40°15′45″N 76°52′40″O / 40.26250, -76.87778
La locomotora eléctrica de la clase GG1 de Pennsylvania Railroad 4859 se encuentra en el Centro de Transporte de Harrisburg , la capital de Pensilvania . Fue operada por Pennsylvania Railroad y sus sucesores, Penn Central y Conrail . La 4859 tiró del primer tren eléctrico de Filadelfia a Harrisburg el 15 de enero de 1938. Se utilizó en varios servicios de carga y pasajeros hasta el 22 de noviembre de 1979, cuando tiró del último tren de carga con motor GG1 el 22 de noviembre de 1979. Originalmente ubicada en Strasburg , fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1982 y se trasladó a su ubicación actual en 1986. Fue designada locomotora eléctrica estatal de Pensilvania en 1987 por la Asamblea General de Pensilvania y fue incluida nuevamente en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004.
La GG1 fue desarrollada en la década de 1930 por General Electric como reemplazo de la locomotora eléctrica estándar de Pennsylvania Railroad, la P5a , y se basó en gran medida en la New Haven EP3. [2] La GG1 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km/h), impulsada por sus doce motores de tracción de 385 caballos de fuerza (287 kW) . El prototipo GG1, PRR 4800 , fue probado contra la propuesta de Westinghouse , la R1 . Pennsylvania seleccionó la GG1 sobre la R1, ya que la R1 no estaba articulada y los motores de tracción de la GG1 eran similares a los que ya estaban en uso. [3] Se realizó un pedido de 57 GG1 en noviembre de 1934 y las primeras locomotoras se entregaron en abril de 1935. [4]
Raymond Loewy fue contratado por Pennsylvania para "mejorar la estética de la GG1". [3] Loewy hizo que las carrocerías de las locomotoras de producción se soldaran entre sí, en lugar de remacharse como se hizo con la 4800, para darle a la GG1 una apariencia más aerodinámica. [5] Loewy también formuló el esquema de pintura verde Brunswick y las rayas doradas , apodadas "bigotes de gato", que finalmente Pennsylvania aplicó a todas sus locomotoras durante los siguientes 20 años. [5]
El 4859 se construyó en diciembre de 1937 en Altoona Works de Pennsylvania Railroad en Altoona, Pensilvania . La línea electrificada Filadelfia-Harrisburg se inauguró el 15 de enero de 1938, con el 4859 tirando del tren inaugural, el Tren n.° 25 The Metropolitan . [a] [8] Su salida de Filadelfia estuvo acompañada por una cacofonía de varios silbatos de tren y sirenas de bomberos que llevaron a algunos residentes, que no estaban al tanto del evento, a creer que la Alemania nazi estaba invadiendo. [9]
El 4859 fue reajustado para tener una velocidad máxima de 90 millas por hora (140 km/h) cuando fue cambiado al servicio de carga en 1964. Aunque se usó principalmente para carga, el 4859 continuó tirando de " Clockers ", trenes de pasajeros de corta distancia de Nueva York a Filadelfia y trenes de cercanías en el Ferrocarril de Nueva York y Long Branch . [10] El 4859, acompañado por el PRR 4887, tiró del último tren de carga propulsado por un GG1 desde Enola Yard en Enola, Pensilvania , hasta Edgemoor, Delaware , antes de ser retirado por Conrail el 29 de noviembre de 1979.
Después de su retiro, el 4859 fue comprado por $13,000 por el capítulo de Harrisburg de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril y donado a la Autoridad de Reurbanización de Harrisburg. [11] [12] Fue enviado al Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Strasburg a principios de la década de 1980, donde la restauración del 4859 fue realizada por los talleres de la cercana Strasburg Rail Road . La carrocería y el chasis fueron pulidos con chorro de arena , imprimados y repintados para devolverles su apariencia original de 1938. [13] [14] Se quitó el transformador principal y se drenó el peligroso bifenilo policlorado (PCB) utilizado como refrigerante . [13]
El 19 de agosto de 1982, mientras todavía se encontraba en Strasburg, se incluyó a la locomotora 4859 en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [1] La escritura de propiedad de la locomotora 4859 fue transferida de la Autoridad de Reurbanización a la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania el 13 de noviembre de 1986. [15] Dos días después, la locomotora se trasladó al Centro de Transporte y se volvió a dedicar. [10] La Asamblea General de Pensilvania designó a la locomotora 4859 como locomotora eléctrica oficial del estado el 18 de diciembre de 1987, al tiempo que también designó dos locomotoras K4 como locomotoras de vapor del estado en el mismo proyecto de ley. [16] La locomotora 4859 fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos por segunda vez el 5 de mayo de 2004. [1] Los materiales "blandos", como el aislamiento, se eliminaron de la cabina en 2005 por orden de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para eliminar la contaminación residual de los PCB. [17] En 2010, la 4859 recibió una restauración cosmética de sus conjuntos de vagones, que se volvieron a pintar de negro para eliminar una notable capa de óxido. El 5 de abril de 2014, la locomotora y su furgón se trasladaron temporalmente al oeste del Centro de Transporte, aproximadamente 1000 pies (300 m), a una vía secundaria y se cubrieron con lonas [18] para permitir que Amtrak realizara trabajos de renovación en la catenaria , las señales, los interruptores y las vías de la estación. [18] Para el 17 de octubre de 2015, las renovaciones estaban lo suficientemente completas como para permitir que la 4859 regresara a la estación, aunque el proyecto en general sigue en curso. [19]
