El Nissan Patrol ( en japonés :日産・パトロール, en Hepburn : Nissan Patorōru ) es una serie de vehículos todoterreno y SUV de tamaño completo fabricados por Nissan en Japón desde 1951 y vendidos en todo el mundo. Es la serie de modelos de más larga duración de Nissan. [1]
El Patrol ha estado disponible como chasis de tres puertas con batalla corta (SWB) o como chasis de cinco puertas con batalla larga (LWB) desde 1951. La versión LWB se ha ofrecido en variantes de chasis de camioneta y cabina . Entre 1988 y 1994, Ford Australia comercializó el Patrol como Ford Maverick . En algunos países europeos, como España, el Patrol fue comercializado por Ebro como Ebro Patrol. En 1980, en Japón, fue rebautizado y vendido alternativamente en las tiendas Nissan Prince como Nissan Safari.
El Patrol ha competido tradicionalmente con el Toyota Land Cruiser en la mayoría de los mercados mundiales y está disponible en Australia, América Central y del Sur, Sudáfrica, partes del sudeste asiático y Europa occidental, así como en Irán y Oriente Medio. Para el año modelo 2011, se puso a disposición en América del Norte como el Infiniti QX56 de lujo (posteriormente rebautizado como Infiniti QX80), la primera vez que se vendía un vehículo basado en el Patrol en América del Norte desde 1969, y para el año modelo 2017, se ofrecería en ese mercado como el Nissan Armada .
En septiembre de 1951, el 4W60 se introdujo exclusivamente en los concesionarios japoneses de Nissan. El estilo general era similar al del Jeep Willys . El 4W60 utilizaba el motor Nissan NAK de 3,7 L y 75 CV (55 kW) del autobús Nissan 290, pero con tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial y una transmisión manual de cuatro velocidades. La parrilla tenía una insignia de acero prensado de Nissan. Estaba disponible una camioneta basada en Carrier 4W70.
El 4W61 se introdujo en agosto de 1955; cambió la parrilla (con algunas barras cromadas), un parabrisas de una sola pieza que se ubica más atrás cuando está plegado, tiras cromadas en el capó y asientos de tamaño desigual (el lado del pasajero es más ancho que el del conductor). El otro gran cambio fue el motor. El 4W61 estaba propulsado por el nuevo motor Nissan NB de 3,7 L, que producía 92 CV (68 kW), y más tarde fue propulsado por el motor Nissan NC de 4,0 L y 105 CV (77 kW). La insignia de la parrilla era cromada y roja y decía "NISSAN".
En octubre de 1958, el Patrol 4W65 reemplazó al 4W61. El 4W65 cambió la parrilla, que ahora tenía todas las barras cromadas y guardabarros delanteros y capó rediseñados. Una insignia "NISSAN" estaba en la parrilla y se agregaron insignias "Patrol" en los lados del capó. Se agregó una camioneta con techo rígido de ocho plazas, la WG4W65. El Patrol 4W66 de corta duración se presentó en diciembre de 1956, impulsado por el motor 4.0 L P de 125 PS (92 kW) . El 4W66 se suspendió en junio de 1960. Una versión familiar del 4W66 se llamó Carrier, de 1956 a 1959.
El Nissan 4W70 Carrier se introdujo en 1950 basándose en el Dodge M37 . El 4W70 utilizó el chasis del M37, pero el tren motriz del 4W60 Patrol. La parrilla era más estrecha y los guardabarros delanteros cambiaron. El 4W72 se introdujo en 1955 (se omitió la designación 4W71) con cambios en el capó, la parrilla y los faros. La potencia aumentó a 105 hp debido al nuevo motor Nissan NC. Nuevas modificaciones en el capó, los guardabarros y la parrilla y un aumento de la potencia a 145 PS (107 kW) dieron lugar al 4W73, introducido en 1959 y propulsado por el motor Nissan P.
Los modelos de capota blanda Nissan Patrol 60 (dos puertas; distancia entre ejes de 2200 mm (86,6 pulgadas)) y G60 (dos puertas; distancia entre ejes de 2500 mm (98,4 pulgadas)) se vendieron por primera vez en Australia en 1960. Los modelos L60/GL60 con volante a la izquierda se vendieron fuera de Australia.
Los clientes canadienses y estadounidenses pudieron adquirir Patrols solo desde 1962 hasta 1969. Los Patrols se vendieron a través de concesionarios Datsun , lo que lo convirtió en el único vehículo con la insignia Nissan vendido en los EE. UU. hasta principios de la década de 1980, cuando la marca Datsun se eliminó gradualmente (salvo un pequeño lote de prueba de aproximadamente 100 Nissan Cedrics que también se exportó a los EE. UU. a principios de los años 60). [2] También estaba disponible una versión de distancia entre ejes extra larga, la H60.
La serie 60 4WD del Nissan Patrol se fabricó en versiones de batalla corta, media y larga. Tenía una transmisión manual tipo F3B83L al principio con tres y más tarde con cuatro velocidades, y una caja de transferencia de dos velocidades con tracción total a tiempo parcial. El motor era el P, un seis cilindros en línea con válvulas en cabeza de 3.956 cc (241,4 pulgadas cúbicas), con cámaras de combustión en forma de bañera y un cigüeñal de siete cojinetes totalmente equilibrado. Con dos puertas delanteras y una trasera y cuatro asientos (conductor y acompañante delante, dos asientos traseros paralelos), la versión de batalla extralarga (el H60) estaba disponible con capacidad para ocho pasajeros.
En 1963 se introdujeron los modelos de techo rígido KG60 (y KGL60).
Nissan Australia afirmó que el Patrol serie 60 fue el primer vehículo en cruzar el desierto de Simpson en Australia y generó mucha publicidad en torno al 50 aniversario del evento, incluida una recreación con un vehículo similar que finalizó el 21 de julio de 2012 para publicitar el lanzamiento inminente de su nueva generación Y62.
A partir de 1969, la fábrica de vehículos del ejército indio de Jabalpur comenzó a ensamblar el Nissan Patrol de un cuarto de tonelada como Jonga, junto con el Nissan 4W73. El nombre, según los registros del ejército indio, es un acrónimo de Jabalpur Ordinance and Gun Uncarriage Assembly . Ambos vehículos Nissan estaban equipados con los mismos motores y compartían muchas piezas. El Jonga se vendió brevemente a clientes civiles con un motor diésel Hino de 4,0 litros en 1996, pero la demanda fue baja debido a un precio poco competitivo y a un aspecto poco atractivo. Se vendieron menos de 200 unidades. El Jonga sirvió fielmente hasta finales de la década de 1990, cuando fue reemplazado por el más ligero Mahindra and Mahindra MM550. Los Jonga exmilitares subastados, alargados y convertidos en vehículos para transporte de pasajeros, todavía sirven en algunas zonas rurales de la India.
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La serie 160 se introdujo en 1980 para reemplazar a la serie 60. En Australia, se vendieron como MQ Patrol. En 1980, los motores disponibles eran el L28, el P40 y el SD33. Todos los modelos estaban disponibles con una transmisión manual de cuatro velocidades, mientras que una automática de tres velocidades era opcional en los vehículos de batalla larga equipados con el motor L28. Todos los Patrol de la serie 160 venían con una caja de transferencia descentrada de dos velocidades, que presentaba una marcha alta y una marcha baja 1:1.
Todos los modelos tenían suspensión de ballestas. Los vehículos SD33 cuentan con electrónica de 24 voltios. Había disponibles diferentes opciones de acabado y colores, con opciones que incluían pisos de vinilo o alfombra y tapizados interiores de color azul o marrón. El aire acondicionado y la dirección asistida estaban disponibles en los modelos de lujo.
El diferencial delantero en todos los modelos era el C200. En Australia, el diferencial trasero estándar era el H233. Algunas versiones contaban con diferenciales de deslizamiento limitado . En algunas camionetas pickup y camionetas familiares con motor P40 se utilizó un diferencial trasero de modelo de servicio pesado. Este era el diferencial del modelo H260. En los mercados europeos, donde se esperaba un uso todoterreno menos oneroso, se instaló en algunos vehículos el diferencial trasero de servicio ligero C200.
En 1983, el MQ se actualizó como MK Patrol, pero esto no aparece en ninguna literatura o manual de servicio de Nissan. Los distribuidores de piezas de Nissan no reconocen estas iniciales. Las actualizaciones incluyeron un frontal revisado con faros rectangulares y una suspensión delantera mejorada. La caja de cambios de cuatro velocidades se revisó y se agregó una quinta marcha para la mayoría de los modelos. La caja de cuatro velocidades todavía se usaba en algunas unidades de especificaciones más bajas, presumiblemente para agotar el stock. Al mismo tiempo, se agregó una versión de techo alto ("Super Roof") del familiar junto con la opción turbodiésel SD33T . Con 110 CV (81 kW), el turbodiésel puede alcanzar los 145 km/h (90 mph). [3]
El motor diésel SD33 de aspiración natural se actualizó en esta época. Las revisiones incluyeron el uso de tres anillos de pistón en lugar de cinco, inyectores de aceite de pistón y un filtro de aceite giratorio en lugar de un tipo de cartucho de papel. En Australia y algunas otras partes del mundo, los Patrol con motor SD33 se revisaron para incorporar la electrónica estándar de 12 voltios. Para acomodar la potencia adicional del turbodiésel, estos modelos presentaban un embrague más grande (270 frente a 240 mm) y un enfriador de aceite más grande (cinco filas frente a tres) que la versión de aspiración natural.
Estos fueron los últimos Patrol que llevaron la marca Datsun; en línea con el resto de la línea Nissan, el Patrol perdió su marca Datsun en 1984 en la mayoría de los mercados.
Nissan adquirió una participación del 35,85% en Motor Ibérica en 1980, que aumentó al 54,68% en 1982. [4] A principios de 1983, el primer Nissan Patrol de fabricación española salió de la planta de Zona Franca , cerca de Barcelona. La producción del primer año, prevista para entre 4.000 y 5.000 coches, se destinó a España y Portugal. [4] Las exportaciones se realizarían durante 1984. Los Patrol fabricados por Nissan Ibérica recibieron originalmente un motor diésel de cuatro cilindros Perkins MD27 de fabricación española y una transmisión española para cumplir con las regulaciones de contenido local. [5] Más tarde, este fue reemplazado por el A428 fabricado por Nissan (también conocido como A4.28), que era una versión del Perkins MD27 perforada en 2 mm (0,08 in) para una cilindrada de 2,8 L (2.820 cc). El A428 evolucionó hasta convertirse en el A428T con turbocompresor y, posteriormente, en el A428II. Más tarde, el RD28 de seis cilindros y el RD28T reemplazaron a los antiguos derivados de Perkins en los automóviles fabricados en España.
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La serie 260 fue una versión renovada del 160 fabricado en España (fácilmente identificable por los faros rectangulares) que se vendió en Europa y estuvo disponible en carrocerías cortas y largas con motores L28, SD33, RD28 y RD28T. La versión con motor SD, al menos en el mercado británico, tenía un sistema eléctrico de 24 voltios. Nissan ayudó a Nissan Ibérica a amortizar las inversiones en la planta. El 260 Patrol recibió posteriormente un lavado de cara con una nueva parrilla similar a la de la serie Y60 que sucedió a esta generación en otros lugares. La producción española continuó hasta 1994 para la exportación y hasta 2002 para el mercado interno español.
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El Y60 era radicalmente diferente mecánicamente de sus predecesores, ya que fue el primer Patrol con suspensión de resortes helicoidales, lo que aumentaba la comodidad y mejoraba el manejo en terrenos difíciles. Todos los Patrol Y60 tenían una configuración de suspensión de eje rígido de tres enlaces en la parte delantera, y todos los modelos familiares (SWB, LWB y SWB LW) adoptaban una configuración de cinco enlaces en la parte trasera. El modelo utilitario estaba disponible tanto con un eje trasero de ballestas como, a partir de 1994, con la opción del mismo eje trasero de resortes helicoidales que los familiares. Se incluyeron barras estabilizadoras en los ejes rígidos de resortes helicoidales delanteros y traseros. La dirección asistida era estándar. Algunos modelos familiares tenían frenos de disco delanteros y traseros, mientras que el utilitario mantuvo los frenos de tambor traseros. La introducción de un sincronizador en la marcha atrás fue otra mejora.
Los códigos de modelo alternativos GR y GQ se aplicaron a los modelos con volante a la derecha y a la izquierda, respectivamente.
La mayoría de los modelos tenían un diferencial trasero de deslizamiento limitado y algunas variantes tenían un bloqueo de diferencial trasero manual operado por vacío o solenoide eléctrico. En algunos modelos apareció un mecanismo de liberación de la barra estabilizadora trasera. Algunos Y60 tenían un cabrestante montado en la parte delantera accionado por toma de fuerza , con una palanca de control en la cabina a la derecha de la palanca de cambios.
El Patrol también se comercializaba como Safari en Japón, dependiendo del concesionario japonés que lo ofreciera: Safari en Nissan Prince Shop y Patrol en Nissan Bluebird Shop. El Safari estaba disponible con un sistema eléctrico opcional de 24 V, en lugar del estándar de 12 V. Esta fue la primera serie que colocó las dimensiones exteriores en el tramo impositivo más alto para la medida exterior más ancha, tal como se define en las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés , y los motores más grandes agregaron una obligación de impuesto de circulación más alta para los propietarios japoneses.
Los modelos TD42 y TB42 estaban disponibles con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. El RD28T y el RB30 solo ofrecían una caja de cambios manual de cinco velocidades.
Los niveles de equipamiento en Australia incluían:
Se ofrecían varios accesorios instalados por los concesionarios, incluidos techos corredizos, portaequipajes, barras de remolque, luces de conducción, barreras de carga y estribos laterales. El TD42 estaba disponible con un turbocompresor Safari opcional en algunos concesionarios australianos.
Los niveles de equipamiento en Europa variaban según el país. Entre ellos se incluyen denominaciones como SLX, LX, LW y muchas otras en Francia. Los Patrol finlandeses venían de serie con dos baterías. El LW (1996-1997) presentaba una carrocería ligera, lo que reducía el peso en 50 kg (110 lb) y una carrocería especial más pequeña (40 mm [1,6 in]). Se produjeron solo para campeonatos de todoterreno extremos. El motor y el chasis siguieron siendo los mismos.
En Australia se realizaron dos actualizaciones importantes: una en 1992 (GQ Serie 2) y otra en 1995 (un pequeño rediseño). Los cambios más notables en 1992 fueron la introducción de la inyección de combustible en el motor TB42, la válvula EGR y el enfriador de aceite en el RD28T, nuevos asientos, nuevos revestimientos, insonorización y barras de intrusión laterales. Otras mejoras de la Serie 2 de 1992 incluyeron una transmisión y suspensión revisadas, y la introducción de frenos y ruedas más grandes y la estandarización de los diferenciales de deslizamiento limitado y los bujes de rueda libre automáticos. Esta actualización incluyó nuevos asientos, revestimientos y barras de intrusión laterales.
En 1991, los intermitentes traseros, las luces traseras y las luces de freno se trasladaron al parachoques desde la carrocería para cumplir con las normas de diseño australianas , pero no se modificaron en las versiones europeas. En 1994, se colocó otro conjunto de intermitentes en el panel del cuarto delantero.
En agosto de 1993, el TD42 se aligeró para reducir el consumo de combustible y aumentar la velocidad máxima del motor. Esto tuvo el efecto secundario de debilitar el motor. El motor original se puede identificar por su tapa de balancines plateada, mientras que el motor aligerado presentaba una tapa de balancines negra. El RD28T recibió algunos cambios adicionales, moviendo la bomba de vacío de detrás del alternador a la parte superior del motor. Los airbags del lado del conductor aparecieron en algunos modelos europeos.
Los cambios en 1995 incluyeron un pequeño lavado de cara, con una parrilla delantera rediseñada y el modelo RX entrando en Australia. Los puntos débiles conocidos incluían vibraciones en la parte delantera (en gran parte solucionadas bajo garantía), grietas en las bisagras de la puerta trasera (debido al peso de la rueda de repuesto) y óxido en los marcos de las ventanas traseras. Los motores RD28T y TB42 sufrieron problemas con la junta de culata cuando se conducía con el pie pesado. Las cajas de cambios europeas de cinco velocidades sufrieron fallos en los cojinetes en la quinta marcha a altos kilometrajes. Sin embargo, el TD42 era muy fiable, siempre que recibiera la refrigeración adecuada. Los Patrol son conocidos por sus ejes fuertes y su buen diferencial de deslizamiento limitado (cuando están equipados con él).
Todos los vagones tenían un tanque de combustible principal de 100 litros y el utilitario tenía un tanque de 100 litros y la opción de un segundo tanque de 100 litros.
Los modelos Y61 aparecieron por primera vez en diciembre de 1997, disponibles en variantes de gasolina de 4,5 y 4,8 litros, turbodiésel de 2,8, 3,0 y 4,2 litros y turbodiésel de 4,2 litros con intercooler. Los códigos de modelo alternativos GR y GU se aplicaron a los modelos con volante a la izquierda y a la derecha, respectivamente.
En este modelo se modificó el sistema de propulsión, con CV más grandes y menos sincronizadores en las cajas de cambios manuales. Las carcasas de los diferenciales se ensancharon para adaptarse a la nueva forma de la carrocería, pero los centros se mantuvieron iguales (H233 y H260). Algunos modelos familiares de gasolina recibieron una versión de bobina del diferencial H260.
Los niveles de comodidad se incrementaron con respecto al GQ, especialmente en las áreas de asientos y NVH.
Para el año modelo 2005 se lanzó un modelo renovado, con nuevos faros, protectores laterales en cada guardabarros y luces traseras más grandes. Los problemas que aquejaban al diésel ZD30 en torno a la geometría variable del turbo se resolvieron con esta actualización.
Ese mismo año, Nissan dejó de vender el Safari en Japón debido a las bajas ventas. Nissan también puso a disposición una versión pickup de dos puertas de la serie Y61 con chasis cabina y con bandeja lateral de estilo en algunos mercados. La Pickup entró en producción en la planta Nissan Shatai en abril de 2011. [8] Aunque se lanzó una nueva generación del Patrol/Safari, esta serie Y61 se mantuvo en producción hasta 2022 para los usuarios que requerían un vehículo más robusto y sencillo.
Su motor TB48DE es muy popular entre la comunidad de tuning de Oriente Medio, especialmente en los Emiratos Árabes Unidos. El motor TB48DE es fácilmente modificable y se ha demostrado que puede soportar más de 2000 hp (1500 kW) para varios desafíos de dunas y arena en la región.
A partir de 2014, Nissan descontinuó el modelo de quinta generación en todo el mundo, a excepción de Sudáfrica, Oriente Medio, Paraguay, Haití, Filipinas, Nepal, Bolivia, Sri Lanka y algunos países africanos y de Europa del Este donde el 4x4 competía contra el Toyota Land Cruiser (J70) . En Australia, el Y61 se vendió hasta 2016, junto con el Y62.
También se han lanzado varias ediciones especiales en las respectivas regiones donde se vendió y se vende actualmente el Y61, algunas de las cuales son la edición Presidencial y la edición 4XPRO (Filipinas), la edición Legend (Filipinas, Sudáfrica y Australia), la edición 'Especial' Super Safari (Oriente Medio), la edición Falcon (Oriente Medio), las ediciones Gazelle, Gazelle Storm y Gazelle X (Oriente Medio).
El Y61 todavía se producía y utilizaba para agencias de las Naciones Unidas en diferentes países, así como para algunas ramas militares y sectores gubernamentales. Se utiliza principalmente como vehículos de escolta de seguridad, transporte de personal principal y unidades de patrullaje fuera del pavimento. La producción finalmente finalizó en 2023, [ cita requerida ] y la lista de modelos se eliminó de los sitios web oficiales de Nissan a partir de 2024.
La nueva serie Y62 de sexta generación del Nissan Patrol se lanzó el 13 de febrero de 2010 en Abu Dhabi . [12] Una versión de lujo (Z62) se vendió como Infiniti QX56 a partir de 2010 (la primera vez que se vendió un vehículo basado en el Patrol en América del Norte desde 1969), que luego pasó a llamarse Infiniti QX80 en 2013. El Y62 se introdujo en América del Norte con el nombre Armada en 2016, para el año modelo 2017. Se presentó como reemplazo del Nissan Armada (WA60) de primera generación basado en Titan .
A partir de 2017, el Y62 está propulsado por un motor VQ40DE V6 de 4.0 litros y 275 hp (205 kW) / 394 N⋅m (291 lb⋅ft) para los acabados de nivel de entrada XE y SE o un motor VK56VD V8 de 5.6 litros y 400 hp (298 kW) / 560 N⋅m (410 lb⋅ft) más potente para los acabados de nivel superior. La edición NISMO utiliza una versión optimizada del V8 de 5.6 litros que produce 28 caballos de fuerza adicionales. Antes de la introducción del V6 de 4.0 litros, se designó un V8 VK56DE de 5.6 litros y 317 hp (236 kW) / 526 N⋅m (388 lb⋅ft) de menor potencia para los acabados de nivel de entrada.
A partir de 2017, todos los modelos vienen con una transmisión automática de 7 velocidades, aunque Nissan anteriormente ofrecía una automática de 5 velocidades y también una manual de 6 velocidades para el acabado de nivel de entrada. Un paquete de modo 4x4 variable permite cambiar entre cuatro modos de conducción: arena, carretera, roca y nieve. Está disponible un sistema de control hidráulico del movimiento de la carrocería. Un diferencial trasero con bloqueo electrónico, control de arranque en pendiente y de descenso en pendiente, así como advertencia de salida de carril , frenado asistido por computadora y control de estabilidad . La versión Infiniti se lanzó en los Estados Unidos en 2010, el primer Patrol vendido allí desde la serie 60. El Nissan Patrol se lanzó en Australia a principios de 2013. [11]
El Nissan Patrol se ofrece en varios niveles de equipamiento diferentes en Oriente Medio: XE, SE, SE-Platinum City, LE, LE-Titanium, LE-Platinum City y NISMO Edition. [13] En Australia se ofrecen los niveles de equipamiento Ti y Ti-L. [14]
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En junio de 2014, se le hizo un pequeño lavado de cara, con luces traseras revisadas con elementos rojos, carcasas de globo y faros LED integrados. Se agregó un nuevo interior de color canela y nuevos juegos de ruedas. [15]
Nissan presentó una edición especial limitada del Patrol Black de 200 unidades. Estos autos ofrecen varias mejoras, como asientos rojos, detalles cromados y un esquema de pintura exterior negro mate. [16]
El Patrol recibió un segundo lavado de cara más significativo en 2019. Los cambios incluyen un nuevo parachoques delantero con un faldón más profundo y una carcasa redonda tradicional. El vehículo estará equipado con funciones de asistencia al conductor de Nissan Intelligent Mobility , como asistencia para mantenerse en el carril, advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia delantero y trasero, alerta de tráfico cruzado trasero y monitoreo de punto ciego. [17]
En diciembre de 2021, se lanzó el 70th Anniversary en Oriente Medio. Cuenta con una parrilla en forma de panal y el interior tiene una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas con conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto junto con nuevas pantallas de entretenimiento traseras de 10,1 pulgadas. [18]
La Desert Edition viene con el motor de 5,6 litros (5552 cc) de 400 hp, asientos de tela ajustados manualmente, navegación y suspensión regular en lugar del sistema de control de carrocería hidráulico. [19]
En el lanzamiento de la marca Nismo en Oriente Medio, el Nissan Patrol Nismo se presentó en el evento de lanzamiento en Dubai junto con el GT-R Nismo y el 370Z Nismo. A diferencia del Patrol estándar, la versión Nismo viene con un motor V8 de 5,6 litros con 428 CV (319 kW) ajustado por los artesanos Takumi de Nissan. Las suspensiones se han mejorado con amortiguadores Bilstein y están equipadas con llantas de aleación forjada de 22 pulgadas. [20]
El Patrol Nismo renovado se presentó el 31 de marzo de 2021. [21]
El Patrol de la serie Y63 se presentó en Abu Dhabi el 3 de septiembre de 2024. [22] Inicialmente, había dos opciones de motor V6 disponibles: una unidad de 3,8 litros de aspiración natural o un motor biturbo de 3,5 litros más potente. [23] Saldrá a la venta en Oriente Medio el 1 de noviembre de 2024.
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