El motor Nissan S20 de 2,0 L (1.989 cc) [a] fue un motor de combustión interna DOHC de cuatro válvulas y seis cilindros en línea producido por Nissan entre 1969 y 1973, diseñado originalmente por ingenieros de la ex Prince . Fue el primer motor japonés producido en serie con más de dos válvulas por cilindro.
En esencia, se trata de una variante de producción revisada del motor Prince GR-8 de 1966 del coche de carreras R380 de Prince/Nissan . Produce 160 hp (119 kW; 162 PS) a 7000 rpm y 177 N⋅m; 130 lbf⋅ft (18 kg⋅m) de par motor a 5600 rpm y pesa 199 kg (439 lb). El S20 propulsó los modelos Skyline GT-R (C10 y C110) y Fairlady Z432 de Nissan .
Este motor no debe confundirse con el SR20 no relacionado (que consta de los motores SR20Di , SR20DE , SR20DET , SR20VE y SR20VET ), que eran motores de gasolina DOHC de 4 cilindros en línea de la serie SR utilizados en otros modelos Nissan.
El S20 fue uno de los vehículos que la marca Nissan heredó de la tecnología de Prince . Prince había estado produciendo el Skyline desde el inicio del modelo en la década de 1950; tras la fusión de las dos compañías, Nissan se hizo cargo de la producción del Skyline , que recibió el nuevo motor a fines de la década de 1960.
La tercera generación del Skyline se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 1968 en octubre, que incluía un modelo especial "Skyline 2000GT Racing" equipado con el S20; se promocionó como equipado con el mismo motor que el R380. [2] El Skyline 2000GT-R de producción (código de chasis PGC10 para el sedán de cuatro puertas ) se presentó en febrero de 1969, [1] seguido por el Skyline Hardtop 2000GT-R coupé (código de chasis KPGC10, con una distancia entre ejes acortada y 2 puertas menos) en 1970. [3] Los dos modelos (PGC10/KPGC10) ganarían más tarde colectivamente 49 victorias consecutivas en turismos japoneses entre 1969 y 1971. [4]
Además de su uso en los PGC10/KPGC10 Skylines, el S20 también se instaló en el Nissan Fairlady Z432 , un modelo de carreras deportivas de la línea Nissan Fairlady Z (S30), a partir del otoño de 1969. [2] [5] La designación Z432 se derivó del diseño del S20: cuatro válvulas por cilindro, tres carburadores y dos árboles de levas en cabeza. [6] Además del S20, los cambios en la versión Z432 incluyeron una transmisión manual de 5 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. Una variante especial aligerada se denominó Z432R. [7] El costo del Z432 era casi el doble del precio de un Fairlady Z estándar. [8]
En septiembre de 1972, Nissan presentó la cuarta generación del Skyline (código de chasis C110) impulsado por la serie L de motores. Un KPGC110 "Skyline 2000GT-R Racing Concept" impulsado por el S20 se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972 después de que se introdujeran los modelos comerciales; aunque el número del concepto (73) insinuaba los esfuerzos de carreras de Nissan para 1973, Nissan abandonó su equipo de fábrica ese año a favor del desarrollo de tecnología anticontaminación y la mejora de la eficiencia del combustible. [9] Se fabricarían menos de 200 ejemplares del KPGC110 GT-R entre enero y abril de 1973, debido a las leyes de emisiones cada vez más estrictas; [10] además, la crisis del petróleo contemporánea de ese año creó una percepción derrochadora de las carreras de autos y los vehículos de alto rendimiento por parte de muchas personas. [2] Debido a su rareza y a su retirada de las carreras de turismos, el KPGC110 Skyline GT-R ha sido bautizado como el "Phantom GT-R". [11] [12]
El S20 es un motor de seis cilindros en línea con bloque de hierro fundido y culata de aluminio, que utiliza un cigüeñal de siete cojinetes. Cuenta con un árbol de levas doble en cabeza , culata de flujo cruzado con cámara de combustión de techo inclinado y cuatro válvulas por cilindro. Las culatas se perforaron y pulieron manualmente, y los motores se probaron en banco para lograr una producción de potencia constante antes de la instalación. [2]
En comparación con el GR-8 anterior, se mantuvo el diámetro de 82 milímetros (3,2 pulgadas), pero la carrera se redujo de 63 a 62,8 milímetros (2,48 a 2,47 pulgadas) para garantizar que el desplazamiento no superara los 2 litros si se cometían pequeños errores durante la fabricación. Además, el tren de válvulas se accionaba mediante cadenas de distribución, en lugar de engranajes. [2]
La mayoría de los motores utilizaban carburadores triples Mikuni - Solex 40PHH de doble estrangulador; [2] los modelos posteriores a 1969 ofrecían inyección de combustible mecánica Lucas opcional . En la versión de competición, los motores con inyección de combustible producían más de 225 CV (168 kW), con 250 CV (186 kW) para pistas más grandes como Fuji Speedway ; la puesta a punto personalizada dio lugar a motores de competición con una potencia de 265 CV (195 kW; 261 CV) a 12 000 rpm. [2]
Tal como se instaló en el auto de carreras No. 39 de Shinohara (1969), el S20 fue ajustado para una mayor potencia, generando 154 kW (209 PS; 207 bhp) a 8000 rpm y 196 N⋅m (20 kg⋅m; 145 lb⋅ft) a 6000 rpm. [14]
Este motor se utilizó en los siguientes vehículos:
La primera victoria del Skyline 2000GT-R con motor S20 fue el 3 de mayo de 1969, en la carrera TS-b del JAF Grand Prix de 1969 celebrado en Fuji Speedway , utilizando el PGC10 de cuatro puertas; [4] el coche ganador (No. 39, conducido por T. Shinohara) se ha conservado en la Nissan Heritage Collection . [14] A los sedanes de carreras se les unió el cupé de techo rígido KPGC10 en marzo de 1971 en la All Japan Suzuka Automobile Race. [4] El PGC10/KPGC10 ganó 49 carreras consecutivas celebradas en Fuji, Suzuka , Tsukuba y Hokkaido; aunque la racha terminó después de la 49.ª victoria el 10 de octubre de 1971, el GT-R ganó su siguiente carrera para su 50.ª victoria el 20 de marzo de 1972, también celebrada en el Circuito de Fuji. [4] [16]
En comparación con los motores de seis cilindros en línea de la serie L de Nissan , el S20 era demasiado pequeño y complejo, a pesar de ser un motor de doble árbol de levas con cuatro válvulas por cilindro. En la carrera japonesa Fuji de 1000 km de 1970, participaron seis modelos Fairlady Z432R con el S20, así como un Fairlady 240Z HS30 con un L24. El Fairlady 240Z con motor L24 ganó fácilmente. Debido a su diseño más simple y robusto, la serie L se convirtió en el motor más favorecido en los deportes de motor y el tuning, [17] mientras que el S20 sigue siendo relativamente desconocido.