La Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica ( en neerlandés : Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen , NMBS ; [nota 1] en francés : Société nationale des chemins de fer belges , SNCB ; ‹Ver Tfd› en alemán : Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen ) es la compañía ferroviaria nacional de Bélgica . La compañía se autodenomina formalmente NMBS/SNCB con las abreviaturas en francés y neerlandés. El logotipo corporativo, diseñado en 1936 por Henry van de Velde, consiste en la letra B, lingüísticamente neutra , dentro de un óvalo horizontal.
La NMBS/SNCB es una empresa gubernamental autónoma, fundada en 1926 como sucesora de los Ferrocarriles Estatales Belgas . Entre 1942 y 1944, en medio de la ocupación nazi de Bélgica, la empresa recibió 51 millones de francos belgas por parte de la Alemania nazi para enviar 28 trenes que transportaban a 25.843 judíos y gitanos a Auschwitz, donde solo sobrevivieron 1.195. [2] La empresa también envió a 16.000 prisioneros políticos a campos de concentración. [2]
En 2005, la empresa se dividió en tres partes: Infrabel , que gestiona la infraestructura ferroviaria, las operaciones de la red y el acceso a la red, el operador ferroviario público NMBS/SNCB para gestionar los servicios de carga (B-Cargo) y pasajeros, y NMBS/SNCB-Holding, que posee ambas empresas públicas y supervisa la colaboración entre ellas. Esencialmente, se trató de una medida para facilitar la futura liberalización de los servicios ferroviarios de carga y pasajeros de acuerdo con las regulaciones europeas. Desde entonces, varios operadores de carga han recibido permisos de acceso a la red belga. [ cita requerida ] En febrero de 2011, NMBS/SNCB Logistics comenzó a operar como un negocio separado. [3]
Ante las crecientes pérdidas, en junio de 2012 el ministro belga de Transportes anunció nuevas reformas: el holding NMBS/SNCB se dividiría, de modo que NMBS/SNCB (el operador ferroviario) quedaría separado de Infrabel (el propietario de la infraestructura). Los sindicatos se oponen a la reforma. [4]
NMBS/SNCB-Holding se fusionó con NMBS/SNCB en 2014 para simplificar la estructura de los ferrocarriles belgas. [5]
NMBS/SNCB posee una Orden Real de la Corte de Bélgica. [ cita requerida ]
En 2008, NMBS/SNCB transportó 207 millones de pasajeros [6], un total de 8.676 millones de pasajeros-kilómetro en una red de 3.536 kilómetros (2.197 millas) (de los cuales 2.950 kilómetros (1.833 millas) están electrificados , principalmente en3.000 V CC y 351 km (218 mi) a25 kV 50 Hz CA ). En 2023, esa cifra aumentó a 244,6 millones de pasajeros transportados [1] . La red ferroviaria se ha ampliado a 3.733 km (2.320 mi) de los cuales 3.286 km (2.042 mi) están electrificados. [7]
La red incluye actualmente cuatro líneas de alta velocidad adecuadas para un tráfico de 300 km/h (190 mph): la HSL 1 va desde el sur de Bruselas hasta la frontera francesa, donde continúa hasta un cruce triangular con LGV Nord para París Nord y Lille Flandres (y Londres más allá de eso), la HSL 2 va desde Lovaina hasta Ans y continúa hasta Lieja-Guillemins , la HSL 3 va desde Lieja hasta la frontera alemana cerca de Aquisgrán y la HSL 4 se conecta con HSL-Zuid en los Países Bajos para permitir que los servicios funcionen desde Amberes-Centraal hasta Rotterdam Centraal . [ cita requerida ]
En ocasiones los pasajeros no quedan satisfechos con la respuesta de las empresas ferroviarias o no reciben respuesta alguna en un mes, [8] en cuyo caso pueden solicitar la asistencia del Servicio Público Federal de Movilidad y Transporte . [9]
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