NOAA Ship Surveyor (S 132) fue un barco de estudios oceanográficos en comisión en la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) desde 1970 hasta 1995. [1] Antes de su carrera en la NOAA, estuvo en comisión en el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos. de 1960 a 1970 como topógrafo de USC&GS (OSS 32) . Fue el segundo y último barco de Coast and Geodetic Survey llamado Surveyor y hasta ahora ha sido el único barco de la NOAA que lleva ese nombre.
Surveyor fue construido como un "barco de reconocimiento oceánico" (OSS) para el Servicio Geodésico y Costero de EE. UU. por la National Steel and Shipbuilding Company en San Diego , California , y botado el 25 de abril de 1959, patrocinado por la Sra. H. Arnold Karo . [2] Fue el último barco a vapor construido para el Coast and Geodetic Survey, y el primero en estar equipado con una ecosonda multihaz de aguas profundas . Su construcción marcó el comienzo de un importante esfuerzo para modernizar la flota de Coast and Geodetic Survey y hacerla capaz de realizar operaciones en todo el mundo.
Además de la ecosonda de aguas profundas, el Surveyor tenía una ecosonda de aguas poco profundas, un sistema de sonar cartográfico estabilizado , un sistema de procesamiento de datos Hydroplot, una computadora de procesamiento de datos , procesadores de perfiles de reflexión sísmica y un amplio conjunto de equipos de navegación , así como así como un laboratorio de oceanografía húmeda y seca , un laboratorio gravimétrico y un laboratorio fotográfico .
En la década de 1990, Surveyor era única en varios sentidos. Quizás la más importante fue que era un barco propulsado por vapor. Como resultado, tenía una sala de máquinas y una sala de calderas con dos calderas de tres pisos; uno proporciona vapor para su turbina de impulso y el otro proporciona vapor para los servicios del barco.
Los motores de impulso se controlan mediante el uso de boquillas reemplazables para dirigir el vapor a diferentes velocidades y volúmenes. Por lo tanto, las operaciones de maniobra podrían ser bastante peligrosas y difíciles para quienes cambiaban las boquillas, conocidos como "bomberos", ya que tales operaciones implicarían el reemplazo frecuente de los distintos tamaños de boquillas calientes para cambiar la potencia. Sin embargo, el Surveyor redujo la necesidad de esto mediante el uso de un "maestro del puerto", un motor eléctrico con hélice que podía bajarse al agua desde la popa. Esta hélice podría girar y producir suficiente empuje para mover la popa durante maniobras a baja velocidad. Como resultado, Surveyor pudo atracar sin la ayuda de remolcadores u otros buques.
La velocidad máxima en ese momento era de alrededor de 13 nudos, posiblemente debido a un engranaje reductor dañado dentro de su transmisión que causó una vibración distintiva en el barco mientras navegaba. Debido a la baja posición de su motor dentro del casco, en general tenía buenas cualidades de navegación y navegaba bien incluso en algunos de los mares más agitados, aunque al igual que otros barcos de una sola hélice, podía encorvarse significativamente cuando la parte superior de su hélice rompía el superficie del agua mientras cabecea en mar agitado. Si bien la resistencia se estimó en 38 días, en realidad podría permanecer en el mar con seguridad durante unos 32 días, ya que el consumo de combustible y provisiones reduciría su peso de manera significativa como para perjudicar su estabilidad en los mares más agitados en los que a menudo se encontraba cerca del final de su servicio. Además, a diferencia de otros barcos de la flota que utilizaban principalmente combustible diésel, el Surveyor utilizaba principalmente fueloil Bunker C, aunque también se utilizó el JP4 debido a su mayor disponibilidad.
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USC&GS Surveyor (OSS 32) [3] entró en servicio con Coast and Geodetic Survey el 30 de abril de 1960. Cuando se creó la NOAA el 3 de octubre de 1970 y se hizo cargo de la flota de Coast and Geodetic Survey , pasó a formar parte de la flota de la NOAA como NOAAS Surveyor (S 132) .
Con sede en Seattle , Washington , y apodada "Old Workhouse", Surveyor pasó su carrera en el Océano Pacífico y el Océano Ártico , operando tan al norte como el Mar de Beaufort frente a Alaska y tan al sur como la Península de Palmer en la Antártida ; realizó estudios hidrográficos en áreas tan separadas como Norton Sound en Alaska y Samoa Americana . Fue el barco principal para estudiar el Ártico de Alaska para el Programa de Evaluación Ambiental de la Plataforma Continental Exterior (OCSEAP) y para estudiar los Recursos Vivos Marinos Antárticos (AMLR). También realizó estudios con ecosonda de haces múltiples a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , frente al sur. costa de Alaska, en toda el área de Juan de Fuca Ridge frente a las costas de Washington y Columbia Británica , y en aguas hawaianas . Descubrió el monte submarino Axial en Endeavor Ridge, un monte submarino que aparentemente se ha partido por la mitad debido a la expansión del fondo marino.
El 6 de marzo de 1980, mientras el Surveyor estaba amarrado a un muelle en San Francisco , California, uno de sus tripulantes cayó por la borda al agua entre el barco y el muelle. Sin dudarlo, otro tripulante, el marinero capacitado Wallace K. Kanahele, saltó al agua, rescató al hombre, que sufría de hipotermia , y lo llevó a un pequeño bote que había sido arriado por otro barco. Por salvar la vida de su compañero de barco , Kanahele recibió la Medalla de Oro del Departamento de Comercio en 1980.
La NOAA desmanteló a Surveyor en una ceremonia en Seattle el 29 de septiembre de 1995. [1]
Después de su desmantelamiento, el ex Surveyor fue trasladado al canal de navegación del lago Washington en Seattle , donde fue descontaminado cerca de Ballard Locks por USS, Ltd., de Bend , Oregon . Como parte del contrato para descontaminar a Surveyor , el USS tomó posesión de ella y dispuso su venta a un particular. [4]
Después de pasar varios años cerca de Ballard Locks, la ex Surveyor fue trasladada a Tyee Marina en Commencement Bay en Tacoma , Washington, donde permaneció hasta abril de 2015, aparentemente sirviendo como cortavientos para el puerto deportivo bajo la designación OSS 2 . [5] Estuvo registrada en la Guardia Costera de los Estados Unidos hasta el 30 de abril de 2018.
En algún momento entre mediados de 2016 y principios de 2018, OSS 2 se trasladó a New Westminster en el río Fraser en Columbia Británica , Canadá , en la ubicación aproximada 49°12′50″N 122°52′49″W / 49.213926°N 122,880144°W / 49,213926; -122.880144 , [ cita necesaria ] donde estaba amarrado cerca del antiguo NOAAS Miller Freeman , [ cita requerida ] un barco de investigación oceanográfica y pesquera que la NOAA había desmantelado y vendido en 2013. A principios de enero de 2019, OSS 2 y el antiguo Miller Freeman habían sido trasladados a Maple Ridge , Columbia Británica, también en el río Fraser, donde estaban amarrados uno al lado del otro. [6]
En junio de 2019, la base de datos de registro de la Guardia Costera de los Estados Unidos incluía al OSS 2 como una embarcación de recreo activa registrada en Canadá. [nota 1]
La zona de fractura de Surveyor, la brecha de Surveyor y el canal marino de Surveyor llevan el nombre de Surveyor .