El Bowlus/Nelson BB-1 Dragonfly es un planeador motorizado estadounidense de ala alta , biplaza y reforzado con puntales que fue desarrollado a partir del planeador Bowlus BA-100 Baby Albatross por Hawley Bowlus . [1] [2]
El desarrollo del Dragonfly fue patrocinado por Nelson Engine Company para promover el uso de su motor H-44 de dos tiempos, cuatro cilindros y 25 hp (19 kW) . El motor estaba montado en la parte trasera de la cápsula del fuselaje , en configuración de empujador , con la hélice de madera de dos palas de 107 cm (42 pulgadas) debajo del brazo de cola de metal. El tanque de combustible tiene capacidad para 3 galones estadounidenses (11 L; 2,5 imp gal), suficiente para el autolanzamiento, pero no para vuelos propulsados a campo traviesa. [1] [2] [3]
El Dragonfly comparte la vaina del fuselaje de madera contrachapada moldeada del Baby Albatross, el brazo de cola de tubo de aluminio y el ala de madera de doble larguero reforzada con puntales , cubierta con tela de avión en la parte trasera del larguero. El borde de ataque es una celda D de madera contrachapada. El avión cuenta con controles duales y un tren de aterrizaje triciclo retráctil con una rueda de morro orientable. El motor se arranca mediante un sistema de arranque por retroceso de alambre de trinquete que permite reiniciar en vuelo, así como en tierra. [1] [2]
La certificación del tipo por parte de la Administración Federal de Aviación se logró el 21 de abril de 1947, con Nelson Aircraft Corporation como titular del certificado y el tipo conocido oficialmente como Nelson Auxiliary Power Glider BB-1 . El certificado de tipo indica que no es necesario certificar ni el motor ni la hélice. El certificado de tipo especifica que también se puede instalar el motor Nelson H-49 de 28 hp (21 kW). [3]
Posteriormente, el Dragonfly fue reemplazado en producción por el Nelson Hummingbird PG-185B mejorado . [4] [5]
En uso operativo, el motor Nelson resultó pesado y carente de potencia y, como lo describe el Sailplane Directory , "el resultado fue un planeador con poca potencia". El motor de 25 hp (19 kW) le dio al Dragonfly una velocidad de ascenso al nivel del mar de solo 235 fpm (1,19 m/s) y una carrera de despegue de 900 pies (274 m). Como resultado de las deficiencias de desempeño sólo se produjeron siete. [1] [2] Se vendieron tres Dragonfly a propietarios privados en la región de Seattle después de que les quitaron los motores. [6]
En marzo de 2011 todavía había cuatro BB-1 registrados en EE.UU., dos de los cuales habían sido transferidos al Museo Nacional de Soaring . [7]
Datos del directorio de planeadores, vuelo y hoja de datos del certificado de tipo de la FAA [1] [2] [3]
Características generales
Actuación
