Un adsorbedor de NOx o trampa de NOx (también llamada trampa de NOx pobre , abreviado LNT ) [1] es un dispositivo que se utiliza para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NO y NO2 ) de un motor de combustión interna de combustión pobre mediante de adsorción .
Un adsorbedor de NOx está diseñado para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos en los gases de escape de un motor de combustión interna de combustión pobre . Los motores de mezcla pobre, particularmente los diésel , presentan un desafío especial para los diseñadores de sistemas de control de emisiones debido a los niveles relativamente altos de O 2 ( oxígeno atmosférico ) en los gases de escape. El convertidor catalítico de 3 vías que se ha utilizado con éxito desde la década de 1980 en motores estequiométricos (como los alimentados con gasolina , GLP , GNC o etanol ) no funcionará con niveles de O 2 superiores al 1,0% y no funciona bien en niveles superiores al 0,5%. Debido a la creciente necesidad de limitar las emisiones de NOx de los motores diésel, se han utilizado tecnologías como la recirculación de gases de escape (EGR) y la reducción catalítica selectiva (SCR); sin embargo, la EGR tiene una eficacia limitada y la SCR requiere un suministro continuo de reductor al escape.
El adsorbedor de NO x fue diseñado para evitar los problemas que experimentaron EGR y SCR. Un adsorbente como la zeolita atrapa las moléculas de NO y NO 2 , actuando como una esponja molecular. Una vez que la trampa está llena (como una esponja llena de agua) ya no se puede absorber NOx . Se han diseñado varios esquemas para "purgar" o "regenerar" la trampa. Normalmente el motor funciona durante un breve periodo de tiempo en modo rico y produce CO como reactivo. [2] Otro posible reactivo utilizado para este fin es el combustible diesel. Inyección de combustible diesel antes de que el adsorbedor pueda purgarlo: el NOx se hace desorber y reaccionar con hidrocarburos en condiciones ricas para producir agua y nitrógeno . También el hidrógeno es un buen reductor, pero es peligroso y difícil de almacenar. Algunos sistemas experimentales han utilizado reformadores de combustible para la generación de hidrógeno a bordo.
Se utiliza una trampa de NOx en los conceptos Volkswagen Jetta TDI y Volkswagen Tiguan . Se prevé que ambos se introduzcan en el mercado estadounidense en 2008. [3] Debían comercializarse como parte del programa BlueTec de Audi, Daimler-Chrysler y Volkswagen.
En 2015, un estudio del ADAC (encargado por el ICCT ) de 32 coches Euro6 mostró que pocos cumplían los límites de emisiones en carretera, y los coches LNT tenían las mayores emisiones. [4]
El adsorbedor de NOx se basa en un soporte de catalizador monolítico que ha sido recubierto con una capa absorbente de NOx , como una que contiene zeolitas . También se puede utilizar como adsorbente álcali/óxido alcalino (carbonato).
Las trampas se envenenan gradualmente con SO x , que se adsorbe con más fuerza que el NO x . Requiere una regeneración periódica a alta temperatura que tiende a reducir la vida operativa del adsorbedor. [5]