El Nikol A-2 fue un pequeño avión anfibio diseñado y construido en Polonia en la década de 1930. Solo se completó uno antes de la Segunda Guerra Mundial .
El Nikol A-2 tuvo un tiempo de gestación muy largo; su diseñador, Jerzy Nicol, comenzó a trabajar en él en mayo de 1929, poco después de graduarse en la Universidad Técnica de Varsovia , pero el primer vuelo se realizó casi diez años después, el 4 de marzo de 1939. En 1934, la Armada polaca , interesada en un anfibio lanzado por catapulta para un nuevo buque de guerra, contactó con Nikol. A fines de 1935, se completaron las pruebas en el túnel de viento y se aprobaron los cálculos de diseño. La construcción del prototipo comenzó en 1936 en la fábrica Morski Dyon Lotniczy en Puck . [1]
El anfibio biplaza, construido completamente de madera, tenía un ala en voladizo montada sobre el hombro y construida alrededor de dos largueros . De planta cónica, el ala estaba cubierta de madera contrachapada por delante del larguero trasero, formando compartimentos estancos para mantener el avión a flote después de sufrir graves daños en el casco. Detrás del larguero trasero, el ala estaba cubierta de tela . [1]
El A-2 tenía un fuselaje de madera con revestimiento de madera contrachapada , un fondo de planeo de un solo paso y lados planos. Estaba dividido internamente por mamparos en compartimentos estancos. Había un almacén para el equipo de amarre en el morro y sus dos tripulantes, provistos de controles dobles, estaban sentados uno al lado del otro delante del borde de ataque del ala bajo una cubierta enmarcada con bisagras extraíble. Detrás de ellos, un motor en línea de Havilland Gypsy Major de cuatro cilindros, refrigerado por aire invertido de 89 kW (120 hp) estaba montado en configuración de propulsor alto sobre el ala sobre puntales en forma de N inclinados hacia adentro , su hélice de tres palas de bajo diámetro despejaba el ala. El tanque principal de combustible estaba en el fuselaje, con un tanque de reserva en la sección central del ala. El compartimento bajo el borde de salida del ala contenía un almacén de equipaje, al que se accedía a través de una escotilla estanca. [1]
Su plano de cola cubierto de madera , montado sobre el fuselaje en un pilono corto, era ajustable en vuelo. Dos aletas cubiertas de madera, ajustables desde el suelo, estaban apuntaladas externamente a él. Tanto el elevador como los timones estaban equilibrados y cubiertos de tela . [1]
El tren de aterrizaje del A-2 estaba equipado con frenos y se retraía hacia las alas. [1]
Su primer vuelo se realizó el 4 de marzo de 1939 y muchos vuelos de prueba siguieron, lo que confirmó un buen manejo del aire y el agua, lo que sugiere que el A-2 tenía un futuro con operadores tanto navales como civiles, pero debido a la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939, solo el prototipo voló. [1] Su historia posterior es incierta: Cynk informa que fue destruido en la invasión, pero otras fuentes sugieren que sobrevivió a la guerra, aunque sin volar nuevamente. Afirman que después de la invasión alemana de Polonia y el primer ataque aéreo fallido en una base en Puck el 1 de septiembre de 1939, todos los hidroaviones polacos, incluido el prototipo A-2 intacto, fueron evacuados de Puck al puerto naval de Hel . Resultó ligeramente dañado debido a más ataques aéreos, luego fue capturado por los alemanes y llevado a Travemünde para reparaciones y luego fue visto en otras bases polacas. [2]
Datos de J. Cynk, 1971 [1] excepto donde se indique lo contrario.
Características generales
Actuación
Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" (Construcciones de aviación polacas 1893-1939), WKiŁ, Varsovia 1977 (idioma polaco, sin ISBN)
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