Durante las décadas de 1950 y 1960, Estados Unidos instituyó varios programas que utilizaban globos de reconocimiento de gran altitud, lanzados sobre territorio amigo para ascender en la corriente en chorro y ser transportados sobre la Unión Soviética y la República Popular China . [4]
Tema 34
Para combatir estos globos de gran altitud, Myasishchev propuso el Subject 34 , un avión monoplaza de doble brazo y propulsado por turborreactores, de gran relación de aspecto. El armamento del interceptor monoplaza con globo debía consistir en dos misiles aire-aire (AAM) y dos cañones GSh-23 con 600 proyectiles cada uno en una torreta dorsal. Antes de que el Subject 34 pudiera convertirse en un equipo operativo, la amenaza retrocedió debido al éxito de los satélites de reconocimiento Keyhole del programa Corona y a la aparición del Lockheed A-12 .
El primer prototipo del Subject 34 fue completado en secreto en la planta de helicópteros Kumertau en Bashkirya , pero mientras realizaba pruebas de rodaje en diciembre de 1978, el prototipo Chaika pilotado por KV Chernobrovkin despegó para evitar chocar contra bancos de nieve y fue destruido después de chocar contra una ladera con visibilidad cero. [2]
M-17 Estratosférica
Myasishchev M-17 Stratosphera CCCP-17103 en Monino
El diseño del Chaika fue adaptado como avión de reconocimiento y surgió como el Myasishchev M-17 Stratosphera con un fuselaje revisado, incluyendo alas cónicas rectas con anhedral de 2° 30' (0° a 1 g), fuselaje más corto y motor turborreactor Kolesov RD-36-51 sin recalentamiento (sin postcombustión) . El prototipo M-17 (regn CCCP 17401) voló por primera vez el 26 de mayo de 1982, pronto se le asignó el nombre de informe de la OTAN Mystic-A [4] y se utilizó para investigar la capa de ozono sobre la Antártida en 1992.
El M-17 también estableció un total de 12 récords mundiales de la FAI , 5 de los cuales aún se mantienen. [5] El 28 de marzo de 1990, el M-17 CCCP 17401 pilotado por Vladimir V. Arkhipenko [6] estableció un récord de altitud de 21.830 m (71.620 pies) en la clase C-1i (aviones terrestres: peso de despegue de 16.000 a 20.000 kg). [7]
M-55 Geofísica
El modelo basado en globo interceptor M-17 fue terminado en 1987 y reemplazado por el M-17RN, más tarde conocido como M-55 Geophysica, nombre de informe de la OTAN Mystic-B . [4] El fuselaje del M-55, que voló por primera vez el 16 de agosto de 1988, fue revisado aún más con un fuselaje más largo, que alberga dos motores turbofán sin recalentamiento Soloviev D-30-10V , alas de menor envergadura y una carga útil de sensores integral.
El M-55 estableció un total de 15 récords mundiales de la FAI, todos los cuales siguen vigentes hoy en día: [8] El 21 de septiembre de 1993, un M-55 pilotado por Victor Vasenkov del 8º Instituto Estatal de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de VP Chkalov en Akhtubinsk alcanzó una altitud récord de clase de 21.360 m (70.080 pies) en la clase C-1j (Aviones terrestres: peso de despegue de 20.000 a 25.000 kg (44.000 a 55.000 lb)). [9]
Se desarrolló una versión de control dual, el M-55UTS, agregando una segunda cabina detrás de la original, desplazando parte de la aviónica y/o la carga útil de sensores. [2]
Varios M-55 Geophysica permanecieron en servicio hasta la década de 1990, cumpliendo funciones de investigación ; un M-55 participó en un estudio de la estratosfera del Ártico en 1996-1997, [4] y se realizaron experimentos similares en la Antártida durante 1999. [10]
Qucomhaps, una empresa irlandesa especializada en el sudeste asiático, ha firmado un acuerdo de 1.000 millones de dólares para utilizar la M-55 como estación de plataforma de gran altitud para comunicaciones digitales. [11] [ enlace roto ]
Historial de servicio
A partir de 2023 [actualizar], el Ministerio de Defensa del Reino Unido cree que Rusia está trabajando para devolver el único avión M-55 en condiciones de volar al servicio militar para su uso en la invasión rusa de Ucrania . [1]
Variantes
Tema 34
El prototipo de un globo interceptor de gran altitud, llamado Chaika (Gaviota), fue completado en secreto en la planta de helicópteros de Kumertau en Bashkirya . [2]
M-17 Estratosférica
Versión de reconocimiento del Sujeto 34 , que recibió el nombre de la OTAN Mystic-A , propulsado por un único motor turborreactor Kolesov RD-36-51 . Se construyeron al menos dos aviones M-17. [2]
M-17RN
Designación inicial de lo que luego sería la M-55.
M-55 Geofísica
Una versión refinada del M-17 propulsada por dos turbofán Soloviev D-30-10V sin calefacción, que transportaba una amplia variedad de sensores para la investigación de las ciencias de la Tierra. Se construyeron cinco aviones M-55, incluido un M-55UTS.
M-55Sh
Propuesta de variante de ataque terrestre. No se construyó. [12]
M-55UTS
Una versión de entrenamiento de doble control del M-55 con una segunda cabina directamente detrás de la cabina delantera, desplazando parte de la carga útil de aviónica/sensores, por lo demás idéntica al M-55.
Geofísica 2
un avión de investigación de ciencias de la Tierra más avanzado derivado del M-55, que no se construyó. [2]
^ ab Newdick, Thomas (21 de noviembre de 2023). "El avión espía M-55 de la era soviética podría estar destinado a apoyar la guerra en Ucrania". The War Zone . Recurrent Ventures . Consultado el 22 de noviembre de 2023 .[ enlace muerto permanente ]
^ abcdefgh Gordon, Yefim; Bill Gunston OBE FRAeS (2000). Aviones-X soviéticos . Leicester: Midland Publishing. págs. 136-139. ISBN1-85780-099-0.
^ "Avión de reconocimiento Geophysica Myasischev M-55 | Military-Today.com". www.military-today.com . Archivado desde el original el 14 de junio de 2021 . Consultado el 14 de junio de 2021 .
^ abcd Taylor, Michael Directorio mundial de aeronaves y sistemas de JH Brassey 1999–2000 , 2000. ISBN 1-85753-245-7 , pág. 157.
^ "Lista de récords establecidos por el 'Myasishchev M-17'". Fédération Aéronautique Internationale. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2009. Consultado el 19 de junio de 2008 .
^ Thornborough, Anthony M. (1991). Aviones espía y otras aeronaves de reconocimiento . Londres, Reino Unido: Arms and Armour Press. pág. 7. ISBN1-85409-096-8.
^ "Récords mundiales de aviones a motor#id2243". Ginebra: Federación Aeronáutica Internacional. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2016. Consultado el 25 de julio de 2013 .
^ "Récords mundiales de aviones a motor". Federación Aeronáutica Internacional. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2016. Consultado el 7 de marzo de 2015 .
^ "Récords mundiales de aviones a motor#id814". Ginebra: Federación Aeronáutica Internacional. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2016. Consultado el 25 de julio de 2013 .
^ Experimento polar aéreo: aeronave geofísica en la Antártida (APE-GAIA) Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine .
^ "Comunicado de prensa de Qucomhaps" (PDF) . Qucomhaps. Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2017 . Consultado el 22 de octubre de 2008 .
^ Alberto Trevisan; Anatoly P. Borovik (2020). Aviones de ataque terrestre rusos y soviéticos. IBN. ISBN9788875654863Archivado del original el 8 de diciembre de 2021 . Consultado el 8 de diciembre de 2021 .
^ Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: Osprey Aerospace. págs. 261-263. ISBN.1855324059.
^ Myasishchev M-55 Archivado el 10 de octubre de 2007 en Wayback Machine www.emz-m.ru Recuperado: 11 de mayo de 2010
Lectura adicional
Butowski, Piotr (7 de febrero de 2023). «Los soviéticos construyeron aviones a medida para derribar globos durante la Guerra Fría». The War Zone . Consultado el 15 de febrero de 2023 .[ enlace muerto permanente ]
Kika, Thomas (19 de noviembre de 2023). «Rusia está considerando el regreso de aeronaves de la era soviética después de fallas de vigilancia: Reino Unido». Newsweek . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2023 . Consultado el 19 de noviembre de 2023 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Myasishchev M-55 .
Fotos en russianplanes.net Archivado el 18 de mayo de 2015 en Wayback Machine.
Fotos en airliners.net Archivado el 13 de marzo de 2008 en Wayback Machine.
El enemigo más extraño de la Fuerza Aérea Soviética Archivado el 17 de septiembre de 2023 en Wayback Machine , YouTube
