Nockebybanan es una línea de tranvía entre Nockeby y Alvik en los suburbios occidentales de Estocolmo , Suecia . La línea de 5,6 kilómetros (3,5 millas) de longitud forma parte de la red de transporte público Storstockholms Lokaltrafik y conecta con el metro de Estocolmo y el tranvía Tvärbanan en la estación de metro Alvik . La Nockebybanan, también conocida como línea 12, es operada por Arriva . [2] [3]
La primera parte de la línea actual hacia Alléparken se inauguró en 1914, tras la construcción de un puente de pontones que cruza Tranebergssund. Luego, la línea se extendió gradualmente hacia el oeste, hasta llegar a la terminal actual en Nockeby en 1929. Hacia el este, la línea llegaba a Tegelbacken, en el centro de Estocolmo.
El puente de pontones fue reemplazado en 1934 por el nuevo Tranebergsbron . La planificación de un sistema de metro comenzó en esta época, y en 1944 se construyó la ruta Ängbybanan de Alvik a Åkeshov (y más tarde a Islandstorget ), operada inicialmente con tranvías pero diseñada como una ruta a desnivel para su posterior conversión. La conversión se produjo en 1952, formando la sección occidental de la actual Línea Verde del metro de Estocolmo . En consecuencia, se cortó el acceso de Nockebybanan a la ciudad y se convirtió en una ruta de alimentación para el Metro en Alvik.
Nockebybanan y Lidingöbanan fueron las únicas líneas de tranvía de la región de Estocolmo que no se retiraron tras el cambio a la circulación por la derecha en 1967. Dado que la línea no discurría por la calle, era simple y autónoma, y bi- Dado que el material rodante direccional estaba disponible en las líneas de tranvía anteriores al metro, era más fácil convertirlo a circulación por la derecha que el resto de la red. Los tranvías ahora circulan por la derecha desde Nockeby hasta la penúltima estación en Alléparken, donde cruzan y circulan por la izquierda hacia Alvik, lo que permite el intercambio entre plataformas con el Metro. [3]
En la década de 1990, la línea y el material rodante estaban en mal estado y se esperaba que fueran desmantelados y reemplazados por servicios de autobús. En 1975, la línea pasó a numerarse del 12 al 120, coincidiendo con el esquema de numeración utilizado por los autobuses locales. El número volvió a ser 12 más tarde. Sin embargo, una campaña local concertada salvó la línea y, de junio de 1997 a junio de 1998, la línea fue cerrada y renovada, y a partir de 1999 se introdujeron nuevos tranvías Bombardier Flexity Swift (A32).
Tolvanloppet, una carrera a pie en los barrios circundantes, toma tanto el nombre como la distancia (12 km) del número de línea.
Nockebybanan tiene una única línea (línea 12) con diez paradas, que va desde Nockeby hasta Alvik en el distrito de Bromma . En la estación de metro de Alvik , los pasajeros pueden utilizar el intercambio multiplataforma previsto para cambiar a la línea verde del metro de Estocolmo (líneas 17, 18 y 19), o pueden cambiar a Tvärbanan (líneas 30 y 31) en los andenes de nivel inferior. El tranvía está separado de las carreteras, pero tiene algunos pasos a nivel . [3] El tiempo de viaje de Alvik a Nockeby es de 14 minutos, con intervalos de servicio que varían entre 6 minutos en los picos de la mañana y la tarde, y 20 minutos durante la tarde y el fin de semana. [4] El tráfico típico entre semana es de alrededor de 11.800 pasajeros de embarque (a partir de 2019). [1]
La línea cuenta con tranvías Flexity Swift de 30 metros de largo. [5] El depósito y el centro de control de tráfico de Alvik se comparten con Tvärbanan. A partir de 2018, se encargaron nuevos tranvías CAF Urbos (A35) para la extensión de Tvärbanan a Solna . Pero después de la modernización de Tvärbanan (23/3 al 2/10, 2017), todas las A35 se colocaron en todo Tvärbanan , el 28% son A35 y el 72% son A32.
Los tranvías acceden a la estación de Brommadepån en Alvik a través de vías al oeste de la estación. Estos se comparten con el metro (que utiliza apartaderos inversos en la estación para los trenes que terminan en Alvik) y, por lo tanto, están electrificados tanto con líneas aéreas para tranvías como con un tercer carril para el Metro.
