El Norman Thompson NT4 fue un hidroavión británico bimotor de la Primera Guerra Mundial . Aunque menos conocido que los hidroaviones similares Curtiss y Felixstowe, se encargaron 50 para el Servicio Aéreo Naval Real de Gran Bretaña .
La compañía White and Thompson fue fundada por Norman Thompson y Douglas White en 1912 en Bognor Regis , Sussex, para diseñar y construir aviones. [2] Construyó varios modelos de aviones en pequeñas cantidades, antes de ser rebautizada como Norman Thompson Flight Company en septiembre de 1915.
El primer avión que fabricó la empresa rebautizada fue un hidroavión de patrulla bimotor, el Norman Thompson NT4 . Se trataba de un biplano de tres compartimentos propulsado por dos motores propulsores Hispano-Suiza montados entre las alas y equipado con una cabina cerrada y muy acristalada para su tripulación de cuatro hombres.
En diciembre de 1915 se realizó un pedido inicial de diez aviones para el Royal Naval Air Service , y el primer prototipo voló en octubre de 1916. [3] Se realizaron más pedidos en 1917, lo que elevó el total pedido a 50. La producción continuó hasta 1917, pero en 1918, tras un cambio en la política sobre aviones antisubmarinos, se canceló el contrato final para 20 aviones. [4] La producción total fue de 26 aviones, y continuó hasta junio de 1918. [5]
Norman Thompson produjo un diseño revisado para cumplir con los requisitos de la Especificación N.2C del Almirantazgo, para reemplazar al NT4. Este modelo, designado como Norman Thompson N.2C, usaba las alas del NT4 pero con un nuevo casco similar al de los barcos Porte/Felixstowe. La potencia provenía de dos motores Sunbeam Arab de 200 hp (149 kW) . El primer prototipo intentó volar el 1 de agosto de 1918, pero requirió cambios en el casco antes de que pudiera despegar. El manejo del agua seguía siendo deficiente y el avión volaba con la cola pesada. Fue abandonado después del final de la guerra. [6]
El NT4 entró en servicio con la RNAS en 1916, [7] siendo operado en patrullas antisubmarinas sobre el Mar del Norte y el Canal de la Mancha , pero se utilizó principalmente para entrenamiento, ya que los aviones más grandes eran más adecuados para fines de patrulla. [8] Muchos de los aviones producidos en 1918 fueron entregados directamente al almacenamiento y nunca se utilizaron. [4] Debido a su similitud en tamaño con el Curtiss H-4 , compartió el apodo del hidroavión Curtiss de América , siendo rebautizado como Small America cuando entraron en servicio los hidroaviones más grandes Curtiss H-12 (conocido como Large America ) y Felixstowe F.2 . [9]
Datos de la aviación naval británica desde 1912 [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
