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El Escuadrón No. 428 RCAF , [2] también conocido como 428 Bomber Squadron , [3] y 428 Ghost Squadron , [4] fue el primer escuadrón de bombarderos nocturnos de la Real Fuerza Aérea Canadiense involucrado en bombardeos estratégicos durante la Segunda Guerra Mundial , con base en Yorkshire. [3] Al final de la guerra, el escuadrón se trasladó a Nueva Escocia antes de disolverse en septiembre de 1945. En 1954, el escuadrón se reformó como 428 Escuadrón (de combate) para todo clima , antes de disolverse nuevamente en 1961. [3]
El lema del escuadrón es Usque ad finem ( latín : "Hasta el final") y la insignia del escuadrón contiene una Calavera blanca envuelta en un sudario negro . [4] La insignia se refiere a la designación Fantasma del escuadrón que se obtuvo a través de sus operaciones de bombardeo nocturno, como 'Perseguidores de Hitler' y la muerte y destrucción que infligió al enemigo. [4]
El Escuadrón No. 428 de la RCAF fue el noveno escuadrón de bombarderos pesados de largo alcance del Artículo XV formado en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial en la RAF Dalton en Yorkshire , Inglaterra, el 7 de noviembre de 1942. [3] [5] El escuadrón fue asignado inicialmente al No. 4 Grupo RAF . [2] Con la creación del Grupo RCAF N° 6 , el escuadrón fue reasignado el 1 de enero de 1943, operando con él hasta el 25 de abril de 1945. [2]
El escuadrón fue equipado por primera vez con Vickers Wellington (Mk III y Mk X), y su primera misión operativa fue del 26 al 27 de enero de 1943, cuando cinco Wellington bombardearon la base de submarinos en Lorient , Bretaña, en el Golfo de Vizcaya. [4] A principios de junio de 1943, el escuadrón se trasladó a RAF Middleton St. George, donde permaneció durante el resto de la guerra. [2] Alrededor de esta época, el escuadrón se convirtió a Handley Page Halifaxes (Mk Vs, y luego complementado por Mk II Serie IIA). [6]
En enero de 1944, los bombarderos Halifax del Escuadrón No. 428 participaron en la primera incursión minera de alto nivel "Gardening" , cuando se lanzaron minas en paracaídas desde 15.000 pies (4.570 m) sobre Brest el 4/5 de enero y Saint-Nazaire el 6 de enero. /7 de enero de 1945. [7] El escuadrón realizó su última salida con el Halifax el 12 de junio de 1944, [8] luego se convirtió al Avro Lancaster (B. Mark X) construido en Canadá, y la primera salida tuvo lugar el 14 de junio. , 1944. [8]
Para la fase final de la campaña aérea contra Alemania, el escuadrón participó en incursiones diurnas y nocturnas, [8] y su última salida operativa tuvo lugar el 25 de abril de 1945, cuando 15 Lancaster bombardearon baterías de armas antiaéreas que defendían la desembocadura del el Weser , en la isla frisia de Wangerooge . [4] El Escuadrón No. 428 RCAF permaneció en servicio en el Reino Unido hasta finales de mayo de 1945. [9]
A mediados de junio, el escuadrón se había trasladado a la estación RCAF Yarmouth en Nueva Escocia , donde se disolvió el 5 de septiembre de 1945. [3] [10] El Escuadrón 428 fue "patrocinado" por la Orden Imperial de las Hijas del Imperio . una organización benéfica nacional canadiense de mujeres con sede en Toronto. [5]
Los ocho oficiales al mando (OC) del Escuadrón 428 fueron: W/C A. Earle (7 de noviembre de 1942 - 20 de febrero de 1943), W/C D. Smith (21 de febrero de 1943 - 14 de septiembre de 1943, prisionero de guerra), W/C W Suggitt (15 de septiembre de 1943 - 30 de octubre de 1943), W/C D. French (31 de octubre de 1943 - 8 de mayo de 1944), W/C W. McLeish (9 de mayo de 1944 - 7 de agosto de 1944), W/C A. Hull. (8 de agosto de 1944 - 1 de enero de 1945), W/C M. Gall (2 de enero de 1945 - 2 de junio de 1945) y W/C CM Black (26 de julio - 5 de septiembre de 1945). Gall estaba a cargo de devolver el escuadrón a Canadá, mientras que Black tenía la tarea de preparar el escuadrón para su empleo contra Japón. [11] [5]
El primer OC, Wing Commander Alfred Earle , hijo de Henry Henwood Earle y Mary Winifred Rawle, nació el 11 de diciembre de 1907 en Shebbear , en North Devon. A los quince años, al dejar Shebbear College, ingresó en el Programa de aprendices de aeronaves de la RAF, como aprendiz de Halton de la RAF (entrada 11). Earle fue seleccionado para la puesta en servicio de la Rama de Deberes Generales (Piloto) en 1925, luego asistió al RAF (Cadetes) College Cranwell , antes de obtener su comisión permanente como oficial piloto en 1929. Llegó a especializarse en trabajos fotográficos y se desempeñó como Instructor Jefe Adjunto en el Escuela de Fotografía de la RAF (South Farnborough) y como oficial de fotografía del comando, HQ RAF Far East Command , desde febrero de 1938, fue ascendido a líder de escuadrón en julio de 1938. Ingresó a la RAF Staff College, Andover en enero de 1939, al graduarse, fue nombrado Oficial de fotografía del comando, comando de entrenamiento del cuartel general y luego oficial al mando de la Escuela de fotografía n.° 2 (Blackpool). Ascendido a comandante de ala (temporal) en diciembre de 1940, fue asignado al Estado Mayor Aéreo, Dirección de Planes, en febrero de 1941. [12] [13] [14] [15]
El 7 de noviembre de 1942, asumió el mando del Escuadrón No. 428 (RCAF), colocando al escuadrón en el Grupo No. 4. Como CO, se señaló que "el comandante de ala Earle era un gran tipo, alguien a quien genuinamente se le puede llamar 'Uno de los caballeros de la naturaleza'. Era muy querido por los canadienses y lamentablemente lo extrañamos cuando dejó el ascenso a capitán de grupo en Febrero de 1943. Voló en dos operaciones desde Dalton , ocupando el astrodomo. Anteriormente había volado con Fairey Gordons en Oriente Medio (Irak) y encontró el Wellington difícil, en parte debido a que a su vista no le gustaban los cielos ingleses, y en parte. ya que no era un hombre alto." Después de solo tres meses, dejó el 428 Bomber Squadron (RCAF) como capitán de grupo interino el 7 de febrero de 1943, cuando fue asignado como comandante de estación de RAF Ridgewell y luego de RAF West Wickham , a fines de 1943, luego como capitán de grupo temporal. . Terminó la guerra como oficial aéreo al mando del Grupo N° 300 de la RAF ( Comando de Transporte de la RAF ) en Australia. [13] [16]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón No. 428 de la RCAF recibió varios honores de batalla. Estos honores están certificados por la Fuerza Aérea Canadiense. [17]
A finales de 1944, el liderazgo de la RCAF en Ultramar se comprometió con la planificación provisional de una fuerza de bombarderos pesados (de muy) largo alcance que se estaba considerando para un despliegue post-Europa en el Lejano Oriente. [7] Con el nombre en código ' Tiger Force ' iba a operar desde las islas de Okinawa , y en su diseño final ensamblaría dos grupos, cada uno de ocho escuadrones de la RAF y la RCAF, para incluir el Escuadrón No. 428. [7] Se emitieron órdenes de formación y los escuadrones canadienses designados debían reequiparse con el nuevo Avro Lancaster Mk. Xs , de las series FM y KB propiedad de la RAF. [18] Cuando fue liberado del Grupo No.6, el Escuadrón 428 viajó a través de Lajes , en la isla Terceira , Azores, a Gander, Terranova y a Yarmouth, Nueva Escocia, dejando una marca singular en el camino. De los 165 Lancaster Tiger Force enviados, 164 cruzaron, mientras que el 4 de junio de 1945, el Escuadrón Lancaster KB764 No. 428 que se acercaba a Lagens, habiendo perdido previamente su motor exterior de babor y luego su motor interior de babor, con potencia completamente asimétrica, se estrelló 3 km ( 1,9 millas) mar adentro. "No hubo problemas al abandonar el avión", escribió el teniente de vuelo Elihu Paul Acree. [19]
El Grupo No. 6 de Tiger Force, Ala RCAF / No. 661 (Bombardero Pesado) (10 de julio de 1945), que sería comandado por el Wing Commander FR Sharp, DFC, se formaría en la estación RCAF Yarmouth en Nueva Escocia con el No. 419 y No. 428 escuadrones. Comenzando la reorganización y el entrenamiento el 10 de agosto de 1945, el Escuadrón 'Fantasma' debía estar listo para su despliegue el 1 de enero de 1946, tripulado por personal 'voluntario' del Grupo de Bombarderos No. 6. [5] Los 'voluntarios' se buscarían entre aquellos que no habían servido en el extranjero, aquellos que aún no habían completado sus giras, en salidas u horas y que realmente habían elegido participar. [7] Su Mk. Los X debían ser modificados, quitando la torreta media superior y colocando enormes "tanques de silla" en la parte superior del fuselaje, pintados y tripulados para un programa inicial de entrenamiento de seis semanas volando desde Yarmouth. [7] Con el bombardeo de Hiroshima y Nagasaki (9 de agosto) y la rendición formal de Japón el 2 de septiembre, el Escuadrón No. 428 recibió órdenes de disolución el 5 de septiembre de 1945. [20] [5]
Como quinto escuadrón equipado con Avro Canada CF-100 Canuck , el 21 de junio de 1954, el escuadrón fue reactivado en RCAF Station Uplands como 428 Escuadrón (de combate) para todo clima, se presentó como un escuadrón interceptor , capaz de operar ambos días. y noche. [3] El 428 Escuadrón (de cazas) para todo clima fue reactivado, como uno de los nueve escuadrones de la RCAF con base en Canadá, que operará bajo el nuevo Comando de Defensa Aérea de la RCAF , protegiendo el espacio aéreo de América del Norte de intrusos soviéticos y bombarderos de largo alcance. [21] El escuadrón recibió dieciocho CF-100, de los cuales un prototipo de su primer avión, el Mark IV, había volado el 11 de octubre de 1952. Recibió sus primeros Mk-4A en junio de 1954 (es decir, número de cola 18211/18223). , viendo un impulso de motor en los MK-4B que comenzó a recibir en febrero de 1955 (es decir, Cola No. 18331/18356) y el gran cambio con los Mk-5 (es decir, Cola No. 18464/18542) que comenzó a recibir en marzo. 1956 (perdiendo sus armas). [5]
El Mk4 incorporó un rediseño estructural, con la instalación de motores Orenda 9 de 6,300 lb de empuje , cambios en el control de fuego con un radar Hughes AN/APG-40 montado en la nariz actualizado y una reconfiguración del armamento. Esta modificación trajo la adición de cápsulas gemelas en las puntas de las alas, cada una con veintinueve cohetes no guiados 'Mighty Mouse' de 2,75 pulgadas , al tiempo que conservaba sus ocho ametralladoras Colt AN/M3 Browning calibre .50 impulsadas eléctricamente . El Mk4 venía con un 'paquete ventral' intercambiable para armar con cuarenta y ocho cohetes 'Mighty Mouse' adicionales de 2,75 pulgadas, reemplazando el paquete (bandeja) que contenía las ametralladoras. El primer avión del escuadrón fue designado como Mk 4A con la introducción del subtipo Mk 4B con motores turborreactores 'Orenda 11'. Cuando el Escuadrón 428 se hizo cargo de sus Mk 4B, algunos fueron trasladados posteriormente a escuadrones de la 1 División Aérea . [22]
La RCAF había establecido presencia en el aeropuerto de Uplands (Ottawa), en agosto de 1940, bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica , cuando la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 2 comenzó a operar. [23] Con el fin de la guerra, el SFTS No.2 cerró el 14 de abril de 1945, la estación se convirtió en el hogar del Cuartel General del Comando de Mantenimiento de la RCAF, y cuando el Comando de Mantenimiento se trasladó, en 1947, cesó la asociación de la RCAF con el sitio. [24] Las actividades de vuelo de la RCAF se reanudaron en Uplands, con la reactivación de varios escuadrones de cazas de la Segunda Guerra Mundial, que fueron designados nuevamente para el servicio en Europa. El Escuadrón No.439 se reformó por primera vez en septiembre de 1951, en Uplands, al igual que el Escuadrón No.416 , en septiembre de 1952, ambos partieron hacia Europa en 1953, volando el F86 Sabre. [25]
En 1954, poner en pie un "nuevo escuadrón de cazas Mark IV", progresando desde una capacidad operativa inicial, habiendo recibido su complemento de tripulación aérea, hasta una capacidad operativa completa, requirió un cambio a un modelo de vuelo y entrenamiento Mark III. Primero, prácticas de vuelo para confirmar que la integración piloto/interceptor aerotransportado se mantuvo del entrenamiento OTU No.3 y aprender los cambios en las tácticas de Intercepción Aérea (AI) e Interceptación Controlada en Tierra (GCI). La interceptación de persecución convencional 'solo armas' (Mark III voladores) fue reemplazada por el ataque de rumbo de colisión principal (LCC) (con cohetes aéreos de aletas plegables de 2,75 pulgadas). [26] La segunda etapa comenzó con un programa de vuelo nocturno completo, ahora con intercepciones con luces apagadas (con menos pistas visuales) y 'Bumping Heads'. La tercera etapa del entrenamiento incluyó prácticas de artillería en un campo de tiro aire-tierra, tanto con cañones calibre .50 como con cohetes Mighty Mouse en campos de tiro cerca de Winchester, al sur de Ottawa o Lac St. Pierre, cerca de Sorel, Quebec. La artillería aire-aire (remolcada) se practicó en un campo de tiro "sobre" el lago Ontario, cerca de la estación RCAF Trenton. [26]
Habiendo alcanzado el 'FOC', el desafío para un escuadrón AW(F) era mantener la 'eficacia operativa' con el cambio constante de tripulaciones y aviones. Las tripulaciones individuales, en rotaciones de dos semanas, fueron evaluadas en los 'Rocket Camps' realizados en la Unidad de Práctica de Armas (WPU) de la RCAF en la estación RCAF Cold Lake, y sus mejores pruebas fueron en el 'Rocket Meet' anual de la WPU: ganador del 428 AW(F) el Trofeo MacBrien (Esfuerzo en Equipo) en 1958. [26] Los ejercicios locales, regionales y continentales en COCKED PISTOL, CRACKER JACK y SKYSHIELD pusieron a prueba al escuadrón, su ala y su sector ADDC.5 Uno de los ejercicios CGI favoritos involucraba combates simulados contra la USAF. Boeing B-47 Stratojet , que entonces era la columna vertebral del Comando Aéreo Estratégico de la USAF, en su 'Regreso a la Base', todos querían una designación MA (Misión Cumplida) y no MI (Misión Incompleta). [27] [26]
Como escuadrón de combate del Comando de Defensa Aérea de la RCAF, el 428 AW (F) fue asignado al Sector Operacional ADCC No.3, su Centro de Control Operacional ubicado en la Estación Edgar ON de la RCAF. El ADCC No.3 coordinó las operaciones del Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves No. 31 (también ubicado en la Estación Edgar de la RCAF), el Escuadrón AC&W No. 32 en la Estación Foymount de la RCAF, el Escuadrón AC&W No. 33 en la Estación Falconbridge de la RCAF ON, No. 34 AC&W Sqn en la estación RCAF Senneterre QC, y el Escuadrón 912 (USAF) en la estación RCAF Ramore ON. En respuesta al Comandante del Sector, los Operadores de Control de Cazas en el ADCC No.3 proporcionaron la dirección de "Intercepción Controlada desde Tierra" del escuadrón, a través de la firma del Acuerdo NORAD en 1958. [28]
Dada la gravedad de la Guerra Fría, todo lo que volaba hacia la Región de Defensa Aérea del Norte de Canadá tenía que ser detectado e identificado en dos minutos por el personal del Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves de la RCAF o de la USAF. Si a los dos minutos se desconocía un avión, los cazas se movilizaban para interceptarlo, descubrir por qué no se podía identificar el avión, obligarlo a aterrizar o derribarlo. Al recibir la notificación de interceptación del ADCC número 3 en RCAF Stn Edgar, 428 cazas AW(F), en estado de alerta , despegaron en cinco minutos, cuando en estado reducido se permitían 15 minutos y una hora. Para cumplir con el estándar, y durante el ejercicio, los aviones del escuadrón con tripulaciones de alerta se colocaron con combustible y armados, las 24 horas del día, los siete días de la semana, en hangares especiales de Alerta de Reacción Rápida . [26]
Al mantener su preparación operativa , 428 AW(F), distintivo de llamada: Davenport, código de escuadrón: HG, sufrió su parte de pérdida de pilotos/navegantes durante sus cortos siete años de historia del CF-100. El escuadrón hábilmente equipado con un caza biplaza canadiense, diseñado con dos potentes motores y un avanzado sistema de radar y control de fuego, fue capaz de volar en cualquier condición climática y nocturna, un papel considerado menos glamoroso que la tarea asignada al día. 'luchadores. [29] Volar un avión de primera clase, con un buen alcance y capacidad de transporte de carga útil, operando en su función de interceptor para todo clima, era insuperable. Comparado con el Northrop F-89 Scorpion estadounidense , el CF-100 Canuck se consideraba superior en todos los aspectos. [26] [30] El escuadrón perdió seis tripulantes durante operaciones de vuelo en 1956 y 1960. [31]
En su corta historia, hubo tres oficiales al mando del escuadrón 428 AW (F) W/C EWSmith DSO del 04.01.1955 al 26.04.1957, S/L PF Greenway del 24.04.1957 al 23.04.1959 y W/C MF Doyle de 24.04.1959 al 01.06.1961, quien pasaría a comandar el Escuadrón 410 AW(F) y más tarde el 1 Cdn Air Group en 1970. [5]
W/C EW Smith DSO fue nombrado oficial al mando del escuadrón (de cazas) para todo clima n.º 428 el 4 de enero de 1955 y sirvió en ese puesto hasta el 26 de abril de 1957, habiendo realizado previamente una transición de bombarderos pesados y aviones de transporte estratégico a aviones de combate. . Nacido en Metis Beach QC , el 11 de noviembre de 1920, se unió a la RCAF el 20 de julio de 1940, fue seleccionado para la formación de pilotos, obtuvo sus alas en febrero de 1941 y viajó al extranjero en marzo de 1941. Completó dos giras operativas, primero con el No.102. (Ceilán) Escuadrón de la RAF , y un segundo con el Escuadrón No.424 (Tigre) de la RCAF . [34]
Permaneciendo en la RCAF de posguerra, sirvió primero en el RCAF Test and Evaluación (Establecimiento), donde voló el "Rockcliffe Ice Wagon" original ( RY-3 Liberator ) y comandó el Destacamento de Planeadores Hadrian de la RCAF con la Operación MUSKOX , el primer canadiense en Pilotar un planeador sobre el Círculo Polar Ártico. [35] Como el primer oficial de intercambio de la RCAF en servir en el Comando de Transporte Aéreo de la USAF , fue capitán de un despliegue de C-54 Skymaster de 20 y 27 misiones en el Puente Aéreo de Berlín y, más tarde con la USAF, capitaneó tanto el B-17 de la mañana ( Flying Fortress) Vuelo de prueba de drones y la tarde B-17 Mother (Drone), el 14 de mayo de 1948, apoyando la ' Operación Sandstone ' - Prueba tres 'Zebra' en el Pacific Proving Grounds, en Eniwetok-Atoll . [36] [37] [38]
En enero de 1950, capitaneó el Escuadrón No. 412 (Compuesto) C-5 Canadair North Star (DC-4 M1 7518) realizando el primer vuelo alrededor del mundo de la RCAF. A lo largo de 43.000 kilómetros, transportó al secretario de Estado de Asuntos Exteriores, Lester B. Pearson , y al gobernador general, el mariscal de campo vizconde Alexander , a la Conferencia de Ministros de Asuntos Exteriores de la Commonwealth , celebrada en Colombo, Ceilán (hoy Sri Lanka), desde Del 9 al 14 de enero de 1950. [39] Después de comandar el Escuadrón 428 AW(F), asumió el mando de la Unidad de Entrenamiento Operacional para Todo Tiempo (Caza) No.3 reubicada en ese momento en la Estación RCAF Cold Lake . [40] [26]
Con la Guerra Fría, Canadá había percibido una amenaza en el bombardero con motor de pistón de la Fuerza Aérea Soviética (VVS), el Tupolev Tu-4 Bull, y su alcance sin combustible de 5.400 km. Introducidos en 1947, se construyeron ochocientos cuarenta y siete Tu-4, pero fueron retirados del servicio operativo en la década de 1960. [41] [42] [43] En Canadá, para contrarrestar este peligro, se diseñó el Avro CF-100 Canuck (1946–50), se construyó y se entregó (1953–1957) a nueve escuadrones de cazas regulares y como amenaza soviética VVS. cambiado el requisito canadiense cambiaría. A finales de la década de 1950, el liderazgo de la RCAF estaba ansioso por ver reequipar sus escuadrones canadienses CF-100 (que operaban 162 aviones) con el nuevo Avro Canada CF-105 Arrow . Se trataba de hacer frente a nuevas amenazas en el Tupolev Tu-16 Badger A (1954), un bombardero a reacción, y el Tupolev Tu-95 Bear (1956), un bombardero turbohélice, con un alcance operativo de 15.000 km. [42] [26] [43]
Suponiendo el reequipamiento, con un número reducido de aviones (100) a través del programa CF-105 Arrow, la RCAF programó la eliminación gradual de sus escuadrones CF 100 más antiguos, menos los estacionados en Europa. Sin embargo, el escuadrón 425 'Alouette' (St Hubert) designado primero en ir solo sería desactivado, por lo que el 428 escuadrón 'Ghost' se disolvió el 31 de mayo de 1961. Como el primer escuadrón CF-100 designado en retirarse sin reequiparse, Al no tener herencia de caza de la Segunda Guerra Mundial, no fue identificado para recibir el nuevo CF-105 o los F-101 estadounidenses usados. [26] [44] [43] Como precursor de todos los vuelos operativos de 'cazas' CF-100 que finalizaron en diciembre de 1962, no habría CF-105 canadienses (febrero de 1959) y el F-101B Voodoo estadounidense alternativo (julio de 1961). ) (que adquiriría sólo 56 aviones operativos) incluiría cinco escuadrones interceptores para todo clima que reemplazarían a los nueve escuadrones de cazas para todo clima. Posteriormente se redujeron a tres en 1964. [45] [43]
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