La Autopista Norte-Sur Este (vietnamita: Đường cao tốc Bắc–Nam phía Đông ) es una autopista de Vietnam situada muy cerca de la Ruta Nacional 1 , actuando como una arteria que atraviesa la totalidad de Vietnam de norte a sur. Similar a la Ruta Nacional 1, la autopista comienza en Lạng Sơn y termina en Cà Mau . [1] [2] En la frontera norte, la autopista se conectará con la autopista Nanning-Youyiguan en China .
El proyecto tiene una longitud total de 2.063 kilómetros (1.282 millas), comenzando en la puerta fronteriza de Huu Nghi (Lạng Sơn) y terminando en la carretera de circunvalación de la ciudad de Cà Mau. Los puntos de control de la autopista están ubicados en el Corredor de Transporte del Este, que corre casi paralelo a la Carretera Nacional 1 mejorada y ampliada. La Autopista Norte-Sur se está construyendo con 18 secciones que actúan como nodos: Lạng Sơn , Hà Nội , Ninh Bình , Thanh Hóa , Hà Tĩnh , Quảng Trị , Đà Nẵng , Quảng Ngãi , Bình Định , Nha Trang , Phan Thiết , Dầu Giây , Long Thành , Bến Lức , HCMC - Trung Luong , My Thuan, C ần Thơ y Cà Mau , con un total estimación de costos de 350 billones de VND (equivalentes a 18.500 millones de dólares EE.UU.). [3]
Historia
Antecedentes y situación actual
El corredor de transporte en el eje norte-sur de Lạng Sơn a Cà Mau desempeña un papel muy importante: conecta la capital política de Hanoi con el centro económico de la ciudad de Ho Chi Minh, pasando por 32 provincias y ciudades que representan el 62,1% de la población. , contribuyendo con el 65,7% del producto interno bruto, afectando al 74% de los puertos marítimos (clases I, II), al 75% de las regiones económicas del país y especialmente conectando 4 regiones económicas clave (Norte, Central, Sur y Delta del Mekong), conectando 16 de 23 aeropuertos (91% del tráfico de pasajeros). Este es el corredor de transporte más importante del sistema de infraestructura de transporte de Vietnam.
En 2019, el Ministerio de Transporte decidió excluir a los inversores extranjeros de licitar en la Autopista Norte-Sur, principalmente para impedir la participación de empresas chinas. Se temía una reacción pública si las empresas chinas cobraban los peajes, debido al fuerte sentimiento antichino en el país, y las preocupaciones por la seguridad nacional también influyeron. [4] [5] Sin embargo, la falta de postores ha provocado una baja competencia entre las ofertas, [6] y dos de cada cinco secciones no habían atraído ninguna oferta. [7]
Según estimaciones de 2017, el volumen total anual de transporte a través del corredor norte-sur de Vietnam sería de 45,37 millones de pasajeros y 62,27 millones de toneladas de mercancías para 2020, lo que superaría la capacidad de la infraestructura actual entre un 10% y un 25%. El Ministerio de Transporte ha formulado cuatro objetivos del proyecto : [8]
Permitir que la economía sea más competitiva dentro de la ASEAN y la OMC .
Mejorar la capacidad y velocidad del transporte a lo largo del corredor de transporte Norte-Sur.
Promover el desarrollo socioeconómico y garantizar la seguridad nacional.
Conectar la capital y centro político Hanoi y el centro económico Ciudad Ho Chi Minh con las 4 zonas económicas clave, [A] áreas urbanas, zonas industriales clave, puertas fronterizas y puertos marítimos internacionales.
De 2004 a 2021, Vietnam sólo tiene alrededor de 1.163 kilómetros (723 millas) de autopistas puestas en funcionamiento, equivalente al 18% del plan, la velocidad media de construcción es de 74 km/año, sólo el 1,5% de la velocidad de desarrollo de las autopistas en China. durante el mismo período; aún no ha cumplido el objetivo de "completar y poner en funcionamiento cerca de 2.000 kilómetros de autopistas para 2020" según la Resolución 13-NQ/TW... del XI Comité Central del Partido Comunista de Vietnam (apenas alcanzó el 48%). La implementación de inversiones en autopistas no ha sido racional y no se ha distribuido armoniosamente entre regiones económicas clave, regiones dinámicas y áreas desfavorecidas.
Construcción de la autopista La Son-Tuy Loan Express cerca de Da Nang
Historia
La idea de construir la Autopista Norte-Sur surgió antes de 2010, cuando la demanda de viajes por carretera entre provincias a lo largo del eje norte-sur aumentó rápidamente, mientras que la Ruta Nacional 1 existente estaba sobrecargada. aunque se ha ampliado al menos cuatro carriles, y al mismo tiempo construir un nuevo trazado evitando zonas urbanas. Sin embargo, la capacidad de ampliación de la Ruta Nacional 1 se vuelve limitada porque la gente vive a ambos lados de la carretera, por lo que el costo de limpieza es muy alto. Además, casi todos los tramos de la Ruta Nacional 1 discurren por el mismo corredor que el Ferrocarril Norte-Sur , por lo que la posibilidad de ampliación no es viable. La construcción de la Autopista Norte-Sur, así como de otros sistemas de autopistas en Vietnam, tiene como objetivo separar los turismos, los turismos sin escalas y los camiones de larga distancia del tráfico de vehículos rudimentarios y vehículos de dos y tres ruedas, turismos, Los automóviles suelen recoger y dejar pasajeros a lo largo de la carretera y camiones, creando las condiciones para que los vehículos de larga distancia circulen más rápido y de forma más segura.
Los predecesores de las autopistas Norte-Sur son la circunvalación Phap Van-Cau Gie completada en 1998, junto con la circunvalación NH1, el tramo Phap Van-Bac Giang. En ese momento, estas carreteras eran sólo desvíos de la Carretera Nacional 1 y no cumplían con los estándares de las autopistas. En 2012, la Autopista Este Norte-Sur que atraviesa las dos áreas mencionadas se construyó sobre la base de la mejora de la circunvalación existente, la construcción de pasos elevados en secciones a través del área urbana de Phap Van y caminos paralelos para vehículos de dos ruedas.
La primera autopista completada en el sistema de autopistas Norte-Sur es la autopista Phap Van-Cau Gie, que se abrió al tráfico en 2002.
Según el plan original, la Autopista Norte-Sur tiene 1.811 kilómetros (1.125 millas) de largo hacia el este, su punto de partida es Phap Van (Hanoi) y su punto final es la ciudad de Can Tho. Sin embargo, se ha ajustado la planificación del sistema para el período 2021-2030. Según el cual, la Autopista Norte-Sur tiene 2.063 kilómetros (1.282 millas) de largo, el punto de partida es desde la puerta fronteriza de Huu Nghi (Lang Son) y el punto final es la ciudad de Ca Mau. En consecuencia, dos autopistas Hanoi-Lang Son (antigua CT.03) y la autopista Can Tho-Ca Mau (antigua CT.19) se combinan en la planificación de la Autopista Norte-Sur.
La planificación detallada de toda la autopista Norte-Sur al este de CT.01 fue anunciada por el Primer Ministro en enero de 2010. Hay 16 secciones principales de la ruta de norte a sur. La longitud total de la ruta de Hanoi a Can Tho es de 1811 km.
2021
En septiembre de 2021, el Gobierno anunció el Plan de red de carreteras para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, [9] replanificó la autopista Norte-Sur desde la puerta fronteriza de Huu Nghi ( Cao Lộc , Lạng Sơn ) hasta Ca Mau. ciudad (provincia de Ca Mau) con una longitud de unos 2.063 km, escala de 4 a 10 carriles. Toda la ruta se divide en 3 segmentos principales, el segmento de Hanoi a Can Tho es CT.01 en el plan maestro de 2010. El número total de secciones subdivididas es 38. Todas se construirán antes de 2030.
Segmento de la puerta fronteriza de Huu Nghi - Phap Van
Segmento de Hanoi - Can Tho
Segmento de Can Tho - Ca Mau
Etapas de inversión
Todo el proceso de construcción de la autopista se divide en varias etapas, y cada fase construye una serie de rutas más pequeñas en las secciones más grandes. El plan de elaboración y utilización del presupuesto de cada período es aprobado por la Asamblea Nacional de Vietnam . Como sigue:
En el período 2017-2020, la inversión es de 654 km, la inversión total es de VND 118,716 mil millones [10]
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