La clase New Zealand X fue una clase pionera de dieciocho locomotoras de vapor 4-8-2 construidas para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) y diseñadas por AL Beattie que operaban en la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda . En 1908, se necesitaba una locomotora pesada y potente para transportar el tráfico en la recién terminada sección central montañosa del ferrocarril troncal principal de la Isla Norte y, como progresión lógica del diseño de la clase 4-6-2 Q , el 4-8-2 La disposición de ruedas fue creada para la clase X. [1]
Cuando se completó la primera X en 1908 en los talleres Addington de NZR en Christchurch , era la primera locomotora ténder 4-8-2 construida en el mundo. El diseño 4-8-2 se volvió popular en los Estados Unidos y recibió el sobrenombre de tipo "Montaña"; una teoría sugiere que este nombre proviene del terreno montañoso que inspiró el diseño del X, [1] mientras que otra sugiere que Chesapeake and Ohio Railway acuñó por primera vez el nombre en referencia a sus 4-8-2 de 1911 que fueron construidos para operar en Allegheny. Montañas .
La clase X estuvo restringida a la sección de 93 millas (150 km) de Taumarunui a Taihape durante algunos años, ya que la pista hacia el norte y el sur pesaba 53 lb/yd (26,3 kg/m) en lugar de 70 lb/yd (34,8 kg/m). ; y sus trenes estaban restringidos a 25 mph (40 km/h) para trenes de pasajeros o 20 mph (32 km/h) para trenes de mercancías; una fuente de frustración para el gerente general Hiley, a quien le hubiera gustado recorrer todo el NIMT (habían tenido que ser parcialmente desmantelados para su viaje inicial a Taihape). [2]
La clase X inicialmente funcionó como la contraparte de carga de la clase A de pasajeros , pero tuvieron dificultades para operar a velocidades superiores a 50 km/h (31 mph). [1] Fueron construidas como locomotoras compuestas De Glehn , pero durante la década de 1940, la mayoría de la clase se convirtieron en locomotoras simples sobrecalentadas . [3] Esto aumentó su poder pero no prolongó sus vidas y la mayoría fueron retirados oficialmente del servicio el 2 de marzo de 1957, [3] aunque algunos habían sido retirados del servicio antes y dos fueron vendidos a la Junta de Ferrocarriles de Ohai (ORB). en 1946 que operaba una línea industrial privada al final de la Sucursal Wairio .
Cuando el ORB introdujo las locomotoras diésel en 1968, la X 442 fue donada a la Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda y finalmente se almacenó en Ferrymead en Christchurch. [4] En 2002, X 442 se trasladó al depósito de Feilding and District Steam Rail Society en Feilding. [5] Mainline Steam mantiene dos calderas de clase X.