El Naviplane N500 era un aerodeslizador francés construido por la Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) en Pauillac , Gironda, para la ruta que cruza el Canal de la Mancha . Destinados a tener una gran capacidad de pasajeros y tripulación, como prototipos fueron durante un tiempo los aerodeslizadores más grandes. Sólo se construyeron dos. El primero fue destruido por un incendio antes de entrar en servicio, el segundo resultó poco fiable y fue desmantelado en 1985 al final de su servicio.
N500-01 - Côte d'Argent con matrícula LV 365.832 en el puerto de Le Verdon , en el estuario de la Gironda . Primer vuelo el 19 de abril de 1977 en la Gironda, demostrando una velocidad de 40 a 45 nudos (74 a 83 km/h). Fue destruida por un incendio en su obra el 3 de mayo de 1977.
N500-02 - Ingénieur Jean Bertin [a] registrado BL 341.931 en el puerto de Boulogne Sur Mer fue construido para Seaspeed por SNCF en 1977. Mostró poca confiabilidad del motor y del sistema hidráulico/Tuvo dificultades para subir la rampa hasta el hoverpad de Dover durante el mal tiempo. .
Transferido a Hoverspeed en 1983 después de una serie de modificaciones, pero fue devuelto a SNCF ese mismo año después de que Hoverspeed decidiera que no era adecuado para sus servicios debido a su mala confiabilidad. Disuelta en 1985 en el Boulogne Hoverport.
El N500 era uno de los aerodeslizadores más grandes del mundo; Podría transportar 385 pasajeros más 45 coches. También fue uno de los más rápidos y alcanzó un récord de velocidad para un viaje de Boulogne a Dover a una velocidad media de 74 nudos (137 km/h). [1]
El N500 pesaba 260 toneladas, tenía 50 m de largo y 23 m de ancho.
1 piloto. 1 copiloto. Sentados uno al lado del otro en la cabina. 1 radar-navegador sentado en la parte trasera de la cabina.
6 a 8 azafatas.
6 estibadores para los vagones.
Los yugos de vuelo controlaban el alerón de cola horizontal (elevador), el paso de la hélice y la potencia de empuje de las 3 turbinas de gas de propulsión.
Los pedales de timón controlaban los dos timones aéreos.
Dos palancas de empuje controlaban la potencia de las dos turbinas de gas elevadoras.
El sistema de aletas de obturación entre la cámara del colchón de aire y los faldones proporcionó un control longitudinal y lateral adicional.
Las modificaciones posteriores (1983) incluyeron:
Datos de [2]
Características generales
Actuación
Aviónica
2 radares marinos Decca (banda S, 2-4 GHz, longitud de onda de 7 cm y 10 cm), un radar esclavo para el piloto, dos radios VHF.