La serie VH consta de motores de 4,1 y 4,5 litros (4.130 y 4.494 cc) fabricados entre 1989 y 2001 por Nissan Motor Corporation . [1] El diseño consta de un V8 de 90 grados con un bloque de cilindros de aluminio que presenta una cubierta superior cerrada y un faldón profundo. Las culatas también son de aluminio con un diseño DOHC de 4 válvulas y cámaras de combustión de techo pendular . Los bloques de producción y las piezas fundidas de la culata de producción se utilizaron con éxito en varias formas de carreras, incluida la IRL .
El VH45DE es un V8 de 4,5 litros (4.494 cc) desarrollado por Nissan para su uso en el sedán deportivo de lujo Infiniti Q45 (plataforma G50) que se lanzó en noviembre de 1989. El motor también se utilizó en la limusina Nissan President del mercado japonés (plataforma JG50) que debutó a fines de 1990. El VH45DE generalmente genera 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6000 rpm y 40,8 kg⋅m (400 N⋅m; 295 lb⋅ft) a 4000 rpm con una línea roja de 6900 rpm.
Algunas de las características pertinentes del VH45DE son cigüeñal de acero forjado , bielas de acero forjado, tapas de cojinetes principales de 6 pernos con espárragos, cinturón de cojinete principal de longitud completa, pistones flotantes livianos con revestimiento de molibdeno , válvulas de escape rellenas de sodio, sistema de enfriamiento de flujo cruzado, ajustadores de juego hidráulicos, cadena de distribución silenciosa de una sola fila, sistema de encendido de bobina sobre bujía, cangilones elevadores montados directamente sobre levas para reducir la fricción, línea roja de 6900 rpm, relación de compresión de 10,2:1, diámetro y carrera de 93 mm × 82,7 mm (3,66 in × 3,26 in), dimensiones: 890 mm (35,04 in) (L) x 740 mm (29,13 in) (W) x 725 mm (28,54 in) (H).
El VH45DE de 4,5 L (4494 cc) contó con distribución variable de válvulas , también conocida como VTC , desde 1990 hasta 1995. Esto fue durante el tiempo en que estuvo en vigor el "Acuerdo de caballeros" entre los fabricantes de automóviles de Japón, que exigía que todos los coches vendidos en su mercado local no produjeran (al menos en el papel) más de 280 CV. Debido al endurecimiento de las normas sobre emisiones en el mercado estadounidense , la función VTC se eliminó del Infiniti Q45 de 1996. [ cita requerida ] Al año siguiente, el VH45DE ya no estaba disponible en ningún vehículo del mercado estadounidense. El motor continuó en el mercado japonés hasta 2002 en la limusina Nissan President ; la potencia era algo menor en el President para hacerlo más silencioso y suave.
Los VH45DE fabricados antes de 1994 usaban guías de cadena de distribución de plástico y, con el tiempo, se sabe que fallan. Esto genera un tren de válvulas ruidoso y partes de las guías de plástico pueden terminar en el cárter y en el colector de aceite, lo que provoca daños en el motor. Nissan cambió a guías de cadena con respaldo de metal a partir de 1994.
Este motor se utilizó en los siguientes vehículos:
El VH45DE se convirtió en un motor de sustitución relativamente popular para otras plataformas debido a su bajo coste de adquisición y a que también se puede adaptar a una transmisión manual Nissan cuando se utiliza una placa adaptadora de repuesto. El VH45DE también se utiliza en una variedad de deportes de motor, desde drifting hasta carreras de aceleración , carreras de barcos y autos de velocidad para pistas de tierra (Australia y Nueva Zelanda).
El VH41DE es un V8 de 4,1 litros (4130 cc) basado en el VH45DE . El diámetro de cilindro de 93 mm (3,66 in) se mantuvo, pero la carrera se acortó a 76 mm (2,99 in). La potencia de salida de este motor más pequeño es de 270 CV (199 kW; 266 hp) a 5600 rpm y 37,8 kg⋅m (371 N⋅m; 273 lb⋅ft) a 4000 rpm.
El VH41DE también utilizaba una cadena de distribución de doble fila, en comparación con el VH45DE, que utilizaba una cadena de distribución de una sola fila. Su alternador también está ubicado en la parte superior del motor, lo que crea un conjunto de motor más angosto en general, lo que puede resultar útil en conversiones de motor en las que, de lo contrario, podría enredarse en los rieles del chasis.
El VH41DE de 4,1 L (4130 cc) se utilizó en los siguientes vehículos: