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Campo de aterrizaje periférico naval de Coupeville

Naval Outlying Landing Field Coupeville —o NOLF Coupeville— ( OACI : KNRA , FAA LID : NRA ) es un aeropuerto militar ubicado a dos millas (3 km) al sureste de Coupeville, Washington , en el condado de Island . El aeródromo es propiedad de la Armada de los Estados Unidos y está operado por ella . [1] NOLF Coupeville casi toca la Ruta Estatal 20 y está a unas 10 millas al sur de la Estación Aérea Naval de Whidbey Island .

Vista aérea de la Segunda Guerra Mundial de NOLF Coupeville - 1943

Historia y uso

Boeing EA-18G Growler en aproximación al Naval Outlying Field Coupeville durante la práctica de aterrizaje de portaaviones de toque y despegue del FCLP

El NOLF Coupeville fue puesto en servicio por la Armada de los EE. UU. en 1943. Actualmente apoya las operaciones de práctica de aterrizaje en portaaviones (FCLP) diurnas y nocturnas del EA-18G Growler de la Armada de los EE. UU . Antes de que el EA-18G fuera el único avión con gancho de cola estacionado en NAS Whidbey, el EA-6B Prowler , el A-6 Intruder y el A-3 Skywarrior también recibieron apoyo para las prácticas de aterrizaje en portaaviones desde el OLF. [2]

Las operaciones de vuelo de práctica de aterrizaje permiten a los aviadores navales y a la tripulación a bordo volar en patrones, así como practicar aterrizajes de toque y despegue , simulando aterrizajes y despegues de portaaviones. Durante estas carreras de práctica, los aviones a reacción se aproximan a la pista y tocan tierra donde hay un cable de detención simulado pintado en la cubierta. Luego, el avión a reacción despega de inmediato y da vueltas alrededor del campo para prepararse para otro aterrizaje y despegue. Cada aeronave realiza múltiples aterrizajes de toque y despegue durante estos eventos de entrenamiento. Mientras realizan las maniobras de toque y despegue, las aeronaves que practican vuelan a altitudes y velocidades apropiadas, además de volar al nivel del mar o cerca de él. [3] La Marina considera que OLF Coupeville es un aeródromo ideal para este tipo de entrenamiento de portaaviones debido a su ubicación remota y la baja iluminación ambiental, lo que permite a los pilotos y la tripulación tener la experiencia óptima para replicar el aterrizaje a bordo de un portaaviones. [4]

Preocupaciones medioambientales

Mapa que muestra los niveles de dB en las áreas que rodean NOLF Coupeville [5]

El ruido de los aviones a reacción ha sido una preocupación intermitente para los residentes que viven cerca del campo de entrenamiento de aviones a reacción de la Marina. En julio de 2013, un grupo de ciudadanos locales presentó una demanda solicitando un Estudio de Impacto Ambiental (EIS) que examinara las operaciones de vuelo del Growler EA-18G en el NOLF Coupeville y la NAS Whidbey Island. [6] Para 2014, la Marina había iniciado un EIS en curso para "evaluar los posibles efectos ambientales asociados con las operaciones actuales y futuras del Growler en el Ault Field y el Outlying Landing Field (OLF) Coupeville de la NAS Whidbey Island". [7] En septiembre de 2013, el grupo de ciudadanos suspendió el litigio hasta que se completara el estudio. [8]

El estudio se completó en marzo de 2019 y aprobó un aumento en el uso de OLF Coupeville a 12,000 aterrizajes Touch-and-go por año en OLF Coupeville de los 3,000+ anteriores [9] y "un aumento de aproximadamente 90 horas (1 por ciento del total de horas por año) a 360 horas (4 por ciento del total de horas por año) en actividad de aeronaves en OLF Coupeville". [10] La decisión recibió críticas mixtas de la comunidad. [11] [12] Al menos un grupo de ciudadanos opuesto a las operaciones de vuelo se ha comprometido públicamente a seguir protestando por el uso de OLF. [13] Las protestas han crecido hasta un punto en el que un grupo, los Ciudadanos de la Reserva de Ebey, inició un litigio en el Tribunal Federal de Distrito de los EE. UU., Al igual que la Oficina del Fiscal General del Estado de Washington, preocupada por separado por el cumplimiento de la Ley Nacional de Preservación Histórica , la Ley Nacional de Política Ambiental y la Ley de Especies en Peligro de Extinción . [14]

Referencias

  1. ^ Formulario 5010 de la FAA para aeropuertos de la NRA en formato PDF
  2. ^ MARCOA (3 de marzo de 2017). "My Base Guide - NAS Whidbey Island History". My Base Guide . Archivado desde el original el 23 de junio de 2018. Consultado el 23 de junio de 2018 .
  3. ^ Walker, Comando de Sistemas Aéreos Navales, Asuntos Públicos de Planificación Ambiental Operativa, Rebecca (17 de junio de 2002). "Prácticas de aterrizaje de portaaviones: la base de la aviación de portaaviones". navy.mil . Archivado desde el original el 23 de junio de 2018 . Consultado el 23 de junio de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  4. ^ Asuntos públicos, NAS Whidbey Island (1 de mayo de 2015). "Folleto de divulgación pública de Whidbey Island Growler" (PDF) . whidbeyeis.com . Archivado (PDF) desde el original el 23 de junio de 2018 . Consultado el 23 de junio de 2018 .
  5. ^ The Onyx Group (marzo de 2005). "Actualización del estudio de las zonas de uso compatibles con las instalaciones de aeronaves (AICUZ) para el campo Ault y el campo de aterrizaje periférico Coupeville de la estación aérea naval de Whidbey Island" (PDF) . Publicación del gobierno . Comando de ingeniería de instalaciones navales (NAVFAC) del suroeste, San Diego, California. págs. Figura 4–4. Archivado desde el original (PDF) el 6 de septiembre de 2015. Consultado el 30 de octubre de 2015 .
  6. ^ Burnett, Justin (21 de julio de 2013). "Federal Suit Filed; OLF Practices Suspended". Whidbey News-Times . Whidbey Newsgroup. Archivado desde el original el 28 de julio de 2014. Consultado el 19 de julio de 2014 .
  7. ^ "Declaración de impacto ambiental de las operaciones del aeródromo EA-18G Growler". Marina de los EE. UU. Archivado desde el original el 27 de julio de 2014 . Consultado el 19 de julio de 2014 .
  8. ^ Reid, Janis (19 de septiembre de 2013). "Grupo anti-OLF suspende demanda federal". Whidbey News-Times . Whidbey Newsgroup. Archivado desde el original el 28 de julio de 2014. Consultado el 19 de julio de 2014 .
  9. ^ "Declaración final de impacto ambiental de las operaciones del aeródromo EA-18G Growler". Marina de los EE. UU. 12 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 13 de abril de 2019 . Consultado el 12 de abril de 2019 .
  10. ^ Registro de decisión para la Declaración de impacto ambiental final (DIA) para las operaciones del aeródromo EA-18G “Growler” en el complejo de la estación aérea naval de Whidbey Island, condado de Island, Washington Archivado el 13 de abril de 2019 en Wayback Machine , Departamento de la Marina de los EE. UU., DoD , 12 de marzo de 2019, consultado el 15 de abril de 2019.
  11. ^ Stensland, Jessie (14 de marzo de 2019). «La Marina anuncia su decisión sobre los Growlers». Whidbey News-Times . Whidbey Newsgroup. Archivado desde el original el 13 de abril de 2019. Consultado el 12 de abril de 2019 .
  12. ^ Boxleitner, Kirk (20 de marzo de 2019). "La Marina da luz verde a vuelos adicionales de Growler para la región". Port Townsend Leader . Consultado el 12 de abril de 2019 .
  13. ^ Stensland, Jessie (9 de abril de 2019). "Sound Defense planea continuar con las protestas de Growler". Whidbey News-Times . Whidbey Newsgroup. Archivado desde el original el 12 de abril de 2019. Consultado el 12 de abril de 2019 .
  14. ^ Stensland, Jessie (16 de julio de 2019). "El estado presenta una demanda contra la Marina por el aumento del ruido de los Growlers en Whidbey". Journal of the San Juan Islands . Sound Publishing. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2019 . Consultado el 25 de agosto de 2019 .

Enlaces externos