Durante las décadas de 1880 y 1890, William Dean construyó una serie de locomotoras experimentales para probar varias ideas nuevas en la construcción de locomotoras para el Great Western Railway .
Esta locomotora fue construida en Swindon (Lote n.º 46, fábrica n.º 733) en 1880 como 4-4-0 T. Tenía bastidores dobles y el bogie no tenía pivote central. Las dimensiones principales incluían: diámetro de la caldera 4 pies 2 pulgadas (1270 mm); presión 140 lbf/in 2 (970 kPa); cilindros (2 en el interior) 17 pulgadas × 26 pulgadas (430 mm × 660 mm); diámetro de la rueda acoplada 5 pies 6 pulgadas (1,68 m); distancia entre ejes total 21 pies (6,4 m). Fue reconstruida en 1882 como 2-4-0 T, la distancia entre ejes ahora es de 17 pies 6 pulgadas (5,33 m). En 1899 se instaló una nueva caldera con un diámetro de 1350 mm y una presión de trabajo de 1140 kPa ; tenía una caja de fuego con la parte superior redondeada . En 1914 se instaló otra caldera nueva con una caja de fuego Belpaire . Fue retirada del servicio en 1924. [1]
El número 7 se construyó en 1886 en Swindon como un tren tándem compuesto 2-4-0 con 7 pies 0 pulgadas.+Ruedas acopladas de 1 ⁄ 2 in (2,146 m) y bastidores exteriores. Los cilindros de baja presión de 23 in (584 mm) de diámetro estaban delante de los cilindros de alta presión, y los pistones se transportaban en el mismo vástago del pistón. Las válvulas para los cilindros de baja presión estaban debajo, y las de los cilindros de alta presión encima de los cilindros. Un juego de engranajes de válvulas impulsaba cada par de husillos de válvulas . Esta configuración resultó difícil de acceder para el mantenimiento, y la locomotora quedó relegada a rutas menores. Se desmanteló en 1890. [2] Los centros de las ruedas se utilizaron en la construcción del n.º 7 de la clase Armstrong . [3]
El número 8 se construyó en 1886 como un tren tándem convertible 2-4-0 de vía ancha de 2140 mm ( 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ) , en el que los vástagos de pistón de alta y baja presión compartían una cruceta común.+Ruedas motrices de 1 ⁄ 2 in (2,146 m), seis bastidores de placas y una caldera de alta presión con una capacidad nominal de 180 lbf/in 2 (1,2 MPa ). Los bastidores consistían en un bastidor doble que sostenía las cajas de grasa motrices y un bastidor externo desde el que sobresalían los bloques de bocina para las ruedas delanteras. No tuvo éxito en sus pruebas, por lo que nunca se utilizó en el stock ni se convirtió en un modelo de 4 pies 8 pulgadas .+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada (1435 mm). En 1894, los centros de las ruedas se utilizaron en un ancho de vía estándar convencional4-4-0, el n.° 8 de la clase Armstrong.[4]
Esta unidad comenzó a operar en 1881 como una 4-2-4T , con dos ruedas motrices de 7 pies 8 pulgadas (2,34 m) de diámetro y cilindros inusualmente grandes de 18 pulgadas × 26 pulgadas (457 mm × 660 mm). Las válvulas estaban sobre los cilindros y operaban mediante un movimiento de enlace Stephenson a través de ejes oscilantes; aunque los cilindros estaban entre los bastidores, el movimiento estaba montado fuera de las ruedas motrices. La distancia entre ejes era de 30 pies 0 pulgadas (9,14 m). Fue la única locomotora 4-2-4T construida por Great Western Railway (aunque no la única locomotora tanque de este tipo operada por Great Western, que heredó algunas de Bristol and Exeter Railway ). Hizo poco trabajo ya que era propensa a descarrilar , de hecho lo hizo frente a William Dean en su primer movimiento de prueba fuera del cobertizo. El pedido (Swindon Lot 54) había sido para dos locomotoras (números de fábrica 844/5); la segunda 4-2-4T, destinada a ser numerada 10, se habría diferenciado de la n.° 9 en que estaba equipada con un mecanismo de válvulas Joy , pero se canceló después de los problemas con la n.° 9. Los cilindros y el mecanismo de válvulas Joy no se desperdiciaron, ya que se utilizaron en una locomotora experimental diferente, la n.° 1833. [5] [6]
En 1884, la n.° 9 fue reconstruida como una locomotora ténder 2-2-2 poco convencional. Se conservaron algunos de los componentes antiguos, como los bastidores (adecuadamente acortados), los cilindros, el mecanismo de distribución Stephenson exterior y las ruedas motrices, pero la caldera de techo redondo y las ruedas de transporte eran nuevas. La distancia entre ejes era de 18 pies 0 pulgadas (5,49 m). En 1890, se reconstruyó de nuevo, esta vez con bastidores dobles más estándar, ruedas motrices de 7 pies 0 pulgadas (2,13 m) y mecanismo de distribución interior similar en estilo a la clase Queen. La distancia entre ejes se aumentó a 18 pies 3 pulgadas (5,56 m). Con esta apariencia se denominó Victoria en honor a la reina Victoria . Se instaló una caldera Belpaire en 1902 y la locomotora se retiró en 1905. [7]
Una locomotora 2-2-2 construida en 1886 que, al igual que la número 9, fue reconstruida en 1890 para ser similar a la clase Queen. En esta última versión se la denominó Royal Albert en honor al príncipe Alberto , esposo de la reina Victoria. Fue retirada del servicio en 1906. [8]
La locomotora de tanque número 13 (lote n.º 72 de Swindon, número de fábrica 1094) apareció por primera vez en 1886 como una locomotora de tanque 2-4-2WT o de tanque de pozo: los dos tanques de agua estaban montados, uno debajo de la caldera y entre los bastidores, y el otro en la parte trasera debajo del depósito de carbón. En esta forma funcionó en el ramal de St Ives y también en el ramal de Abingdon . [9]
En 1897, fue reconstruida como una 4-4-0ST , o tanque de silla de montar. El gran búnker y el tanque de agua trasero se redujeron de tamaño. Esto permitió quitar las ruedas de transporte traseras y colocar un tanque de silla de montar sobre la caldera. Los bastidores se acortaron en la parte trasera y se extendieron en la parte delantera para permitir la instalación de un bogie en lugar del eje principal. Continuó funcionando en varias líneas secundarias, siendo cedida al ferrocarril de Liskeard y Looe y luego continuó trabajando en la línea secundaria de Looe . También se registró en la línea secundaria de Highworth , antes de trasladarse finalmente a Swindon Works , donde realizó maniobras durante tres o cuatro años, y de donde fue retirada en 1926. [9]
En 1888 se fabricaron dos locomotoras expresas 2-4-0 más convencionales (lote n.º 74 de Swindon, números de fábrica 1115-6) que funcionaban en ancho de vía ancho. Eran similares a las Barnum's de ancho estándar 3206 de la clase que se fabricaron en 1889, pero con grandes rieles de 7 pies .+Ruedas motrices de 1 ⁄ 2 pulgada (2146 mm). Se fabricaron para el expreso de las 3 p. m. de Bristol a Swindon y, aunque dejaron de funcionar con el fin del ancho de vía ancho en mayo de 1892, no se retiraron sino que se almacenaron. [10]
Tras la abolición del ancho de vía ancho en 1892, se renovaron como locomotoras de ancho estándar 4-4-0 en 1894, las núms. 14 y 16 de la clase Armstrong . [11]
Dos 0-4-2ST construidas en 1890 (lote n.º 81 de Swindon, números de fábrica 1179-80), eran más pequeñas que las 3521 de la época y tenían ruedas motrices de 4 pies (1,22 m). Se modificaron a 0-4-4T en 1895 y se retiraron en 1908 y 1906 respectivamente. [12]
El n.° 36 era un 4-6-0 de doble armazón construido en 1896 (lote n.° 106 de Swindon, n.° de fábrica 1551). Fue retirado del servicio en 1905. [13]
En 1898, después de que Churchward se convirtiera en el asistente del decano, se construyó una 4-4-0PT solitaria en Swindon (lote n.º 114, fábrica n.º 1702), y fue la primera locomotora GWR con tanques portaobjetos . Tenía 4 pies 7 pulgadas+Tenía ruedas motrices de 1 ⁄ 2 pulgada (1410 mm) y estaba pensada como prototipo de una nueva clase para trabajar sobre el Metropolitan Railway, pero era inestable y demasiado pesada. Después de pasar unos años maniobrando, GWR la vendió en 1907 a Ebbw Vale Steel, Iron & Coal Co. En 1908 pasó a manos de Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway , que la numeró con el número 35, pero la vendió de nuevo en 1916 a Cramlington Colliery Co. Finalmente se desguazó en 1929. [14] [15]
En un principio, se trataba de una locomotora 0-6-0T construida en noviembre de 1882. Utilizaba los cilindros y el mecanismo de válvulas Joy que se habían previsto para la segunda locomotora 4-2-4T (véase el n.º 9) que había sido cancelada, y se le dio el mismo número de fábrica (845), aunque se hizo un nuevo pedido (Swindon Lot 58). La locomotora n.º 1833 funcionó como locomotora de tanque durante menos de dos años: se descubrió que la cantidad de agua en los tanques afectaba al funcionamiento del mecanismo de válvulas, por lo que en agosto de 1884 se retiró del servicio, se modificó a una locomotora de ténder y volvió a circular en octubre de 1884. En esta forma funcionó hasta marzo de 1906, cuando se desguazó. [6] [16]