La estación de tren de Newmarket High Level ( 52°14′35″N 0°24′52″E / 52.2430, -0.4145 (Estación de tren de Newmarket (1848)) ) fue construida por Newmarket and Chesterford Railway el 4 de abril de 1848 como terminal de plataforma única para la línea de 15 millas (24 km) desde Great Chesterford . La línea fue extendida por Eastern Counties Railway hacia el este hasta Bury St Edmunds el 1 de abril de 1854, pero los trenes tenían que dar marcha atrás para entrar o salir de la estación. [1]
Sir Nickolaus Pevsner describió la estación de esta manera: "fue una de las estaciones barrocas más suntuosas de las primeras décadas de la era victoriana en Inglaterra. Siete tramos, un piso dividido por columnas jónicas gigantes acopladas que soportan piezas protegidas de entablamento y grandes trozos de ático decorado". [2]
La línea entre Cambridge y Newmarket se duplicó en 1875. [3]
El 1 de septiembre de 1879 se inauguró una plataforma de isla adicional para el tráfico general en la línea directa Ipswich-Cambridge. [Nota 1] Esto significó que los trenes de larga distancia ya no tenían que dar marcha atrás para entrar y salir de la estación original y la estación terminal original se utilizó para el tráfico del día de la carrera y para cualquier servicio entre Newmarket y Cambridge. En el extremo norte, una pasarela unía la plataforma terminal y las nuevas plataformas (que estaban a un nivel ligeramente inferior) y permanecieron abiertas hasta que fueron reemplazadas en 1902 por una nueva estación al sur.
La antigua terminal pasó a llamarse Newmarket (High Level). [1] [Nota 2]
Las nuevas plataformas estaban ubicadas justo al sur del túnel Warren Hill de 1.100 yardas ( 52°14′36″N 0°24′55″E / 52.2432, -0.4154 ) y duraron hasta 1902, cuando se inauguró la nueva estación (ver más abajo).
La plataforma de la isla permaneció en desuso durante varios años y hay evidencias pictóricas de la década de 1900 que muestran que la superficie fue parcialmente desmantelada y que se crearon parterres. La plataforma fue removida en algún momento de la década de 1930 para permitir que la línea principal se realineara y se pudiera crear más espacio de vía en el antiguo sitio de la terminal. [4]
En 1885 se inauguró una plataforma adicional en la estación terminal (conocida como plataforma de tercera clase) para hacer frente al tráfico adicional de los días de carreras. La antigua estación, que se inauguró el mismo año que la estación Newmarket Warren Hill, se ocupaba del tráfico de carreras del sur y de Londres, mientras que Warren Hill se ocupaba del tráfico del norte y del este. [5]
Durante la Primera Guerra Mundial, el edificio de la estación terminal se utilizó como hospital temporal. [6]
El tráfico del día de la carrera dejó de utilizar las plataformas terminales en julio de 1954. [1]
El tráfico de mercancías en la antigua estación terminal siguió siendo dinámico hasta la década de 1960. Los registros de 1960 muestran que de la estación salían caravanas (el modelo Sprite producido por la firma Caravans International de Newmarket ), herramientas agrícolas, fertilizantes y cebada y se recibía mucho papel importado de los EE. UU. El tráfico de caballos ascendió a 1073 enviados y 1573 recibidos. [6]
El 21 de febrero de 1967, el último caballo de maniobras que trabajaba en British Rail , "Charlie", en Newmarket, se retiró y el tráfico de mercancías se retiró de Newmarket ese mismo año. [7]
La vía se levantó en febrero de 1969. El edificio de la estación principal recibió la clasificación de grado 2, pero cayó en un estado de deterioro. Este edificio y los edificios restantes del lugar fueron demolidos en 1980 y el lugar ahora está ocupado por un complejo de viviendas. [1]
En Newmarket se instaló una plataforma giratoria para hacer girar las locomotoras y, a principios de la década de 1880, el GER proporcionó un cobertizo de madera para locomotoras y un foso de inspección en este lugar. El LNER instaló una plataforma giratoria de 60 pies en la década de 1920, principalmente para locomotoras visitantes en el tráfico del día de la carrera, en lugar de la locomotora de maniobras asignada a Newmarket. El cobertizo en ruinas fue demolido durante la década de 1930, aunque el foso de inspección, la plataforma giratoria y la torre de agua permanecieron allí hasta su cierre. [8]
Los establos donde se guardaban los caballos de maniobra estaban situados cerca de la torre de agua.