La estación de Neustadt (Schwarzw) es una de las dos estaciones de Titisee-Neustadt en el estado alemán de Baden-Württemberg . La otra es Titisee . Está situada en Neustadt a 805 metros sobre el nivel del mar en el Höllentalbahn , que une Friburgo con Donaueschingen . La estación tiene tres vías de andén y está clasificada por Deutsche Bahn (DB) como estación de categoría 5. [1] Fundada en 1887, el edificio de entrada ahora está catalogado como patrimonio y alberga, entre otras cosas, una agencia DB con venta de billetes.
La estación de Neustadt se encuentra a unos 200 metros al oeste del centro de Neustadt, un distrito del municipio de Titisee-Neustadt. El edificio de la estación se encuentra al este de las vías y tiene la dirección Bahnhofstrasse 1. La zona de la estación se encuentra al oeste de Bahnhofstrasse y la Saiger Straße (calle) cruza las vías de la estación en un paso a nivel en el extremo sur de la estación. Al norte de la estación hay otro paso a nivel sobre Schwarzenbachweg. La carretera estatal 172 cruza las vías de la estación mediante un puente que se extiende por todo el valle, incluido el río Gutach y la Gutachstraße. Al este de la estación hay una zona boscosa, por la que pasa la carretera federal 31. Hay un aparcamiento para viajeros junto a Saiger Straße.
La estación de Neustadt es una estación de paso de la línea Höllentalbahn (línea 4300) que une Friburgo con Donaueschingen. La línea Höllentalbahn es una línea principal de vía única y desde 2019 está completamente electrificada. En el horario de Deutsche Bahn, la línea de Donaueschingen a Friburgo figura en la tabla 727 y el tramo de Neustadt a Donaueschingen, que hasta ahora no estaba electrificado, en la tabla 755. [2]
La construcción de la primera parte del Höllentalbahn desde Friburgo a Neustadt comenzó en 1882 y la línea fue inaugurada por los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen ) el 21 de mayo de 1887. [5] La estación de Neustadt fue construida como una estación terminal con instalaciones para el mantenimiento de locomotoras de vapor y una rotonda . Un cobertizo de mercancías y un muelle de carga estaban disponibles para el tráfico de mercancías y se construyó un apartadero hacia la fábrica de papel Fürstlich-Fürstenberg unos años después de la apertura de la línea. Debido a la escasez de fondos, la extensión del Höllentalbahn desde Neustadt a Donaueschingen se retrasó, por lo que la línea no se inauguró hasta el 20 de agosto de 1901. Esto convirtió a Neustadt en una estación de paso. En 1910, Neustadt recibió una locomotora sin fuego para manejar las operaciones en el apartadero hacia la fábrica de papel. Después de la Primera Guerra Mundial, la estación adquirió otra locomotora de vapor. [6]
En la década de 1930, la línea Höllentalbahn de Friburgo a Neustadt se electrificó. El sistema utilizado tenía un voltaje de 20.000 V a una frecuencia de 50 hercios , ya que la Deutsche Reichsbahn quería investigar la idoneidad de la red eléctrica para las operaciones ferroviarias. Estos experimentos condujeron al desarrollo del sistema de electrificación de 25 kV CA , que se utiliza en gran parte del mundo, pero no en Alemania. La operación de prueba eléctrica comenzó el 18 de junio de 1936, con un costo de construcción de 7 millones de marcos del Reich . [7] Sin embargo, la línea Höllentalbahn oriental de Neustadt a Donaueschingen no estaba electrificada, por lo que los trenes que iban de Friburgo a Donaueschingen tuvieron que cambiar de locomotoras en Neustadt. Para este propósito, la estación recibió una rotonda de tres vías para el servicio de locomotoras eléctricas. Para las locomotoras de vapor y diésel, había un cobertizo de locomotoras de dos vías (rectangular). Después de la Segunda Guerra Mundial, se disponía de tres vías de plataforma para el servicio de pasajeros en una plataforma de isla y una plataforma de "casa" (junto al edificio de la estación). [8] El 20 de mayo de 1960, el Höllentalbahn se convirtió al sistema de electrificación alemán estándar ( 15 kV CA ). [9] En la década de 1980, las locomotoras sin fuego utilizadas para el apartadero de la fábrica de papel se retiraron del servicio y se reemplazaron por locomotoras diésel hasta el cierre de la fábrica en 1988. Una locomotora de vapor se desguazó, mientras que la otra todavía está disponible como exposición histórica. [10] En la década de 1990, el depósito de locomotoras en Neustadt se había vuelto innecesario porque todos los servicios ferroviarios ahora terminaban en Neustadt. Luego se demolieron los dos cobertizos de motores. [11] Los dos enclavamientos mecánicos se desmantelaron en 1991. La estación ahora se controla de forma remota desde la caja de señales en Titisee. [12] [13]
El edificio de la estación se construyó en 1887 con la inauguración de la línea Höllentalbahn. Se trata de un edificio de dos plantas enlucido con un pequeño altillo en el centro. Antiguamente, el edificio de la estación albergaba salas de servicio y de espera; en la planta baja había una caseta de señales, una taquilla de venta de billetes, una sala de espera de tercera clase y una sala de espera de primera y segunda clase. En la actualidad, el edificio está declarado patrimonio histórico y alberga una central de venta de billetes de Südbadenbus , una filial de Deutsche Bahn.
La estación tiene cuatro vías, tres de ellas son vías de andén. Las vías 1 y 2 son utilizadas por trenes que van desde y hacia Friburgo. Normalmente, estos trenes circulan por la vía 2. La vía 3 es utilizada por trenes que van desde y hacia Donaueschingen. Las vías 2 y 3 están situadas en un andén de isla, al que se accede mediante un paso subterráneo para pasajeros. La altura de los andenes sobre la cabeza de la vía es de 38 cm (15 in). La longitud útil y el uso actual se indican a continuación.
La electrificación del Höllentalbahn desde Friburgo terminaba en Neustadt. Así, mientras que los trenes eléctricos salían de Friburgo, los trenes diésel llegaban hasta Donaueschingen. Por este motivo, casi todos los trenes terminaban en Neustadt, pero había un tren por la mañana que terminaba y comenzaba en Titisee. En los últimos años, la mayoría de los servicios diésel se han realizado con unidades diésel de las series 611 y 628. Hasta su interrupción en 2003, el Kleber-Express recorría todo el recorrido del Höllentalbahn, pero no utilizaba la electrificación del tramo occidental. La electrificación de la línea restante hasta Donaueschingen finalizó en 2020 y ahora los trenes pasan por Donaueschingen hasta Villingen, interconectándose con el Ferrocarril de la Selva Negra de Offenburg a Constanza en el lago de Constanza.
Tras la inauguración del tramo de la línea Höllentalbahn de Neustadt a Friburgo en 1887, se realizaron servicios directos de Neustadt a Friburgo. Tras la ampliación de la línea Höllentalbahn hasta Donaueschingen en 1901, también se realizaron servicios exprés de Friburgo a Donaueschingen. Unos años más tarde, también se realizaron servicios exprés hasta Ulm. Cuando se electrificó la línea Höllentalbahn occidental en 1936, se interrumpieron parcialmente las conexiones de Donaueschingen a Friburgo, aunque la mayoría de los trenes tuvieron cambios de locomotora en Neustadt. El funcionamiento de las locomotoras de vapor en la línea Höllentalbahn occidental se abandonó unos años después de la electrificación. En la década de 1980, hubo trenes exprés continuos de Friburgo a Donaueschingen y algunos servicios regionales adicionales, comenzando en Neustadt. Los trenes expresos circulaban desde Donaueschingen hasta Neustadt con locomotoras diésel y luego con locomotoras eléctricas hasta Friburgo. A principios de los años 90 se perdieron casi todas las conexiones de la Höllentalbahn, que finalizaba en Neustadt. Desde entonces, los trenes de dos pisos circulan con locomotoras de la serie 143 en la Höllentalbahn occidental y con locomotoras de dos pisos de la serie 611 o 628 en la Höllentalbahn oriental.
Con la finalización de la electrificación entre Neustadt y Donaueschingen en 2019, los servicios comenzaron a operar en toda la línea, sin terminar más en Neustadt. [15] A partir del cambio de horario de diciembre de 2021, [actualizar]los siguientes servicios paran en Neustadt (Schwarzw): [16]
La estación de Neustadt tiene una estación de autobuses, situada junto al edificio de la estación en dirección a Friburgo. Neustadt es un centro de servicios de autobús en la red de Südbadenbus, una filial de Deutsche Bahn. Hay conexiones de autobús con Hüfingen , Löffingen , Lenzkirch , Bonndorf , Seebrugg, Feldberg y Hammereisenbach. En Neustadt hay un centro de atención al cliente de Südbadenbus. [17] [18]
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