La estación Natick Center es una estación de trenes suburbanos de MBTA en Natick, Massachusetts, a la que llega la línea Framingham/Worcester . La estación, ubicada bajo el nivel del suelo en un corte ancho adyacente a North Main Street ( ruta 27 ), tiene dos plataformas laterales que dan servicio a las dos vías de la línea. Es la segunda estación no accesible más concurrida del sistema y se está sometiendo a una importante renovación y modernización de accesibilidad desde 2020 hasta 2024.
El ferrocarril Boston & Worcester , que se extendía desde Boston, se completó en Natick en agosto de 1834. [2] La línea se duplicó a través de Natick en 1839, momento en el que se había establecido una estación. [2] [3] [4] Otras dos estaciones estaban ubicadas en Natick: Lake Crossing (en Bacon Street en el límite con Wellesley al este) y Walkerville (en Speen Street al oeste). [5] Ninguna de las dos duró mucho tiempo hasta el siglo XX.
Las mejoras en el edificio de la estación se realizaron alrededor de 1845. [6] [7] El ramal Saxonville de 3,87 millas (6,23 km) se inauguró desde Natick hasta la sección Saxonville de Framingham el 4 de julio de 1846, con trenes directos a Boston. [8] Aunque el número de pasajeros del ramal nunca fue alto, estos trenes estaban sincronizados para permitir el viaje desde Natick por primera vez. [2] Las estaciones en el ramal incluían Felchville (en Fisher Street), Cochituate (en Commonwealth Road en la frontera entre Natick y Framingham) y Saxonville. [3] [9]
La B&A extendió la tercera y cuarta vía desde Riverside hasta Lake Crossing en 1894, y a través de Natick en 1896. Durante esa construcción, la línea fue realineada hacia el norte (principalmente para eliminar una curva pronunciada al oeste del centro) y bajada a un corte ancho a través del centro de Natick para eliminar los cruces a nivel con varias calles. [10] (Middlesex Avenue y Middlesex Path ahora se encuentran en la alineación original). Una nueva estación de granito y piedra rojiza diseñada por Alexander Wadsworth Longfellow Jr. , un estudiante de HH Richardson (que había diseñado nueve estaciones para la B&A en la década de 1880), se inauguró en 1897. [11] El New York Central Railroad adquirió la línea en 1900. [3]
La línea Saxonville Branch, poco utilizada, nunca tuvo más de tres viajes de ida y vuelta diarios; el servicio de pasajeros se suspendió a partir del 17 de febrero de 1936. [12] [13] Un "autobús" (el automóvil del agente de la estación de Saxonville) funcionó hasta Saxonville hasta 1943. [13] El servicio de carga continuó hasta la década de 1980; se ha construido el Cochituate Rail Trail en el derecho de paso. [3]
La línea se redujo a dos vías a través de Natick en 1962. [3] En esa época, se construyó un gran edificio sobre la estación de 1897, y la antigua estación se convirtió en la bodega de una licorería. La marquesina original de entrada permaneció para uso del público, aunque las únicas instalaciones de la estación eran dos plataformas vacías. [11] El lado de entrada de la estación está sostenido por la pared trasera de la licorería, decorada con un mural colorido del área del centro de Natick. Una segunda estación que da servicio a la ciudad se inauguró en West Natick en 1982 para proporcionar estacionamiento adicional. [14] En octubre de 1997, Natick fue identificada como un posible sitio para un estacionamiento. [15] La MBTA planeó un garaje de tres pisos y 300 espacios en un terreno propiedad de la ciudad. [16] El plan se canceló debido a las preocupaciones sobre la viabilidad financiera del garaje. [15]
La estación Natick Center no es accesible ; las plataformas bajas no permiten subir a nivel y el paso al nivel de la calle se realiza únicamente mediante escaleras. En 2018, el número de pasajeros que entraron fue de 736, lo que convierte a Natick Center en la segunda estación no accesible más concurrida del sistema de trenes de cercanías de la MBTA. [1] Las inundaciones de las vías y plataformas de entrada durante las fuertes lluvias son un problema recurrente. [17] [18] En enero de 2013, la ciudad de Natick formó un comité formal para asesorar a la ciudad sobre el desarrollo de planes para reconstruir la estación. [19]
En junio de 2014, se dieron a conocer los planes conceptuales para las mejoras que harían que la estación fuera totalmente accesible para discapacitados con plataformas elevadas y rutas accesibles desde el nivel de la calle. [20] La estación reconstruida reemplazaría las plataformas laterales existentes con una plataforma de isla por razones de costo y operativas, con una tercera vía (para permitir que los trenes de carga y los trenes expresos de pasajeros pasaran por los trenes locales detenidos) capaz de caber también en la amplia zanja existente. La propuesta proporcionaría una mejor integración de la estación con las calles circundantes, incluida una plataforma sobre partes de la zanja entre Washington Street y Main Street. [21] Se proyectó que una opción con la nueva estación y una plataforma solo para peatones costaría $26,0 millones, mientras que una plataforma que incorporara un circuito de autobuses agregaría $17 millones más. [22]
En julio de 2014, la MBTA aceptó la solicitud de la ciudad de cambiar el nombre de la estación como parte de un cambio de marca más amplio del área de Natick Center. [20] Los mapas en línea se cambiaron poco después y el 12 de enero de 2015, la estación pasó a llamarse oficialmente Natick Center . [23] En marzo de 2016, se incluyeron $4 millones para completar el diseño de la estación en un borrador del plan de capital de la MBTA 2017-2021. [24]
Después de una revisión adicional de MBTA, el diseño de la plataforma de la isla fue reemplazado por dos plataformas laterales en 2017. La tercera vía central no se agregará como parte de la construcción inicial, pero se dejará espacio entre las dos vías principales para agregarla en el futuro. [25] El contrato estimado de $ 36,5 millones se licitó en agosto de 2019. [26] Se adjudicó un contrato de $ 36,1 millones el 4 de noviembre de 2019. [27] El período de construcción de 30 meses comenzó en marzo de 2020. [28] La demolición del dosel tuvo lugar en mayo de 2020. [29] Una plataforma temporal en el lado sur se instaló más tarde en el año. [30]
En julio de 2020, el estado otorgó $125,000 para el diseño del segmento final de 1,300 pies (400 m) del Cochituate Rail Trail, incluida la conexión con la nueva estación. [31] La construcción en 2021 incluyó soportes de plataforma, drenaje y un muro de contención. [32] En febrero de 2022, la MBTA indicó que la finalización se retrasaría hasta principios de 2024 debido a problemas en la cadena de suministro y las condiciones del suelo que requerían la modificación del diseño de un muro de contención. [32] Para diciembre de 2022, la construcción estaba completa en un 45%, con las rampas del este casi terminadas. Para ese momento, la finalización esperada se retrasó aún más hasta el otoño de 2024. [33] Las rampas del este se pusieron en servicio el 13 de febrero de 2023 para acceder a las plataformas temporales al este de Washington Street, lo que permitió demoler las plataformas antiguas y construir las nuevas plataformas permanentes. El puente peatonal de Walnut Street se cerró el 2 de marzo de 2023. [34] Para noviembre de 2023, la construcción estaba completa en un 70 % y se esperaba que finalizara en septiembre de 2024. [35] Para junio de 2024, el trabajo todavía estaba completo en un 70 %, y se esperaba que finalizara en diciembre de 2024. [36]
En junio de 2021, la MBTA emitió un contrato de diseño de 28 millones de dólares para un proyecto de adición de una tercera vía desde Weston hasta Framingham, incluso a través de Natick Center, con finalización prevista para 2030. [37]
