La New Mexican Railway Company se constituyó en la Legislatura Territorial de Nuevo México el 2 de febrero de 1860, antes del comienzo de la Guerra Civil estadounidense . Los miembros corporativos fueron Henry Connelly , Antonio J. Otero , quien se desempeñó como juez de la Corte Suprema Territorial de Nuevo México ; Ambrosio Armijo (el padre del coronel Perfecto Armijo ); José Felipe Chávez, Francisco Chávez ; Spruce M. Baird, un juez enviado por Texas durante el gobierno provisional estadounidense de Nuevo México para organizar sus tierras reclamadas al este del Río Grande como el condado de Santa Fe de Texas; Francisco Perea , José Leandro Perea, que era el tío de Francisco, [1] Charles B. Clark , José Guadalupe Gallegos , Stephen Boice, William H. Moore, Ceran St. Vrain , Thomas C. de Baca, Merrill Ashurst, Duff Green , John Titus , David R. Porter , Oliver W. Barney y Philip L. Fox. [2] El Memorial de la New Mexican Railway Company, en relación con el Ferrocarril del Pacífico fue presentado por Miguel Antonio Otero en el Congreso de los Estados Unidos el 21 de mayo de 1860. [3] Fue un argumento a favor de la ruta sur para un ferrocarril transcontinental . Las discusiones sobre la ruta central frente a la ruta sur fueron parte del complejo de relaciones insolubles entre los estados, que se remontan a la participación de James Gadsden en 1845 (como se describe en la discusión bajo la Compra de Gadsden ). Estos argumentos contribuyeron al estallido de la Guerra Civil estadounidense . La New Mexican Railway Company se formó junto con el intento de retener los derechos de supervisión de la construcción del ferrocarril dentro del estado dentro del gobierno territorial. El acto de incorporación declaró que los derechos y privilegios de la empresa se perderían si la construcción no hubiera comenzado dentro de un período de cinco años. A partir de 1862, tras el estallido de la Guerra Civil, se concedieron a la Union Pacific Railroad y a la Central Pacific Railroad of California tierras y privilegios de construcción para el primer proyecto ferroviario transcontinental en virtud de las Pacific Railway Acts . La construcción de esta ruta terrestre se inició en 1863 y se completó en 1869. La ruta del sur no se convirtió en realidad hasta 1883, cuando la Southern Pacific Railroad unió Nueva Orleans y el Golfo de México con Los Ángeles y el Océano Pacífico.
Memorial... en relación con el Ferrocarril del Pacífico
El documento Memorial es un intento de persuadir al Congreso de los Estados Unidos para que autorice la construcción del primer Ferrocarril Transcontinental a través de una ruta sur a través de Nuevo México en lugar de la ruta que finalmente fue autorizada por las Leyes de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 y 1864. Se presentaron varios argumentos a favor de la ruta sur, incluidas las condiciones climáticas preferibles para las operaciones, distancias más cortas, pendientes menores, proximidad a la frontera sur para la acción militar y para los recursos minerales mexicanos, proximidad a los puertos del sur del Golfo de México y el Pacífico, y ahorros generales de costos y beneficios. También se discutieron cuestiones de esclavitud en el documento. Además, en el caso de que se eligiera la ruta sur, el documento destacó los derechos de la Legislatura Territorial de Nuevo México para supervisar y asignar tierras y recursos dentro de su territorio que estarían involucrados en la finalización de tal proyecto. La New Mexican Railway Company se constituyó para estos fines.
- Se presentaron además proyectos de ley, con permiso, como sigue: Por el Sr. Otero: Un proyecto de ley (HR 761) para autorizar contratos para transportar correo, tropas y suministros navales y militares en los ferrocarriles de Nueva Orleans, Opetousas y Great Western, Sabine y Río Grande, Southern Pacific y New Mexican, y para otros fines; que se leyó una primera y segunda vez, y se remitió al comité selecto sobre el ferrocarril del Pacífico y, junto con el memorial de la New Mexican Railway Company, se ordenó imprimir.
- El memorial del abajo firmante respetuosamente declara que en su última sesión la legislatura del Territorio de Nuevo México aprobó una ley (una copia de la cual se adjunta a la presente) incorporándolos bajo el nombre y estilo de "The New Mexican Railway Company", con autoridad y privilegio "para ubicar, construir, poseer y mantener un ferrocarril, comenzando en cualquier punto del límite oriental de dicho Territorio que después de la exploración puedan seleccionar, y corriendo desde allí a través de todo el Territorio en dirección a California, sobre cualquier ruta que después del estudio puedan designar, con tales ramales que puedan construir de tiempo en tiempo con el propósito de conectar su mencionado camino con cualquier otro ferrocarril hecho o por hacer en México o en Texas, o en cualquier estado o territorio adyacente". Y dicha legislatura también ha "otorgado y transferido a dicha New Mexican Railway Company todos los derechos, títulos e intereses que el Territorio de Nuevo México tiene ahora o puede tener en el futuro en cualquier concesión de tierras hecha por los Estados Unidos en ayuda de la construcción de un ferrocarril o de un ramal de ferrocarril en el Territorio de Nuevo México, cuyo camino o ramal pueda ser construido por dicha compañía".
- Por lo tanto, los abajo firmantes proponen que todas las concesiones de tierras o créditos públicos que el gobierno de los Estados Unidos pueda otorgar para ayudar a la construcción de un ferrocarril a través de Nuevo México se les entreguen a ellos, la mencionada New Mexican Railway Company; y protestan respetuosamente contra la propuesta que ahora está pendiente ante su honorable cuerpo de otorgar a una asociación de individuos, sin autorización del Territorio de Nuevo México, concesiones de tierras y créditos para permitirles construir lo que se denomina un ferrocarril del Pacífico. El informe del Honorable Sr. Curtis (HR No. 428) y el proyecto de ley que lo acompaña (No. 646) proponen otorgar a un número de individuos allí nombrados, y a aquellas personas que la mayoría de esos individuos admita como sus asociados, sesenta millones de dólares ($60,000,000), equivalentes a $33,860 por milla, para ayudar a la construcción de un ferrocarril en la ruta recomendada por el comité.
- ...la suma solicitada para la llamada ruta central es de sesenta millones de dólares, con una declaración de que la carretera costará ciento veinte millones; mientras que la Southern Pacific Railroad Company pide sólo treinta y cinco millones, y los cálculos oficiales muestran que esta diferencia en las sumas solicitadas no es mayor que la diferencia en el costo de estas carreteras. Por lo tanto, es evidente que al hacer una asignación en ayuda de la ruta del sur, el gobierno recibirá servicios mucho mayores por una suma mucho menor.
Documento de constitución
Es evidente que el acto de constitución fue un intento de mantener la asignación de tierras y recursos de construcción para el ferrocarril dentro del territorio de Nuevo México bajo la jurisdicción del gobierno territorial. El acto de constitución establecía que los derechos y privilegios de la empresa se perderían si la construcción no hubiera comenzado dentro de un período de cinco años.
- Sección 9. Además, se promulga: Que por la presente se hace obligatorio para dicha compañía incorporada, comenzar las operaciones reales de trazado, localización y nivelación de dicho camino dentro de los límites del Territorio de Nuevo México, dentro de los cinco años a partir de la aprobación de esta ley; y si no lo hacen, todos los derechos, privilegios e inmunidades otorgados por la presente a dicha compañía quedan revocados y esta carta constitutiva a dicha compañía se pierde por la presente.
- Artículo 10. Quedan derogadas todas las leyes o partes de leyes que estén en conflicto con las disposiciones de esta ley, y esta ley seguirá en vigor desde su aprobación y después de ella."
Referencias
- ^ Allison, WHH "Coronel Francisco Perea". Old Santa Fe: a Magazine of History, Archaeology, Genealogy and Biography, Vol. 1, ed. Ralph Emerson Twitchell . Old Santa Fe Press, 1914. p. 213. Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
- ^ Hovey, OP (impresor). Leyes aprobadas por la Asamblea General del Territorio de Nuevo México Aprobadas por la Asamblea Legislativa, Sesión 1859-60. Estado de Nuevo México, 1860. Consultado el 12 de diciembre de 2011 .pág.110
- ^ Ford, Thomas H. (impresor). Memorial de la New Mexico Railway Company en relación con el ferrocarril del Pacífico. Cámara de Representantes de los Estados Unidos, 1.ª sesión, 36.º Congreso, 1859-1860 . Consultado el 12 de diciembre de 2011 .pág. 437
