Este artículo trata sobre el antiguo número de la carretera nacional Delhi-Meerut-Roorkee-Haridwar-Badrinath.
La carretera nacional 58 ( NH 58 ) era una carretera nacional en la India antes de que fuera renumerada . Unía Ghaziabad en Uttar Pradesh, cerca de Nueva Delhi, con Badrinath y el paso de Mana en Uttarakhand, cerca de la frontera entre la India y el Tíbet. La carretera comenzaba en el pueblo de Mana, al norte del templo de Badrinath, y pasaba por Badrinath , Joshimath , Chamoli , Vishnuprayag , Nandaprayag , Karnaprayag , Rudraprayag , Srinagar , Devprayag , Rishikesh , Haridwar , Roorkee , Muzaffarnagar , Meerut y Modinagar , y terminaba en Ghaziabad, a unos pocos kilómetros de Delhi .
De su longitud total de 538 km, la NH 58 atravesó 165 km en Uttar Pradesh y 373 km en Uttarakhand . [1]
La autopista fue construida y mantenida por la Autoridad Nacional de Carreteras de la India desde Delhi hasta Rishikesh y por la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) del Ejército de la India desde Rishikesh, donde terminan las llanuras y comienzan las montañas, hasta su extremo más septentrional. La autopista rodea la ciudad de Meerut, que era un gran cuello de botella. Se han construido desvíos en Muzaffarnagar y Roorkee. [2]
Varios tramos de la NH 58 tienen nuevos números y la NH 58 ya no existe como tal. Sin embargo, muchas personas siguen utilizando el término NH 58 para referirse a la autopista Delhi-Meerut-Haridwar.
La Autoridad Nacional de Carreteras de la India ha renumerado todas las carreteras nacionales de la India y varios tramos de la NH 58 han obtenido nuevos números NH. Estos son:
La autopista pasa por alto las ciudades y pueblos en su ruta de Haridwar a Meerut.
Es una ruta importante para los peregrinos hindúes , ya que conecta la capital nacional, Nueva Delhi, con los centros de peregrinación religiosa, Haridwar y Rishikesh en las llanuras de Uttarakhand , y luego con las ciudades montañosas y los templos de Uttarakhand . El circuito de peregrinación más importante en Uttarakhand se llama Chhota Char Dham (Cuatro Centros de Peregrinación) que comprende Yamunotri (donde se origina el río Yamuna ), Gangotri (donde se origina el río Ganges ), el templo de Kedarnath y el templo de Badrinath . Los peregrinos visitan Haridwar y Rishikesh en las llanuras durante todo el año, pero más durante el invierno. La temporada de peregrinación en las colinas comienza con el derretimiento de la nieve a fines de abril o principios de mayo y continúa hasta el inicio de las lluvias monzónicas a fines de junio. Los autobuses y vehículos llenos de peregrinos y turistas abarrotan la carretera durante los meses de verano.
La carretera está repleta de peregrinos y turistas durante la temporada de peregrinación o durante festivales importantes. [3] Cuando los peregrinos traen agua bendita del río Ganges y la llevan a sus pueblos y hogares caminando todo el camino durante quince días, un carril de la carretera está reservado para estos peregrinos que caminan a pie y los vehículos tienen que usar solo un carril durante aproximadamente dos semanas al año.
Decenas de millones de peregrinos que asistirán al Kumbh Mela entre enero y marzo de 2021 en Haridwar utilizarán ampliamente esta carretera. Más de 50 millones de devotos asistieron al último Kumbh Mela. [4]
La autopista conecta con la frontera con el Tíbet . Está construida y mantenida por la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) del Ejército de la India desde Rishikesh, donde terminan las llanuras y comienzan las montañas, hasta su extremo norte. Anteriormente se construyó solo hasta Chamoli y con el paso de los años se ha extendido gradualmente a Joshimath , Badrinath y finalmente al Paso de Mana cerca de la frontera con el Tíbet. El ejército, junto con los civiles que viven en Garhwal, son sus principales usuarios. El CharDham yatra en verano se realiza a través de esta ruta.
A partir de diciembre de 2013, el tramo de Meerut a Muzaffarnagar tiene cuatro carriles con peaje, incluidas las circunvalaciones en Khatauli y Muzaffarnagar . El tramo de Muzaffarnagar a Haridwar ha sido adjudicado para un desarrollo similar con una finalización programada para febrero de 2013, pero se ha retrasado debido a problemas como la adquisición de tierras, la tala de árboles y la movilización inadecuada por parte del concesionario. [5] Además, se propone un paso elevado en Mohan Nagar, un viaducto de 4710 m de largo en Modinagar y un viaducto de 1710 m de largo en Murad Nagar. [6]