El Nord 2200 fue un interceptor francés con motor a reacción y base en portaaviones desarrollado a fines de la década de 1940. Estaba destinado a competir por un contrato de Aéronavale (Aviación Naval Francesa), pero no fue seleccionado para producción después de que un accidente en 1950 dañara gravemente el único prototipo . Fue reparado y se reanudaron las pruebas de vuelo al año siguiente, que incluyeron la evaluación de despegues asistidos por cohetes . Después de que el avión realizó su último vuelo en 1954, se utilizó como objetivo de artillería. Gran parte de la estructura del avión se recuperó en la década de 1980, pero su disposición actual es incierta.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Aéronavale tenía solo dos portaaviones pequeños : Dixmude , que fue prestado por los estadounidenses, y Arromanches , que había sido arrendado a los británicos, pero planeaba construir su propio diseño más grande, el PA-28, en 1947. Todos sus aviones tenían motor de pistón y habían quedado obsoletos por la llegada de los aviones propulsados por chorro durante la guerra. Los franceses carecían de un diseño de turborreactor autóctono y otorgaron licencia al Rolls-Royce Nene británico para facilitar su desarrollo de aviones propulsados por chorro. [1] Aéronavale emitió un requisito para un interceptor propulsado por chorro el 29 de marzo de 1946 y luego emitió una solicitud de propuestas el 8 de junio. El avión debía superar una velocidad de 900 km/h (559 mph) en todas las altitudes, tener una velocidad de ascenso superior a 25 m/s (82 ft/s) al nivel del mar y un armamento de tres cañones automáticos de 30 milímetros (1,2 pulgadas) con la posibilidad de llevar bombas o cohetes aire-tierra no guiados . El SNCAC NC 1080 y el Arsenal VG 90 eran los otros competidores por el contrato de 90 aviones. [2]
El Nord Aviation 2200 monoplaza tenía un ala de dos largueros de montaje bajo que estaba en flecha hacia atrás en un ángulo de 24°. Su fuselaje estaba construido en tres secciones y los tanques de combustible estaban alojados en la sección central con una capacidad total de 2160 litros (475 imp gal ; 571 US gal ). Estaba equipado con tren de aterrizaje triciclo y se preveía un gancho de detención . Se instalaron frenos de picado en las superficies inferiores de las alas no plegables y estaba equipado con un estabilizador horizontal totalmente móvil . El aire para el motor Nene 102 de 22,2 kilonewton (5000 lb f ) construido bajo licencia se proporcionaba mediante una entrada ovalada en la nariz. [3] Todo el fuselaje de popa se podía quitar para permitir el acceso al motor. La cabina estaba blindada y el piloto estaba provisto de un asiento eyectable . [4]
El prototipo no estaba armado, pero Nord pretendía que los aviones de producción estuvieran armados con los tres cañones automáticos de 30 mm necesarios, aunque con 150 proyectiles por cañón en lugar de los 200 necesarios, aunque la ubicación de los cañones aún no se había decidido. Nord también investigó la posibilidad de cambiar el armamento a cuatro cañones automáticos de 20 mm (0,8 pulgadas). También se suponía que el avión podría llevar bombas de hasta 500 kg (1100 lb) de tamaño, así como cápsulas de cohetes debajo de las alas y un tanque de combustible de 950 litros (210 galones imperiales; 250 galones estadounidenses) debajo del fuselaje. [5]
El trabajo de diseño del Nord 2200 comenzó a principios de 1946 y la compañía presentó su propuesta el 16 de octubre. El 27 de diciembre se firmó un contrato para un prototipo. Se completó con retraso y no se iniciaron las pruebas de rodaje hasta el 10 de noviembre de 1949. Su vuelo inaugural se realizó el 16 de diciembre y las pruebas de vuelo fueron generalmente satisfactorias. El avión voló a la base aérea de Brétigny-sur-Orge el 3 de abril de 1950 para comenzar sus pruebas oficiales en el Centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea . Los pilotos de prueba evaluaron que el Nord 2200 tenía muy buenas cualidades de vuelo y manejo, aunque tenía poca potencia y solo podía alcanzar los 815 km/h (506 mph) y Mach 0,83 . Sus frenos de picado demostraron ser completamente ineficaces y tenía algunas características de pérdida de sustentación malas con ciertos pesos. [6]
El prototipo se exhibió en el Salón Aeronáutico de París el 11 de junio y se incendió durante el despegue el día 24 después de que se dejara abierta la tapa de uno de los tanques de combustible y se derramara queroseno en la entrada de aire. El piloto pudo abortar el despegue y el avión fue reparado para que pudiera continuar con las pruebas de vuelo. Nord aprovechó la oportunidad para mover los frenos de picado al fuselaje trasero, instalar servocontroles , agrandar el estabilizador vertical y agregar un "labio" sobre la entrada de aire para albergar un pequeño radar . El trabajo tomó casi un año y efectivamente aseguró que el 2200 no ganara la competencia; una versión construida bajo licencia del De Havilland Sea Venom británico fue finalmente seleccionada para satisfacer el requisito de Aéronavale. [7] La compañía recibió un contrato durante este tiempo para evaluar la sustitución del motor Nene con un motor Rolls-Royce RB.44 Tay de 28 kN (6300 lbf ) , pero esto quedó solo como un estudio. [8]
El prototipo no volvió a volar hasta el 24 de mayo de 1951 y voló intensamente hasta el 11 de julio, cuando fue almacenado durante la mayor parte del resto del año. Los vuelos intermitentes se reanudaron en diciembre y el avión realizó su vuelo número 100 el 25 de febrero de 1953. En junio comenzó a usarse para probar despegues asistidos por cohetes utilizando dos cohetes instalados debajo del fuselaje. El mes siguiente los demostró en el Salón Aeronáutico de París, pero luego solo realizó vuelos ocasionales. El avión voló por última vez el 16 de junio de 1954 y se convirtió en un objetivo de artillería en Bourges después de que se le quitaran el motor y la mayor parte de su equipo. Las partes supervivientes del fuselaje se recuperaron en la década de 1980 y se almacenaron en el Musée aéronautique de Vannes - Monterblanc . Ese museo cerró en 2014 y se suponía que su colección se distribuiría a otros museos franceses, pero no hay información disponible sobre la disposición actual del prototipo. [9]
Datos de X-Planes of Europe II: prototipos de aviones militares de la Edad de Oro 1945-1974 [5]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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