La ruta estatal 990L de Nueva York ( NY 990L ) es una ruta de referencia en el condado de Chenango, Nueva York , en los Estados Unidos. El término occidental de la ruta se encuentra en una intersección con NY 12 en la ciudad de Norwich . Su término oriental se encuentra en un cruce con NY 23 en la ciudad de Norwich . NY 990L es una de las cuatro rutas de referencia en Nueva York que se han señalizado como ruta turística. La carretera se conoce como East Main Street en la ciudad de Norwich y como East River Road en la ciudad de Norwich. Ambas carreteras fueron designadas carreteras arteriales estatales en 1954, lo que requería que el estado pagara todo el mantenimiento de las carreteras.
La NY 990L comienza en una intersección con la NY 12 (Broad Street) y West Main Street (antigua NY 319 ) en el distrito del centro de la ciudad de Norwich . La ruta se dirige hacia el este por East Main Street, pasando por la parte oriental de la ciudad. La NY 990L sale de la ciudad y entra en el pueblo circundante de Norwich al cruzar el río Chenango . En la orilla oriental del río, la NY 990L se cruza con la extensa County Route 32 (CR 32, llamada East River Road). La designación CR 32 termina aquí, dando paso a la NY 990L mantenida por el estado cuando esta última gira hacia el norte por East River Road. [3] [4]
La parte de River Road de NY 990L está inicialmente menos desarrollada a medida que pasa por casas junto al río al oeste y montañas boscosas al este. Cerca de un cruce conocido como Hawley Corners, la cantidad de desarrollo a lo largo de la carretera aumenta a medida que NY 990L pasa por almacenes y pequeños establecimientos comerciales. En Hawley Corners, NY 990L termina en NY 23 y East River Road se convierte en CR 32 una vez más. [3] [4] Por lo general, las rutas de referencia no están señalizadas; sin embargo, NY 990L es una de las cuatro rutas de este tipo en Nueva York que está al menos parcialmente señalizada. El tramo de East River Road de NY 990L es la única sección de la ruta que está señalizada; no existen otras señales, incluso en NY 12 y NY 23 como marcadores de seguridad . [5]
En 1948, el estado de Nueva York inspeccionó las carreteras de la ciudad de Norwich para determinar qué calles deberían convertirse en autopistas estatales. La encuesta fue parte de un esfuerzo estatal para reconstruir las principales calles de la ciudad con tráfico de paso como autopistas arteriales mantenidas por el estado. [6] En última instancia, sin embargo, la ciudad fue la encargada de decidir qué calles se incluirían en el programa de autopistas arteriales. En 1951, la ciudad de Norwich había propuesto convertir Broad Street ( NY 12 ) en una autopista estatal como parte del programa. Como autopista arterial, Broad Street se ensancharía hasta 18 pies (5,5 m), lo que daría como resultado una carretera de 44 pies (13 m) de ancho. El plan fue rechazado por la comisión de tráfico de la ciudad en enero de 1951, que creía que la ampliación afectaría negativamente la apariencia de la ciudad al requerir la eliminación de cualquier jardinería entre la carretera y sus aceras, incluidos los árboles al costado de la carretera. [7]
La comisión respondió con una propuesta que exigía la construcción de una nueva autopista a lo largo de la orilla este del río Chenango que pasara por alto el centro de la ciudad. Dado que la circunvalación no entraría en los límites de la ciudad, la carretera propuesta no era elegible para el programa de autopistas arteriales. [7] En 1953, la ciudad desarrolló un nuevo plan que le dio Broad Street al estado y al mismo tiempo estableció East Main Street y la sección de East River Road entre Main Street y NY 23 como autopistas arteriales. Las dos últimas rutas comprenderían una circunvalación oriental del norte de Norwich y, al mismo tiempo, cumplirían los criterios para el programa de autopistas arteriales. [8] La propuesta revisada fue aprobada por los votantes de la ciudad por una votación de 641 a 250 en 1953, [9] lo que permitió que los proyectos de ley para agregar las carreteras como carreteras estatales ingresaran a la Legislatura del Estado de Nueva York en enero de 1954. [8] Ambos fueron aprobados y firmados como ley por el gobernador Thomas E. Dewey en dos meses. [2]
Originalmente, el estado había planeado transferir el mantenimiento de una carretera estatal al condado de Chenango para compensar el kilometraje adquirido al hacerse cargo de parte de East River Road, [10] que anteriormente había sido mantenida por el condado. [11] Un segmento considerado para la transferencia fue el trozo de NY 23 entre la línea este de la ciudad de Norwich y East River Road; [10] sin embargo, esta parte de la ruta finalmente se mantuvo como carretera estatal. [4]
Los planes de diseño para todas las carreteras arteriales de Norwich, incluida East Main Street, preveían que las carreteras se ensancharan a 36 pies (11 m), un aumento de hasta 8 pies (2,4 m) en algunos lugares. Además, en las proximidades del río Chenango, East Main Street se realinearía ligeramente para tomar una vía noreste a través de un nuevo puente sobre el río. Como resultado, la East Main Street reconfigurada se uniría a East River Road en un punto ligeramente al norte de la intersección existente entre las dos carreteras. El costo total de la reconstrucción de East River Road, Broad Street y Main Street se estimó en $ 952,800 (equivalente a $ 10.8 millones en 2024), de los cuales $ 3,350 serían pagados por el estado. [8] Las obras comenzaron en octubre de 1954 con un proyecto de 250.000 dólares (equivalente a 2,84 millones de dólares en 2024) para reconstruir la parte de North Broad Street [10] [12] entre Mitchell Street y la línea norte de la ciudad. Se completó en 1955. [13] [14]
La construcción de las demás arterias viales avanzó a un ritmo mucho más lento. Tras saber que ninguna de las arterias viales de la ciudad sería rehabilitada en 1956, la ciudad de Norwich presionó al estado para que añadiera al menos una parte del proyecto al programa de construcción del año. El retraso se atribuyó a la falta de fondos estatales; sin embargo, el alcalde de Norwich, Frank Portelli, afirmó que no se habían detenido las obras en las arterias viales de otras ciudades y que simplemente se estaba pasando por alto a Norwich. [13] Finalmente, el estado elaboró un proyecto para mejorar las arterias viales restantes y lo presentó a los funcionarios de Norwich en enero de 1958. Las autopistas tendrían ahora entre 12 y 20 m (40 y 64 pies) de ancho dentro de la ciudad y 7,3 m (24 pies) de ancho con arcenes de 3 m (10 pies) de ancho fuera de la ciudad. [11]
Como resultado del aumento del ancho de la carretera, el proyecto requirió la eliminación de 94 árboles a lo largo de Broad Street, un desarrollo que la ciudad había tratado de evitar en 1951. Esta vez, sin embargo, el ayuntamiento de Norwich aprobó el proyecto a pesar de que los planes de eliminación de árboles fueron rechazados por cientos de residentes de la ciudad. Al apoyar el proyecto, la ciudad señaló que el mantenimiento de Broad Street sería financiado por el estado después de que el proyecto estuviera terminado debido al estado de la calle como una carretera arterial. Además, el ayuntamiento creía que la reconstrucción de las carreteras arteriales de Norwich estimularía los negocios dentro de la ciudad. La construcción del proyecto de $ 700,000 (equivalente a $ 7.32 millones en 2024) comenzó en enero de 1959 [15] [14] y continuó hasta al menos 1961, cuando se completó el nuevo puente que lleva East Main Street sobre el río Chenango. [16]
Toda la ruta está en el condado de Chenango .
Portal de carreteras de EE.UU.