El Nieuport London fue un bombardero nocturno británico diseñado durante la Primera Guerra Mundial . El London, un triplano bimotor , se vio afectado por la falta de disponibilidad y fiabilidad de sus motores, y no voló hasta 1920. Solo se construyeron dos.
En 1918, Henry Folland , diseñador jefe de Nieuport (England) Ltd (que más tarde se convertiría en Nieuport & General Aircraft Co Ltd.), anteriormente de la Royal Aircraft Factory y diseñador del SE5 , diseñó el Nieuport London para cumplir con la especificación RAF Tipo VII para un bombardero nocturno; se realizó un pedido de seis Londons en julio de 1918. [1]
El London era un triplano bimotor con alas de dos bahías y envergadura igual, propulsado por el nuevo motor radial ABC Dragonfly . Fue diseñado para facilitar su producción y fue construido en madera con el uso mínimo de accesorios de metal. El fuselaje angular estaba cubierto por tablas de madera de ¼ de pulgada (6 mm) de espesor unidas mediante juntas machihembradas , técnicas que se encuentran más comúnmente en la fabricación de muebles. Las alas cubiertas de tela no estaban escalonadas y tenían alerones instalados en cada ala, mientras que la unidad de cola tenía una aleta ventral prominente similar a la instalada en los cazas SE5 y Nighthawk de Folland . La carga de bombas era de 2250 lb (1023 kg), mientras que como el London estaba destinado únicamente a operar de noche, el armamento defensivo se limitaba a un par de ametralladoras Lewis en el morro. [2] [3]
El fin de la Primera Guerra Mundial significó que las necesidades de la RAF de bombarderos pesados podían ser satisfechas por los Vickers Vimy existentes , y los últimos cuatro Londons fueron cancelados en diciembre de 1918. A pesar de las grandes expectativas depositadas en el Dragonfly, que había sido ordenado para producción a gran escala antes de que se llevaran a cabo las pruebas, y formó el motor para muchos de los tipos planeados para equipar a la Royal Air Force de 1919, el motor fue decepcionante, y los prototipos Londons se retrasaron muchos meses antes de que se entregaran los motores, con el primero finalmente volando el 13 de abril de 1920, seguido por el segundo en julio. [4] A pesar de su estructura simple y líneas angulares, el manejo resultó excelente, siendo posible quitar los alerones de los dos juegos inferiores de alas sin afectar negativamente el control. Aunque Folland había diseñado una versión de transporte civil capaz de transportar 13 pasajeros o cargas pesadas de carga o correo, Nieuport and General cerró en agosto de 1920, poniendo fin al desarrollo del London. [2]
Datos de The British Bomber desde 1914 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas