La serie Odakyu 3100 (小田急3100形, Odakyū 3100-gata ) o NSE (New Super Express) era un tipo de tren eléctrico articulado de unidades múltiples (EMU) operado por Odakyu Electric Railway en los servicios Romancecar en el área de Tokio de Japón entre 1963 y 2000.
Ganó el premio Blue Ribbon en 1964. [4]
Los equipos de la serie 3100 se utilizaron en los servicios de Hakone , Ashigara y Sagami . [5]
Introducido en 1957, el Odakyu 3000 series SE Romancecar y el servicio expreso limitado Hakone asociado demostraron ser muy populares, y hubo escasez de capacidad los fines de semana incluso con todos los trenes en uso. [6] En 1960, la escasez se vio agravada por el aumento del turismo a Hakone después de que se completó el teleférico de Hakone . [7] Odakyu introdujo trenes semiexpresos en la línea Odawara en 1959 utilizando trenes de la serie 2300 y la serie 2320 para satisfacer la demanda, [8] pero hubo llamados dentro de la empresa para aumentar el número de trenes expresos limitados. [9] Antes de los Juegos Olímpicos de Tokio de 1964 , se consideraron diferentes planes para aumentar la capacidad de los Romancecars, que incluían la construcción de nuevos conjuntos de la serie 3000, la prolongación de los existentes o la fabricación de un nuevo vehículo. Odakyu eligió esta última opción, [10] basándose en la idea de que "el vehículo expreso limitado es el ícono de la compañía y debe brindar sueños a los pasajeros con su novedad y esplendor". [11]
Se consideraron diseños para múltiples trenes articulados conectados entre sí, pero finalmente se decidió un diseño de tren articulado unificado de 11 vagones. [12] Los juegos se limitaron a 11 vagones debido a preocupaciones sobre las cargas por eje y para adaptarse a la longitud de 140 metros (460 pies) de los trenes expresos de 8 vagones que la línea Odawara estaba siendo modernizada para soportar (los vagones del tren de cercanías Odakyu tenían 17,5 metros de largo en ese momento). [6]
Aunque la serie 3000 supuso un salto en el rendimiento técnico en comparación con el modelo original, el departamento de ventas de Odakyu la consideró "algo pobre". [6] Esto se debió en parte al enfoque de la serie 3000 en la reducción de peso, mientras que los nuevos trenes expresos limitados de otros operadores ferroviarios enfatizaban la novedad y el lujo. La serie 3100 mantendría los avances técnicos de la serie 3000, es decir, los bogies articulados y el centro de gravedad bajo, y centró su diseño en seis lemas: seguridad, economía, lujo, atractivo, comodidad y velocidad. [13]
Se probaron dos trenes entre enero y febrero de 1963. El 14 de marzo, una serie 3100 registró una velocidad de 130 km/h durante una prueba, la velocidad más alta registrada en una línea de Odakyu en ese momento. [14] Las operaciones comerciales comenzaron el 16 de marzo . [14] Posteriormente se introdujeron dos trenes más, lo que hace un total de cuatro trenes SE y cuatro trenes NSE. [15] Los trenes adicionales permitieron a Odakyu introducir una actualización de horario en noviembre, que adoptó un intervalo de 30 minutos para los servicios de Hakone y redujo los tiempos de viaje entre Shinjuku y Odawara a 62 minutos. [11] Se introdujeron tres trenes adicionales entre 1966 y marzo de 1967, lo que permitió que los servicios de Hakone fueran operados exclusivamente por trenes NSE, excepto durante las inspecciones de los vagones de tren. [15] Odakyu decidió encargar siete trenes en total bajo la premisa de que un solo tren podría hacer un viaje de ida y vuelta, incluyendo el tiempo de retorno, en 180 minutos, y que seis trenes que ofrecieran servicio en intervalos de 30 minutos serían suficientes. Sin embargo, la demanda de viajeros continuaría aumentando más allá de lo previsto por Odakyu, lo que requeriría una construcción a gran escala en Shinjuku y una desaceleración de los trenes expresos limitados, lo que aumentó los tiempos de viaje entre Shinjuku y Odawara a 69 minutos como máximo en 1972 después de dos revisiones de horarios. No se introducirían nuevos trenes Romancecar hasta la serie 7000 LSE en 1980. El equipo OM-ATS se agregó en 1968. [16]
Los trenes recibirían varias reformas y actualizaciones entre 1977 y 1987. Entre 1977 y 1978, se añadió equipo de aire acondicionado adicional en los techos de los vagones debido a las limitaciones de espacio debajo del tren. [17] [18] [19] El interior del tren recibiría reformas entre 1977 y 1980. [18] Se añadirían cerraduras eléctricas a las puertas del tren entre 1978 y 1983 para evitar que las puertas se abrieran mientras el tren estaba en marcha. [16] Tras la introducción de la serie 7000 LSE, los sets de la serie 3100 recibieron una reparación y reforma a mayor escala entre 1984 y 1987 por Nippon Sharyo . [20] Esto incluyó un nuevo arreglo de iluminación, ventanas de pasajeros con doble acristalamiento y un cambio del letrero de servicio frontal de una placa de acrílico a un letrero electrónico. [16] [18] La capacidad del tren se redujo ligeramente, y la capacidad de los vagones 3 y 9 se redujo de 36 pasajeros a 32 para dar cabida a una zona de tiendas ampliada. [16]
La serie comenzaría a ser eliminada gradualmente en 1996 con la introducción de los sets EXE de la serie 30000. [21] En 1997, el set 3161 de la serie 3100 se convirtió en un expreso limitado de evento especial "Yume 70" y se le dio una decoración especial en celebración del 70 aniversario de operaciones en la línea Odawara. [22] [23] Antes de la revisión del cronograma de julio de 1999, se decidió que la serie 3100 se discontinuaría y se desecharía. Antes de su retirada, Odakyu conmemoró la jubilación con 3100 relojes de pulsera de edición limitada y 3100 unidades Plarail de edición limitada . El 11 de julio se celebró un viaje de despedida, al que sólo se podía asistir con invitación, entre la estación de Sagami-Ono y la de Karakida . [24] El servicio regular de Romancecar concluyó el 16 de julio de 1999, [25] con una ceremonia en Hakone-Yumoto , la primera y única vez que un tren de la serie 3100 salía de la estación. [26] El alcalde de Hakone entregó una carta de agradecimiento en esta ceremonia. [26] Después de esto, todos los trenes de la serie 3100, excepto el "Yume 70", fueron retirados del servicio. [25] El "Yume 70" seguiría utilizándose como tren chárter [27] hasta su viaje de despedida el 23 de abril de 2000. [28]
Inicialmente, se conservaron siete vagones de la serie 3100. Seis vagones del séptimo tren (vagón líder 3221) se mantuvieron en el patio de inspección de Kitami. [27] En octubre de 2017, debido al aumento de los requisitos de almacenamiento de trenes antes de la finalización de un proyecto de seguimiento cuádruple en la línea Odawara, se desmantelaron tres vagones intermedios del conjunto. [29] Los tres vagones restantes, dos vagones líderes y un vagón intermedio, se trasladaron al Museo Romancecar en Ebina , que se inauguró el 19 de abril de 2021. [30]
El vagón principal 3181, parte del quinto conjunto, se conserva en un parque cerca de la estación Kaisei . [27]
La Serie 3100 se utiliza como base para el Tren en la Dimensión Vary en el final de la serie de televisión Ultra Q de 1966 .
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