La NSB Di 8 es una clase de locomotoras diésel-eléctricas construidas por Maschinenbau Kiel (MaK), mientras formaba parte de Siemens Schienenfahrzeugtechnik , para los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB). Las locomotoras están equipadas con un motor primario Caterpillar 3516 DI-TA , que proporciona una potencia de salida de 1.570 kilovatios (2.110 hp) y un esfuerzo de tracción de arranque de 270 kilonewtons (61.000 lbf ) .
En 1996 se entregaron veinte locomotoras, en gran parte basadas en la serie de producción anterior de MaK, la holandesa NS Class 6400 y la alemana DE 1002 , aunque recibieron algunas mejoras en las especificaciones. NSB recibió la clase para reemplazar a la envejecida Di 3 , y las unidades se han utilizado en trenes de mercancías en líneas no electrificadas, incluidas la línea Nordland y la línea Røros . Se transfirieron a CargoNet en 2002, cuando se escindió la división de carga de NSB. Diez unidades se vendieron a GB Railfreight en 2011 y se utilizan en la fábrica de acero Scunthorpe en Scunthorpe, Reino Unido.
A finales de los años 1980, los Ferrocarriles Estatales Noruegos buscaron un nuevo tipo de locomotora para reemplazar su antigua flota de locomotoras diésel-eléctricas Di 3, que constituían la columna vertebral de las operaciones diésel. Las nuevas locomotoras estaban previstas para su uso como trenes de mercancías y pasajeros en la línea Nordland y, en menor medida, en la línea Røros. [2] En 1980, NSB había recibido cinco Di 4 de Henschel . [3] Originalmente había planes para pedir unidades Di 4 adicionales, pero esto se descartó y, en su lugar, se buscó una nueva clase, [4] ya que NSB quería locomotoras similares, pero un poco más modernas. [2]
En 1990 se realizó una prueba de funcionamiento de una locomotora DB Clase 240 construida por MaK en Noruega. [5] El 23 de noviembre de 1992, la junta directiva de NSB decidió encargar diez unidades similares, que luego se ampliaron a doce, que se utilizarían principalmente en trenes de pasajeros. Durante el proceso de adquisición, NSB comenzó a buscar locomotoras más pequeñas para trenes de mercancías, [2] y recurrió a MaK para investigar sus locomotoras más pequeñas. La necesidad de NSB de potencia de arrastre era tan urgente que la empresa alquiló dos locomotoras de dos clases de locomotoras diésel-eléctricas, la SJ T44 de los Ferrocarriles Estatales Suecos y la NS 6400 construida por MaK de Nederlandse Spoorwegen . [1]
El NS 6400 fue construido a través de una cooperación entre MaK y Brown, Boveri & Cie en Mannheim , con 120 unidades construidas entre 1988 y 1992. [6] Se basó nuevamente en el DE 1002, que se había construido en veinticuatro copias para el Häfen und Güterverkehr Köln 1982 y 1993. [7] Otra variante del DE 1002 y NS 6400 es el Eurotunnel Class 0001 , construido en 1991. [8] El Di 8 era técnicamente similar, aunque ligeramente más grande y más potente, que las variantes holandesa y alemana. [1]
La entrega de las Di 6 y 8 comenzó en 1996. [4] La primera Di 8 se entregó el 8 de junio de 1996 y la última el 10 de junio de 1997. [1] NSB esperaba que las 32 locomotoras combinadas fueran suficientes para reemplazar todas las Di 3. Sin embargo, las Di 8 se pusieron en uso al principio en trenes de mercancías en el este de Noruega , circulando principalmente por líneas electrificadas y, por tanto, no sustituyendo a las Di 3. A diferencia de sus homólogas de mayor tamaño, que no eran aptas para el servicio y se devolvieron al fabricante, las Di 8 demostraron ser lo suficientemente fiables como para seguir en funcionamiento. [4] Las Di 8 se introdujeron gradualmente en la línea Nordland y la línea Meråker para sustituir a las Di 3 en los trenes de mercancías. Las Di 8 funcionaban en pares, lo que demostró ser una relación de potencia y tiempos de conducción óptimos en la línea Nordland. Por otro lado, las locomotoras tenían unos costes operativos elevados, en parte debido a la configuración gemela, y demostraron ser menos fiables de lo que NSB esperaba. [9]
La locomotora 714 sufrió numerosos problemas operativos debido a errores en un generador. Entregada en enero de 1997, fue retirada a finales de 2000 y comenzó a utilizarse para piezas a partir de 2002. Esto la convierte en una de las locomotoras con menos servicio en el servicio de NSB. [10] La motivación inicial de NSB para las unidades más pequeñas era transportar trenes de mercancías locales convencionales y maniobras pesadas asociadas. Con la reorganización de los ferrocarriles a finales de los años 1990 y principios de los 2000, este trabajo cayó en desuso, lo que hizo que las locomotoras no fueran adecuadas para la red de NSB. Las locomotoras pasaron a CargoNet en 2002, después de la división de los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) en compañías de pasajeros y mercancías. [11] Desde mediados de los años 2000, CargoNet comenzó a buscar un reemplazo para la Di 8 en los trenes de mercancías, especialmente para la línea Nordland. La empresa decidió arrendar seis unidades EMD Clase 66 , que entraron en servicio en Noruega en 2005. El Di 8 permaneció en servicio, pero en otros trenes. [9]
El 4 de abril de 2011, se produjo un incendio en una locomotora Di 8 en Kløfta , en la línea principal, mientras transportaba un tren de 16 vagones de combustible para aviones al aeropuerto de Oslo, Gardermoen . El fuego se inició en un armario eléctrico después de que se agrietara una tubería diésel que pasaba por encima. La lucha contra el incendio se complicó porque el despachador del tren no quiso desconectar la alimentación del cable aéreo porque pensó que se trataba de un tren eléctrico. Los daños fueron tan graves que la locomotora fue desguazada. La Junta de Investigación de Accidentes de Noruega criticó a CargoNet por no tener suficientes rutinas de mantenimiento para las tuberías diésel, ya que no formaban parte del procedimiento de mantenimiento ni había intervalos especificados para su reemplazo. [12]
Con la entrega de la Clase 66 y más tarde de la Vossloh Euro , la necesidad de CargoNet de la Di 8, poco económica y de dimensiones reducidas, se vio frustrada. La Euro se puso en servicio en la línea Nordland y la línea Rauma, y NSB comenzó a buscar la posibilidad de vender las locomotoras. [11] En octubre de 2011, GB Railfreight obtuvo el contrato para la operación del ferrocarril después de que Sahaviriya Steel Industries comprara y reabriera Teesside Steelworks en Redcar , Reino Unido. [13] [14] Por lo tanto, necesitaban locomotoras para transportar los trenes torpederos internos con acero líquido entre los altos hornos de la acería y las máquinas de colada continua . De esta forma, se vendieron diez Di 8, [15] de las cuales las cinco primeras se enviaron el 12 de diciembre de 2011, [11] y llegaron el 20 de diciembre, [16] y las últimas se entregaron en enero de 2012. Ocho de las diez locomotoras se utilizarán en el servicio comercial; las otras dos se utilizarán para piezas. En ese momento, siete Di 8 permanecían en servicio con CargoNet, una había sido retirada y la otra se utilizaba para piezas. [11] La n.° 714, como primera Di 8, fue desguazada el 10 de julio de 2013. [17]
Al cerrar Teesside Steelworks en 2015, las locomotoras fueron arrendadas a Tata Steel (ahora British Steel ) para usarlas en sus plantas de Scunthorpe para reemplazar la antigua flota Janus.
Lista de flota
Número NSB → Estado
8.701 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.702 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.703 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.704 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.705 → En servicio NSB Berging og Beredskap AS
8.706 → En servicio NSB Berging og Beredskap AS
8.707 → En servicio NSB Berging og Beredskap AS
8.708 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.709 → En servicio NSB AS
8.710 → En servicio NSB AS
8.711 → Fuera de servicio, para piezas en Redcar (GB)
8.712 → Fuera de servicio British Steel Scunthorpe
8.713 → En servicio NSB Berging og Beredskap AS
8.714 → Desguazado Noruega (problemas de fiabilidad)
8.715 → En servicio NSB Berging og Beredskap AS
8.716 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.717 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.718 → Fuera de servicio, para piezas British Steel Scunthorpe
8.719 → En servicio British Steel Scunthorpe
8.720 → Fuera de servicio British Steel Scunthorpe
Fuente: [18] Fuente: [19]
La Di 8 es una locomotora diésel-eléctrica con una disposición de ruedas Bo'Bo' . Tienen un peso de 82 toneladas (81 toneladas largas; 90 toneladas cortas) y están construidas para ancho de vía estándar . Las locomotoras tienen 17,38 metros (57,0 pies) de largo, 3,00 metros (9,84 pies) de ancho y 4,39 metros (14,4 pies) de alto. La distancia entre ejes en los bogies es de 2,40 metros (7 pies 10 pulgadas), mientras que la distancia entre ejes de los bogies es de 9,05 metros (29,7 pies). Las ruedas tienen un diámetro de 1,02 metros (3 pies 4 pulgadas) cuando son nuevas. Cada locomotora está equipada con un motor principal Caterpillar 3516 DI-TA y una capacidad de combustible de 3.500 litros (770 gal imp; 920 gal EE.UU.). Esto proporciona una potencia de salida de 1.570 kilovatios (2.110 CV) a 1.800 revoluciones por minuto, lo que permite una velocidad máxima de funcionamiento de 120 kilómetros por hora (75 mph). [1] Tienen un esfuerzo de tracción de arranque de 270 kilonewtons. [20]
Las locomotoras emplean un sistema de control Siemens Sibas 32, junto con un sistema de transmisión eléctrica del mismo fabricante. Aprovecha la tecnología de semiconductores de tiristores de apagado por compuerta (GTO) refrigerados por agua para inversores de modulación por ancho de pulso para suministrar energía a los motores de tracción de corriente alterna, ubicados en una unidad suspendida en el morro. El equipo eléctrico auxiliar estaba alimentado por un inversor de transistor bipolar de compuerta aislada (IGBT). [20] Las Di 3, Di 4, Di 6 y Di 8 de NSB pueden funcionar juntas con hasta tres locomotoras en múltiples . [2] Los maquinistas caracterizan a la clase como una locomotora cómoda con un buen entorno de trabajo. [9] Debido a su gálibo de carga , las Di 8 no se pueden utilizar en los ferrocarriles principales británicos y se limitan a su uso en los ferrocarriles de las acerías internas. [11]
En comparación con el NS 6400 y el DE 1002, los Di 8 son 3,0 metros (9,8 pies) (NS) y 4,4 metros (14 pies) más largos. El sistema de transmisión eléctrica sustituyó los sistemas ABB por Siemens y se instalaron sistemas GTO e IGBT. La potencia de salida mejoró significativamente, pasando de 1.120 a 1.380 kilovatios (1.500 y 1.850 CV). Caterpillar sustituyó los otros sistemas por motores MTU y MWM . El aumento de potencia se produjo con una pérdida de peso de solo dos toneladas con respecto al NS 6400. [6] [7]
