La Clase Y del Comité de los Condados del Norte (NCC) del LMS era una clase de locomotoras de vapor 0-6-0 T formada cuando dos motores LMS Fowler Clase 3F (Nos. 7456 y 7553) se volvieron a medir desde 4 pies 8+De ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)alancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas (1600 mm)en 1944, convirtiéndose en NCC Nos.18 y 19.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la NCC tenía muy poca fuerza motriz de maniobras y, como no había nuevas locomotoras disponibles, se transfirieron tres locomotoras del Ferrocarril Dundalk, Newry y Greenore (DNGR). Los motores DNGR no tuvieron éxito y la NCC recurrió al LMS principal en busca de ayuda. Ofrecieron dos locomotoras estándar LMS Fowler Clase 3F 0-6-0T.
Estos motores se desarrollaron a partir de las locomotoras Midland Railway de SW Johnson introducidas en 1899. Las locomotoras de Johnson se construyeron originalmente con cámaras de combustión con tapa redonda, pero todas fueron reconstruidas con cámaras de combustión Belpaire a partir de 1919.
Desarrolladas por Sir Henry Fowler para el LMS e introducidas en 1924, las nuevas locomotoras tenían una cámara de combustión Belpaire con tanques laterales nuevos y más anchos, un búnker más grande y una cámara de humo extendida. También se instaló un ventilador en el techo de la cabina. Esta clase se convirtió en la locomotora de maniobras "estándar" LMS. Con la excepción de un lote de 15 locomotoras que fueron construidas por los antiguos talleres de Lancashire and Yorkshire Railway en Horwich, Lancashire, todas fueron construidas por contratistas externos.
NCC No.18, originalmente LMS No. 16539, era parte de un lote de 15, numerados del 16535 al 16549, construidos por WG Bagnall & Co. de Stafford en 1926/7. En el esquema de renumeración del LMS 1934 pasó a ser el número 7456.
NCC No.19, originalmente LMS No. 16636, fue parte de un gran lote de 50 locomotoras construidas por Hunslet Engine Company de Leeds, West Yorkshire, entre 1927 y 1929 y originalmente numeradas del 16625 al 16674. Pasó a ser 7553 en el esquema de renumeración de 1934.
El LMS volvió a hervir los motores en 1944, justo antes de su entrega a la NCC en agosto. La conversión a un ancho de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) se realizó simplemente invirtiendo las ruedas y renovando los neumáticos y los pasadores del cigüeñal. Sus bastidores no sufrieron ninguna alteración y, posiblemente debido a la ligereza de su trabajo, los motores no parecen haber sufrido el ensanchamiento de vía.
Una característica inusual de los motores era la posición de los areneros, lo que implicaba tener huecos en los tanques para poder llenarlos. Otra característica distintiva, y poco común en el NCC, fue la provisión de "perros" alrededor de la circunferencia de la caja de humo para mantener la junta hermética.
Designados Clase Y, los motores se utilizaron al principio en trenes locales a Carrickfergus, pero esta práctica se suspendió cuando se descubrió que los cojinetes tendían a calentarse. El número 19 hizo funcionar un tren de prueba de treinta vagones de carbón desde Belfast hasta Ballyclare Junction sin ninguna dificultad. El número 18 trabajó en un tren similar pero tuvo problemas con la lubricación.
Posteriormente, fueron puestos a trabajar en las líneas de los Comisionados del Puerto de Belfast en los muelles de Belfast, donde a pesar de su distancia entre ejes relativamente larga podían sortear una curva de 4 cadenas (80 m) si avanzaban lentamente.
En total, la número 18 corrió 219,441 millas (353,156 km) en el NCC y un total de 612,266 millas (985,347 km) en su vida. Un pasador de manivela sospechoso provocó su retirada anticipada en 1956. El No.19 recorrió 667.521 millas (1.074.271 km) en total, de los cuales 291.971 millas (469.880 km) fueron en el NCC. Duró hasta 1963, aunque no trabajó mucho en su último año.
A finales de la primavera de 1960, la Autoridad de Transporte del Ulster adquirió dos 0-6-4T del antiguo ferrocarril de los condados de Sligo, Leitrim y Northern , que se hizo cargo de las funciones en los muelles de Belfast. Estos se convirtieron en los números 26 y 27 en la lista de acciones de UTA y continuaron llevando los nombres de Lough Melvin y Lough Erne respectivamente.
Vigas intermedias rojas y negras con números sombreados. NCC con letras en el tanque lateral, placa de matrícula fundida con fondo rojo aplicada a los lados del búnker.
Bajo la propiedad de la UTA, en lugar de la inscripción NCC, se aplicó el escudo de la empresa en los tanques laterales.