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El Sistema de Rescate Submarino de la OTAN ( NSRS ) es un proyecto trinacional para desarrollar un sistema internacional de rescate submarino . El sistema proporciona capacidad de rescate principalmente a los países socios de Francia , Noruega y el Reino Unido , pero también a la OTAN y los países aliados y a cualquier submarino equipado con una superficie de acoplamiento adecuada alrededor de sus escotillas. [ cita necesaria ]
NSRS fue diseñado y fabricado por la División Submarina de Forum Energy Technologies (cotizada en la Bolsa de Nueva York: FET, anteriormente Perry Slingsby Systems). [1]
El NSRS entró en servicio en 2008, reemplazando al anterior sistema de rescate del Reino Unido, el LR5 . El sistema completo es totalmente transportable por vía aérea en una variedad de aviones adecuados ( C17 / C5 / An124 / A400M ). Es capaz de lanzarse y recuperarse en una altura de ola significativa de hasta 5 metros ( estado del mar 6) y puede llegar a cualquier submarino en peligro (DISSUB) en 72 a 96 horas desde la alerta, dependiendo de la ubicación. Tiene una capacidad limitada en mares cubiertos de hielo.
Al recibir una alerta 'SUBSUNK' de que un submarino está en dificultades, el operador del submarino iniciará el procedimiento de llamada NSRS. El sistema de intervención, que se centra en un vehículo operado a distancia (ROV) disponible en el mercado, se movilizará al lugar aproximadamente 24 horas antes que el sistema de rescate completo. Una vez en el sitio, localizará [ ¿cómo? ] el submarino en peligro (DISSUB), establecer comunicaciones, realizar evaluación de daños y preparar el DISSUB para las operaciones de rescate.
El Vehículo Submarino de Rescate (SRV) junto con un sistema portátil de lanzamiento y recuperación (PLARS), equipo de soporte y operación y el complejo de tratamiento hiperbárico (conocido como equipo de Transferencia Bajo Presión (TUP)) llegarán aproximadamente 24 horas después. Todo el equipo y el personal serán trasladados en avión al puerto de movilización para su embarque en un barco de movilización adecuado. El embarque durará menos de 18 horas y luego el barco de movilización navegará hasta el lugar donde se botará el SRV. El objetivo es lograr un tiempo hasta el primer rescate de 72 horas, llevando al personal a la superficie en grupos de 12 y transfiriéndolos a las instalaciones de tratamiento hiperbárico del NSRS si es necesario.
El NSRS tiene su base en la Base Naval HM Clyde en el Reino Unido .
El sistema de Intervención está compuesto por el ROV, el sistema de lanzamiento y recuperación y el módulo de control. El vehículo se basa en el ROV PSSL Triton SP de Forum Energy Technologies (FET), que tiene un uso comercial generalizado y está equipado con empuje vectorial variable. Es capaz de operar a profundidades de 1000 m. Puede transportar una variedad de herramientas para ayudar a retirar escombros y entregar provisiones de soporte vital de emergencia (ELSS) a los sobrevivientes a través de la escotilla de escape/rescate, en cápsulas estancas, conocidas como pod-posting.
El SRV es un sumergible con tripulación y fue desarrollado a partir de vehículos de rescate anteriores, en particular el LR5, desarrollado y construido por la marca de la División Submarina de FET, Perry Slingsby Systems Ltd, en North Yorkshire. [2] Tiene 10 m de largo, pesa 30 toneladas y tiene un casco de una sola pieza totalmente de acero (NQ1) . La nave es operada por una tripulación de tres hombres (dos pilotos y un operador de la cámara de rescate). Puede operar a profundidades de hasta 610 m y puede acoplarse con el sello de la escotilla de rescate en ángulos de hasta 60 grados en cualquier dirección. También utiliza baterías de alta temperatura, del tipo “Zebra” . Estos le permiten permanecer sumergido hasta 96 horas. La propulsión la proporcionan dos unidades de 25 kW , y otras cuatro unidades más pequeñas se utilizan para el posicionamiento. Es la última generación de vehículos de rescate y cuenta con recuperación sin buzos, comunicaciones de datos por fibra óptica y un sistema de respiración autónomo desarrollado por Divex (ahora parte de James Fisher Defence).
La entrega del sistema completo se logró en octubre de 2007. Las pruebas y el desarrollo de prácticas operativas mejoradas se completaron a tiempo para el ejercicio Bold Monarch en mayo de 2008. La capacidad operativa total se alcanzó en marzo de 2011. NSRS ha operado desde numerosos buques nodriza y se ha ejercitado hasta el fondo. submarinos diésel de naciones de la OTAN así como los de Rusia y Suecia . En 2013, NSRS logró una novedad al realizar un ciclo de rescate completo con el submarino de ataque nuclear HMS Astute , que estaba suspendido en mitad del agua debajo de grandes boyas de amarre . Este éxito lo repitió en abril de 2015 en el mar Mediterráneo el submarino nuclear francés Rubis .
El PLARS comprende un sistema combinado de estabilización y receptor SRV y está diseñado para operar en estados de alta mar (hasta el estado de mar 6). El sistema es transportable por aire en el C-130 Hercules y el A400M . Utiliza un sistema de cabrestante de tensión constante para mantener la tensión del hablen en una amplia gama de estados del mar.
El sistema TUP es una instalación de tratamiento hiperbárico totalmente autónoma y transportable por aire que proporciona descompresión completa y soporte médico para hasta 72 personas simultáneamente desde 6 bar hasta la presión ambiental. Consta de una cámara de recepción, dos cámaras de descompresión y una posición de control central con soporte vital completo y control ambiental en condiciones de -30 °C a +60 °C.
Construido y puesto en servicio por Rolls-Royce Holdings , el NSRS será transferido a James Fisher Defense en julio de 2015. [3]
