El Red Baron fue un caza Lockheed F-104 Starfighter altamente modificado que estableció un récord de velocidad de 3 km de la FAI Clase C-1 Grupo III de 1.590,45 kilómetros por hora (988,26 mph) en 1977, que aún se mantiene. [1] Fue ensamblado por Darryl Greenamyer y patrocinado por Ed Browning y el Red Baron Flying Service de Idaho Falls, Idaho . El avión fue destruido en un accidente en 1978.
Greenamyer construyó el Starfighter reuniendo y juntando una gran cantidad de piezas durante un período de 13 años. Los paneles laterales de la cabina y algunos cojinetes de la columna de control del Red Baron procedían del primer F-104A de producción, que se estrelló en Palmdale, California, 22 años antes. La cola del Red Baron, sin estabilizadores, procedía de un depósito de chatarra de Ontario, California. Los estabilizadores y algunas piezas de la rueda delantera procedían de montones de chatarra de Tucson y Homestead, Florida. El brazo tensor de los controles del elevador, los raíles del asiento eyectable y algunos relés eléctricos procedían de un F-104 que se estrelló y se incendió en la Base Aérea Edwards, al borde del desierto de Mojave. Greenamyer consiguió su cuadrante de aceleración de un aficionado a la aviación de Tennessee que conoció en las carreras aéreas de Reno . Los soportes de muñón para el tren de aterrizaje delantero, algunas de las válvulas del sistema de refrigeración y algunos relés del Red Baron procedían de un montón de chatarra de 25 toneladas que Greenamyer compró en la base aérea de Eglin . En un intercambio con la NASA, obtuvo el morro de un Lockheed NF-104A , con sus controles de reacción. El importantísimo motor J79-GE-10 se obtuvo de la Marina de los EE. UU. [2]
El objetivo final de Greenamyer era recuperar el récord de altitud, que había sido establecido por un MiG-25 Foxbat soviético . Su intento de récord de velocidad tenía como objetivo recaudar fondos suficientes para permitir el intento de altitud. Para combatir los efectos de la gran altitud, Greenamyer desarrolló un sistema para enfriar con agua el aire en las entradas de los motores, lo que aumentaba de manera efectiva la densidad del aire. También instaló el morro de un Lockheed NF-104A con ocho propulsores de peróxido de hidrógeno alrededor del morro para proporcionar estabilidad direccional adicional a medida que las superficies de control perdían efecto. [3]
El 2 de octubre de 1976, Greenamyer voló a una velocidad media de 1.630 kilómetros por hora (1.010 mph) en Mud Lake, cerca de Tonopah, Nevada . Un mal funcionamiento de la cámara de seguimiento eliminó la prueba necesaria para los registros formales. El 24 de octubre de 1977, Greenamyer realizó un vuelo récord oficial de la FAI de 3 km a 1.590,45 kilómetros por hora (988,26 mph). [4]
El 26 de febrero de 1978, Greenamyer realizó una prueba de vuelo para intentar batir el récord de altitud. Después del intento, no pudo conseguir que la luz de bloqueo de la rueda izquierda se encendiera; tras varias pruebas de aterrizaje y despegue en una pista de la Base Aérea Edwards, determinó que no era seguro aterrizar. Se eyectó y el N104RB se estrelló en el desierto. [5]
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación