La New Hudson Cycle Co. fue fundada en 1890 por George Patterson y fabricaba bicicletas "seguras" en Birmingham. En 1903 fabricaron su primera motocicleta, pero los tiempos se pusieron difíciles para Patterson después de que uno de sus hijos muriera en la Primera Guerra Mundial y el otro perdiera una pierna. La familia vendió la fábrica a HJ Bructon después de la Primera Guerra Mundial y en 1920 la empresa se reformó como New Hudson Ltd.
A finales de los años 1920, BSA Cycles adquirió New Hudson y, en 1933, cesó toda producción de motocicletas. En 1929, la empresa compró la patente de frenos Girling al inventor Albert Girling para suministrar sistemas de frenos a Ford , Austin , Rover y Riley . [1] La fábrica siguió produciendo frenos y componentes de suspensión Girling. En 1940, se fabricó la motocicleta New Hudson, pero más tarde se la rebautizó como BSA.
En 1943, Joseph Lucas Limited compró New Hudson (incluida la patente de Girling) y la combinó con los intereses de Lucas en Bendix Brake , que Lucas había adquirido en 1931, y Luvax Shock Absorber para formar Girling Limited . [2]
Las nuevas bicicletas Hudson se produjeron en Birmingham , inicialmente en St George's Works y, más tarde, en Waverley Works de BSA .
En junio de 1907, un anuncio del comerciante H. Fitzpatrick mencionaba los récords de velocidad conseguidos por el Sr. G. Flint con bicicletas New Hudson, incluidos los récords de media milla con salida parada, un cuarto de milla con salida lanzada y un cuarto de milla con salida lanzada. [3] En el reverso de este anuncio, vendían la bicicleta de carreras New Hudson por 6 libras, 12 chelines y 6 peniques. Otros modelos a la venta eran:
En 1908, un anuncio de un agente de New Hudson afirmaba que Welsh, Green y Flint habían utilizado bicicletas New Hudson para lograr sus récords mundiales. [4]
New Hudson apoyó a los pilotos que conseguían récords y se benefició de ello, y esta perspectiva se vería reflejada más tarde en sus motocicletas. Mientras fabricaban motocicletas, el negocio de las bicicletas seguía prosperando y la cantidad de modelos diferentes era considerable.
En la década de 1950, las bicicletas New Hudson eran simplemente versiones con la marca de la gama de bicicletas BSA. En 1957, cuando BSA fue adquirida por Raleigh Industries , las bicicletas New Hudson también lo fueron y continuaron en producción (esta vez como bicicletas Raleigh con la marca rebautizada) hasta al menos 1976.
New Hudson Cycle Co. lanzó sus bicicletas motorizadas en el Stanley Show anual en noviembre de 1902. [5] Se exhibieron dos motocicletas, una con un motor De Dion-Bouton y otra con un motor Minerva . La producción parece durar poco, ya que volvieron a la fabricación pura de bicicletas. Luego, alrededor de 1910, comenzaron a producir motocicletas nuevamente equipadas con motores JAP , y en 1911 asistieron al Olympia Motor Cycle Show exhibiendo su modelo Colonial de 3.5 HP (diámetro de 85 mm, carrera de 88 mm), que tenía un motor de válvula lateral de un solo cilindro de su propia fabricación, pero estaba disponible opcionalmente con un motor JAP, y exhibieron un modelo de 2.5 hp (diámetro de 70 mm, carrera de 76 mm) que estaba equipado con un motor JAP. [6] En la exposición de noviembre de 1913, la gama se había ampliado para incluir un motor de dos tiempos de 211 cc (diámetro de 62 mm, carrera de 70 mm), así como un modelo militar monocilíndrico de 499 cc y su "Master Model Big Six", que era una motocicleta impulsada por un motor bicilíndrico en V de 50 grados de 770 cc (diámetro de 76 mm, carrera de 85 mm). El informe de la exposición señala que "New Hudson Cycle Co fue una de las primeras empresas en instalar, como estándar, cambios de tres velocidades en las motocicletas". [7]
Después de la Primera Guerra Mundial, reanudaron la fabricación de motocicletas, pero solo con el motor monocilíndrico de 2 tiempos que habían introducido originalmente en 1914. [8] Sus anuncios afirmaban que estaba "construido en su totalidad, incluido el motor y la caja de cambios, en las instalaciones de New Hudson". En 1921 se presentó una versión de carreras del motor de 2 tiempos, capaz de alcanzar los 80 km/h. [9] En el Salón Olympia de 1921, New Hudson presentó su primer motor de 4 tiempos desde la guerra, un sidecar monocilíndrico de 4,5 HP. El motor de válvulas laterales tenía un diámetro de 86 mm y una carrera de 100 mm, lo que daba una potencia de 594 cc. Al año siguiente, se añadieron a la gama nuevas motocicletas monocilíndricas de 346 cc y 498 cc con válvulas laterales. [10]
Su modelo militar aparece en un anuncio de página completa en el periódico Motor Cycle de noviembre de 1914, donde afirmaban que había sido suministrado a "las Fuerzas de Su Majestad, el Director General de Correos de Su Majestad y la Fuerza Expedicionaria de la India, también al Gobierno Imperial Ruso, al Departamento de Guerra Francés, al Gobierno Belga y al Gobierno Italiano". [11]
A finales de la década de 1920, ya estaban cosechando éxitos en las pruebas de velocidad y las carreras. El 13 de agosto de 1926, Bert le Vack consiguió un récord mundial en Brooklands con su New Hudson de 3,5 CV en la salida parada de 50 millas, a una velocidad media de 94,45 mph. Bert Le Vack, con una New Hudson, también fue el primer piloto en completar una vuelta a más de 100 mph con una máquina de 500 cc en Brooklands. Jimmie Guthrie quedó segundo en el TT sénior de la Isla de Man de 1927 con una motocicleta New Hudson OHV de doble puerto, aunque tuvo que retirar la New Hudson que conducía en el TT Junior debido a una rotura en la tubería de combustible. Bert le Vack trabajó brevemente para New Hudson después de que el departamento de carreras de JAP cerrara a finales de la década de 1920.
New Hudson presentó su primer ciclocar en la exhibición de motocicletas de noviembre de 1912 en Olympia. Era un automóvil de cuatro ruedas con un motor refrigerado por aire que costaba 85 guineas. [12] La producción cesó durante la Primera Guerra Mundial, pero en 1920 New Hudson lanzó su nuevo ciclocar de tres ruedas completo con un nuevo y poderoso motor de fabricación propia. [13] El nuevo motor era un V-twin de 50 grados refrigerado por aire, con un diámetro de 85 mm y una carrera de 110 mm que daba 1250 cc, tenía válvulas en cabeza y estaba conectado a través de un embrague Ferodo de placa única a una caja de cambios de 3 velocidades (y marcha atrás). La transmisión final era por cadena. Para la exhibición de motocicletas de 1921, el ciclocar había cambiado a usar un motor MAG V-twin de válvulas en cabeza refrigerado por agua con un diámetro de 82 mm y una carrera de 94 mm, que daba 995 cc. [14]
El New Hudson Cyclecar participó en una revista de motocicletas en noviembre de 1922 y, en ese momento, el motor MAG tenía una cilindrada de 1098 cc. Equipado con iluminación eléctrica accionada por dinamo y rueda de repuesto, el coste era de 230 libras esterlinas. [15]
ManxNorton.com. "New Hudson Motorcycles". Classic Motorcycles de Sheldon's Emu . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .