NPO Energomash "VP Glushko" es un importante fabricante ruso de motores de cohetes. La empresa desarrolla y produce principalmente motores de cohetes de propulsión líquida . Energomash tiene su origen en la oficina de diseño soviética OKB-456 , fundada en 1946. NPO Energomash adquirió su nombre actual el 15 de mayo de 1991, en honor a su antiguo diseñador jefe Valentin Glushko .
Energomash se destaca por su larga historia de desarrollo de motores LOX/queroseno a gran escala. Ejemplos notables son los motores RD-107 / RD-108 utilizados en las familias de cohetes R-7 , Molniya y Soyuz , y los motores RD-170 , RD-171 y RD-180 utilizados en los vehículos de lanzamiento Energia , Zenit y Atlas V. .
En julio de 2013 [actualizar], la empresa seguía siendo propiedad en gran parte del gobierno federal de Rusia , pero RSC Energia poseía aproximadamente el 14% del total de las acciones. [3] En 2009 [actualizar], NPO Energomash empleaba aproximadamente a 5.500 trabajadores en su sede en Khimki , Moscú y sus instalaciones satélite en Samara , Perm y San Petersburgo . [4]
El 4 de agosto de 2016, la empresa anunció que pondría en marcha una nueva planta en diciembre de 2016. [5]
Valentin Petrovich Glushko fue nombrado diseñador jefe de la recién fundada oficina de diseño OKB-456 el 3 de julio de 1946. [6] Rápidamente se encargó a la empresa la producción de una copia rusa del motor de cohete V2 alemán, bajo la supervisión de Glushko y 234 diseñadores alemanes se incorporaron a la empresa en octubre de 1946. [7] [8] A finales de ese año, OKB-456 se instaló en una fábrica de aviación cerca de la ciudad de Khimki , en las afueras de Moscú. Aquí, la oficina construyó instalaciones para construir y probar sus motores. El RD-100 funcionó admirablemente y el desarrollo del motor LOX/etanol de baja presión continuó, en forma del RD-102 y RD-103. Sin embargo, el desarrollo de la tecnología de motores de alta presión permitió utilizar propulsores con una mayor densidad de energía, por lo que el LOX/queroseno reemplazó rápidamente al LOX/etanol como el propulsor elegido. [9]
En 2013, el gobierno ruso inició un importante esfuerzo para renacionalizar el sector espacial ruso y creó United Rocket and Space Corporation (URSC) para consolidar sus participaciones espaciales. [10] En diciembre de 2013, el presidente Putin emitió un decreto presidencial por el que se creaba la corporación URSC. El decreto estipulaba que la corporación se haría cargo de las instalaciones de producción. [11] La reorganización de la industria continuó en 2014 [12] con un acuerdo de cooperación con Sberbank . [13]
En 1954, el desarrollo y el éxito de los motores LOX/Queroseno RD-107 y RD-108 permitieron a la empresa ampliar aún más su trabajo de desarrollo de motores. El motor RD-214, que utiliza una mezcla almacenable de ácido nítrico y queroseno, fue desarrollado para misiles balísticos con un tiempo de preparación corto. El RD-214 pronto fue reemplazado por el RD-216 y variantes posteriores, que utilizaban una combinación hipergólica de UDMH y ácido nítrico. Esta línea de desarrollo condujo más tarde a los exitosos motores UDMH / N 2 O 4 RD-253 y RD-275 utilizados en los vehículos de lanzamiento Proton ; estos fueron los motores hipergólicos más potentes de su época y permanecen en producción hasta el día de hoy. . [14]
Los motores RD-107 y RD-108 desarrollados entre 1954 y 1957 eran extremadamente fiables y ampliamente utilizados. Sin embargo, DB Energomash (renombrado a partir de la designación original OKB en 1967) vio un gran potencial en el desarrollo de motores LOX/queroseno con una presión de cámara más alta. Esto presentó muchos desafíos para los diseñadores de motores, en particular el desarrollo de una turbobomba que pudiera suministrar suficiente propulsor para mantener el motor funcionando a una presión lo suficientemente alta como para mantener la estabilidad de la combustión. El motor resultante, desarrollado a principios de la década de 1980, fue el RD-170 , que funciona con una presión en la cámara de 24,5 megapascales (3.550 libras por pulgada cuadrada) y produce 7.550 kilonewtons (1.700.000 libras-fuerza) de empuje a una velocidad específica del nivel del mar. impulso de 309 segundos y 7.903 kilonewtons (1.777.000 libras-fuerza) de empuje con un impulso específico de vacío de 337 segundos [15] , uno de los motores LOX/queroseno más eficientes y potentes del mundo.
Las variantes del RD-170 todavía se utilizan hoy en día en vehículos como el Zenit 3SL utilizado por Sea Launch . El moderno cohete Soyuz utiliza versiones actualizadas de los motores RD-107 y RD-108. El motor RD-180 , desarrollado con Pratt & Whitney Rocketdyne a través de la asociación RD AMROSS , es un descendiente directo de la línea RD-170 y se utiliza como sistema de propulsión para la primera etapa del Atlas V. [16] El motor más actual que figura en el sitio web de NPO Energomash es el RD-191 de cámara única , desarrollado para los vehículos de lanzamiento Angara y Baikal.
NPO Energomash trabaja con otras empresas rusas ( Keldysh Research Center y KBKhA ) y en cooperación con empresas europeas en el proyecto del motor de cohete Volga. [17]
La empresa continúa investigando y explorando nuevos conceptos de motores, como los motores bimodales tripropelentes de la familia RD-700 ( RD-701 y RD-704 ). [18]
El 1 de junio de 2016, la compañía probó con éxito el motor de primera etapa denominado RD-181, una versión modificada del RD-191 para Antares . [19]
El 10 de agosto de 2016, la compañía probó con éxito el motor de primera etapa denominado PDU-99 "ПДУ-99" para el RS-28 Sarmat . [20]