La N -metilanilina (NMA) es un derivado de la anilina . Es un compuesto orgánico con la fórmula química C 6 H 5 NH (CH 3 ). La sustancia es un líquido viscoso incoloro . Las muestras se vuelven marrones cuando se exponen al aire. El químico es insoluble en agua. Se utiliza como disolvente latente y de acoplamiento y también como intermediario para la fabricación de tintes, agroquímicos y otros productos orgánicos. La NMA es tóxica y la exposición puede causar daños al sistema nervioso central y también puede causar insuficiencia hepática y renal. [3]
La N-metilanilina es un componente principal de la NMA (monometilanilina), un agente antidetonante no tradicional cada vez más utilizado por las refinerías de petróleo y los distribuidores de combustible de todo el mundo para aumentar el octanaje de la gasolina. Por lo general, se agrega a la gasolina en una concentración de alrededor del 1,3% en volumen para evitar niveles altos de goma que pueden causar mayores depósitos de carbón en las piezas del motor [ cita requerida ] . La mayoría de las agencias reguladoras permiten concentraciones más altas si se agrega al componente un detergente y un modificador de la combustión del combustible para evitar la formación de goma. El NMA mezclado en esas concentraciones con gasolina/gasolina no es más tóxico que los cientos de químicos que componen este combustible.
China ha prohibido el uso de la mayoría de los aditivos químicos de la gasolina, incluido el NMA, en la directiva estándar de gasolina GB17930-2013 [4] del 18 de diciembre de 2013, que establece que “los aditivos utilizados en la gasolina para vehículos de motor no deben contener sustancias nocivas reconocidas y deben ser utilizado siguiendo con la dosis segura recomendada. No se deben añadir intencionalmente a la gasolina productos químicos como metilal, compuestos de tipo anilina, halógenos y aquellos que contienen fósforo y silicio, etc.”. [5]
La N-metilanilina tal como está (pura) no aparece en la lista de aditivos de gasolina registrados de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA). Sin embargo, el registro se puede obtener a concentraciones superiores cuya dosis máxima autorizada depende de un detergente adecuado y de un modificador eficaz de la combustión del combustible añadido a este componente.
Los aditivos para combustible en los Estados Unidos están regulados por la sección 211 de la Ley de Aire Limpio (modificada en enero de 1995). La Agencia de Protección Ambiental (EPA) exige el registro de todos los aditivos para combustibles que se distribuyen comercialmente para su uso en vehículos motorizados de carretera en los Estados Unidos, y puede exigir pruebas y prohibir los aditivos nocivos. La EPA también revisa periódicamente los beneficios económicos netos y para la salud de las políticas de la Ley de Aire Limpio. La ley también exige que se agreguen aditivos de control de depósitos (DCA) a todas las gasolinas. Este tipo de aditivo es un aditivo detergente que actúa como agente limpiador en pequeños conductos del carburador o inyectores de combustible. Esto, a su vez, sirve para garantizar una mezcla constante de aire y combustible que contribuirá a un mejor consumo de combustible.
Parece que sólo un producto basado en NMA para su uso como potenciador de octanaje está registrado en ECHA/REACH. Debido a que no es un oxigenado, este componente no aparece en la lista de oxigenados recomendados en las normas sobre gasolina de la Unión Europea (UE). Con referencia a la norma UE EN 228:2012 y la Directiva 2009/30/CE, Combustibles para automoción de gasolina sin plomo. Requisitos y métodos de prueba.
Por no ser un oxigenado, NMA no aparece en la lista de oxigenados recomendados bajo la categoría 4 de la Carta Mundial de Combustibles publicada por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que hace referencia a los estándares de emisión de gasolina sin plomo para “mercados con requisitos avanzados para Control de emisión." Según políticas específicas de esos países, la NMA está prohibida en China y Rusia. La mayoría de los demás países siguen las normas medioambientales de registro de Estados Unidos y Europa para el uso de este componente como potenciador de octanaje en gasolina/gasolina.
Tal vez reaccionó con diglicidil anilina para producir una mezcla compleja de productos cíclicos que incluyen anillos de 7 y 8 miembros. [6]