Neste MY Renewable Diesel (anteriormente NExBTL) es un proceso de producción de combustible a partir de aceite vegetal refinado comercializado por la empresa finlandesa de petróleo y refinación Neste . Ya sea como aditivo o en su forma pura, el combustible puede complementar o reemplazar parcialmente al diésel convencional sin problemas. Neste garantiza que cada galón vendido cumple con las especificaciones ASTM D975 y EN 15940 de conformidad con los estándares OEM. [1]
A pesar del antiguo nombre BTL , la materia prima es aceite vegetal y grasas animales de desecho, no plantas enteras. Sin embargo, la calidad del combustible es igual a la de los combustibles diésel sintéticos Fischer-Tropsch BTL y GTL.
El diésel renovable Neste se produce mediante un proceso patentado de refinación de aceite vegetal . Desde el punto de vista químico, implica la hidrodesoxigenación catalítica directa ( hidrogenólisis ) de los aceites vegetales, que son triglicéridos , en los alcanos y propano correspondientes . La cadena de glicerol del triglicérido se hidrogena al alcano C3 correspondiente, propano ; no hay una corriente secundaria de glicerol . Este proceso elimina el oxígeno del aceite; el diésel no es un oxigenado como el biodiésel FAME transesterificado tradicional . Luego se realiza la isomerización catalítica en alcanos ramificados para ajustar el punto de enturbiamiento con el fin de cumplir con los requisitos de operatividad en invierno. Como es químicamente idéntico al diésel convencional ideal, no requiere modificaciones ni precauciones especiales para el motor. [2] [3]
En 2007 y 2009 se pusieron en funcionamiento dos refinerías en Porvoo (Finlandia) , cada una con una capacidad de 0,2 millones de toneladas al año. [4] [5] En 2010 y 2011 se pusieron en funcionamiento dos refinerías más grandes, con una producción anual de 0,8 millones de toneladas cada una, en Singapur y Róterdam , respectivamente. [6] [7]
Neste ha estimado que el uso de diésel NExBTL reduce las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 40 y un 90 por ciento en comparación con el diésel basado en combustibles fósiles. [8]
Debido a la química del proceso, el diésel renovable es un alcano puro y no contiene aromáticos, oxígeno (aunque el oxígeno habría promovido una combustión más limpia [9] ) ni azufre. [3] [ enlace roto ]
El punto de enturbiamiento (o punto de gel) se puede ajustar hasta -40 °C (-40 °F) [10] durante el proceso de fabricación, en comparación con el punto de enturbiamiento del petrodiésel de -30 °C (-22 °F), [ verificación fallida ], lo que podría mejorar el punto de enturbiamiento del diésel cuando se mezcla. El punto de enturbiamiento es la temperatura a la que la cera se precipita del combustible en forma de pequeños cristales de cera, lo que hace que el combustible se vuelva turbio y más difícil de mover dentro de las líneas y sistemas de combustible de los vehículos. Cuanto más bajo sea el punto de enturbiamiento de un combustible en particular, más adecuado será para entornos más fríos. [11]
Se puede utilizar una mezcla de aceite de palma, aceite de colza y grasas de desecho de la industria alimentaria. Inicialmente, el aceite de palma era la principal materia prima (90%), aunque su participación se redujo al 53% en 2013 [8] y a menos del 20% en 2017. [12]
Sin embargo, la industria de biocombustibles de la UE ha aumentado su uso de aceite de palma en un 365% durante los años 2006-2012, de 0,4 a 1,9 millones de toneladas por año, y la tendencia va en aumento. [13] [14] También hay que tener en cuenta que la categorización del destilado de ácidos grasos de palma, PFAD, como residuo es controvertida, ya que se puede utilizar para hacer, por ejemplo, jabón, velas y forraje para animales. En el Reino Unido, el PFAD se clasifica como un subproducto [15] [16] [17] ). El PFAD también se omite de los requisitos de sostenibilidad en materia de biodiversidad y zonas con alto contenido de carbono (HCV). [18] [19]
El aceite de palma puede poner en peligro la neutralidad de carbono del combustible si se talan los bosques y se drenan los pantanos para dar paso a las plantaciones de palma. En respuesta a esta preocupación, Neste se ha unido a la Mesa Redonda sobre Aceite de Palma Sostenible (RSPO) para certificar que el aceite de palma se produce de manera neutral en carbono y responsable con el medio ambiente. Neste compra la mayor parte de su aceite de palma a IOI [ 20], pero requiere una cadena de producción separada para el aceite de palma certificado por la RSPO, a fin de no crear una demanda de destrucción de la selva tropical. [ cita requerida ]
La deforestación liberaría carbono a la atmósfera y reduciría la capacidad general de fijación de carbono de la tierra, por lo que sería contraproducente con respecto al balance de carbono. En 2007, Greenpeace protestó por el uso de aceite de palma, concluyendo que el potencial de deforestación persiste. Según Greenpeace, aumentar la producción de aceite de palma reduce la superficie de tierra disponible, por lo que indirectamente genera demanda de destrucción de la selva tropical, incluso si el aceite de palma en sí está certificado como de selva tropical. Greenpeace señaló que la RSPO es una organización voluntaria y afirmó que no se puede confiar en la regulación gubernamental en los países productores de aceite de palma, como Indonesia , debido a la corrupción política . Greenpeace también afirmó que el diésel de aceite de palma puede producir de tres a diez veces más emisiones de dióxido de carbono que el petrodiésel debido a los efectos indirectos de la limpieza de pantanos , los incendios forestales y la generación indirecta de demanda de superficie terrestre. [21] Greenpeace exige que Neste utilice materias primas nacionales como aceite de colza o biogás . Sin embargo, la colza es una fuente de crecimiento más lento, propia de climas fríos y con un potencial de fijación de carbono menor que la palma aceitera, lo que hace que las emisiones derivadas de su cultivo y transporte sean proporcionalmente más severas. [ cita requerida ]
En 2017, la proporción de aceite de palma en la materia prima se ha reducido a menos del 20% [12] , siendo reemplazado por aceites usados recuperados, como aceite de fritura usado, grasa animal y de pescado, y aceite de camelina, jatropha, soja y colza. El uso de aceite usado recuperado reduce el impacto de los gases de efecto invernadero entre un 88 y un 91%. [8] Neste sigue buscando nuevas materias primas, incluidas las algas , la jatropha [22] y el aceite microbiano . [23] [24] [ necesita actualización ]
Este gasóleo se mezcla con petrodiésel. Se crea un mercado porque la Unión Europea exige que el 5,75% de los combustibles para el transporte sean biocombustibles para el año 2010. La UE decidió además el 18 de diciembre de 2008 que, para el año 2020, la proporción de energía procedente de fuentes renovables en todas las formas de transporte sea al menos del 10% del consumo final de energía. [25] Los sistemas y regiones sin red eléctrica serán el mercado a largo plazo para los aceites vegetales hidrotratados, ya que la UE prefiere el uso eléctrico por un factor de 2,5. En la zona de Helsinki, el Consejo del Área Metropolitana de Helsinki y el Transporte de la Ciudad de Helsinki llevaron a cabo un experimento de tres años en el que los autobuses funcionaron con un 25% de diésel renovable Neste al principio, y luego cambiaron al 100% en 2008. [26] La prueba, que fue la prueba de campo más grande de un biocombustible producido a partir de materias primas renovables en todo el mundo, fue un éxito: las emisiones locales se redujeron significativamente, con una reducción de las emisiones de partículas del 30% y de las emisiones de óxido de nitrógeno del 10%, con un excelente rendimiento en invierno y sin problemas con los convertidores catalíticos. [27] Desde entonces, los autobuses de Helsinki han funcionado con diésel renovable Neste. [ cita requerida ]
Como resultado de su naturaleza de hidrocarburo, Neste Renewable Diesel funciona sin problemas en los vehículos diésel actuales en todas las condiciones climáticas. No tiene ninguno de los inconvenientes del biodiésel FAME de tipo éster tradicional, como la operabilidad en frío, la fecha de caducidad, la formación de depósitos en el motor y el sistema de combustible, el riesgo de crecimiento microbiano y absorción de agua, la dilución y el deterioro del aceite del motor. [ cita requerida ]
El diésel renovable Neste se puede mezclar con combustible diésel en cualquier proporción, mientras que el uso del biodiésel FAME tradicional está limitado a un máximo del 7 % por la norma EN 590 para evitar problemas técnicos en motores y vehículos. [ cita requerida ]
A raíz de una propuesta de la VDA , Daimler Trucks y Daimler Buses recomiendan el biocombustible Neste Renewable Diesel como aditivo al petrodiésel . [28]
Aluksi uusiutuvaa dieseliä valmistettiin 95-prosenttisesti palmuöljystä, mutta nyt sen osuus on laskenut alle 20 prosenttiin.
Actualmente se está debatiendo el uso de aditivos de biocombustible en dosis superiores al 7 por ciento que se utiliza actualmente y, a raíz de una propuesta de la VDA, Daimler Trucks y Daimler Buses recomiendan el biocombustible NExBTL como aditivo.