Avión de reconocimiento francés de la Primera Guerra Mundial
Nuevo puerto 14
El Nieuport 14 (o Nieuport XIV A.2 en fuentes contemporáneas) fue un sesquiplano de reconocimiento militar producido en Francia durante la Primera Guerra Mundial. El ejército francés lo desplegó en 1916, pero el modelo fue rápidamente retirado del servicio de primera línea. [1]
Desarrollo
Desarrollado en respuesta a un pedido de la Aéronautique Militaire en el verano de 1915 para un avión de reconocimiento biplaza capaz de realizar un vuelo de 180 km (110 mi) y de regreso mientras transportaba una carga de bombas. [2] Nieuport comenzó con el avión de reconocimiento Nieuport 12 , pero estiró su fuselaje para equilibrar el único motor Hispano-Suiza V-8 montado en el morro y su envergadura se incrementó mediante la adición de un compartimento adicional . [2] [3] El desarrollo prolongado que vio cierto refinamiento en la instalación del motor y el área del ala aumentó de 28 m 2 (300 pies cuadrados) a 30 m 2 (320 pies cuadrados) resultó en que entrara en servicio solo a mediados de 1916.
Un desarrollo posterior, con un motor más grande y un fuselaje aún más ampliado, daría lugar al Nieuport 15 .
Se construyeron tres fuselajes adicionales no relacionados que algunas fuentes han relacionado con el Nieuport 14, todos con radiador en el morro, alas de un solo compartimiento y un fuselaje jorobado profundo. Uno tenía grandes recortes en las alas para mejorar la visibilidad y estaba equipado con un motor Lorraine-Dietrich 8A de 180 hp (130 kW), otro con un motor Hispano-Suiza de 150 hp (110 kW) y un tercero con un motor Hispano-Suiza de 220 hp (160 kW) y un ala en forma de medialuna. [3]
Tras su fracaso como avión de combate, se desarrolló una variante dedicada al entrenamiento, el Nieuport 14 École, con controles duales, ruedas de morro para protegerse contra accidentes por caídas y un motor rotativo Le Rhone 9C de 80 hp (60 kW) en lugar del V-8 original. [3] Es posible que algunas de estas estructuras hayan sido sobrantes de la producción original. [3] Cuando se perfeccionó aún más, la versión de entrenamiento fue rebautizada como Nieuport 82 E.2 y recibió el apodo de Grosse Julie ("Gran Julie"). [3]
Historial operativo
Las entregas a los escuadrones de reconocimiento comenzaron a fines de 1916, reemplazando los obsoletos modelos Voisin III y V. Sin embargo, el cambio de prioridades resultó en una reducción de la producción ya que los motores Hispano-Suiza eran desesperadamente necesarios para los cazas SPAD VII , y varias unidades, incluidas las Escadrille 102 y 103 que habían planeado operar el Nieuport 14 , se convirtieron en unidades de combate, operando el Nieuport 17. [4]
Con la producción detenida prematuramente, [2] las máquinas restantes fueron relegadas a tareas de entrenamiento y como unidades de montaje en frío una vez que se habían realizado mejoras en sus radiadores Hazet montados en el lateral que habían sido la fuente de algunos problemas. [5] Mientras que el Nieuport 14 solo entró en servicio en Francia, el Nieuport 82 sirvió más ampliamente. Aparte de las escuelas de vuelo en Francia, Brasil operó 9 Nieuport 82 de 1919 a 1924, y Japón operó un pequeño número, con al menos uno adquiriendo la matrícula civil J-TOXC. La primera aviadora nativa americana y afroamericana, Bessie Coleman, realizó parte de su entrenamiento en un Nieuport 82 en Francia. [6]
Variantes
Nieuport 14 A.2 - designación de servicio del prototipo de avión de reconocimiento con motor de 140 hp (100 kW).
Nieuport 14bis A.2 - designación de un avión de reconocimiento de producción con motor de 175 hp (130 kW).
Nieuport 14 E.2 - designación de servicio inicial del formador.
Nieuport 82 E.2 : versión de entrenamiento especialmente diseñada con motor rotativo de 80 hp (60 kW).
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nieuport 14 .
Citas
^ Taylor, 1989, pág. 697
^ abc Hartmann, Gérard (2006). "Les Nieuport de la guerre" (PDF) . La Coupe Schneider et hidravions anciens/Dossiers historiques hidravions et moteurs . pag. 12 . Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
^ abcdef Sanger, 2002, 41–44, 71
^ Davilla, 1997, págs. 374-375
^Ab Davilla, 1997, pág. 374
^ Pollard, Justin (26 de junio de 2019). «La ingeniera excéntrica: los altibajos de Bessie Coleman, la primera piloto negra de Estados Unidos» . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
↑ Denis, Albin (marzo de 2019). «Escuadrilla MF 62 - N 62 - SPA 62» (en francés) . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
↑ Denis, Albin (marzo de 2019). «Escuadrilla N° 69 - SPA 69» (en francés) . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
↑ Denis, Albin (marzo de 2019). «Escuadrilla V 29 - VB 112 - N 112 - SPA 112» (en francés) . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
^ Denis, Albin (marzo de 2019). «Sección aertillerie lourde V 210 - Sección artillerie lourde F 210 F 210 - R 210 - C 210 - BR 210» (en francés) . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
^ Hartmann, 2015, pág. 20
Bibliografía
Bruce, JM (1988). Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial - Vintage Warbirds No 10. Londres: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-934-2.
Hartmann, Gérard (6 de enero de 2015). «Les héliciers français» (PDF) (en francés) . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft of World War One [Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial] . Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875-1911 - Una biografía de Edouard Nieuport . Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 978-0764316241.
Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
