Museum es una estación de metro de la línea 1 Yonge–University en Toronto , Ontario, Canadá. Se inauguró en 1963 y está situada bajo Queen's Park en Charles Street West, al lado del Royal Ontario Museum (ROM), que le da nombre. Hay servicio de wifi disponible en esta estación. [2]
La estructura de la estación se creó en el medio de la carretera utilizando corte y cobertura , mientras que inmediatamente al sur de la estación la línea entra en un túnel perforado para pasar por debajo de Queen's Park , pasando al este del Edificio Legislativo de Ontario para llegar a la estación Queen's Park . El vestíbulo está ubicado debajo de la calzada, un nivel por encima del extremo norte de una plataforma central , con entradas desde ambos lados de la carretera. Hay dos escaleras en el lado oeste adyacentes al extremo sur del Museo Real de Ontario y dos en el este, justo al sur de Charles Street. Se anima a los peatones a utilizar la estación como paso subterráneo para peatones para cruzar Queen's Park, una vía ancha y concurrida sin mediana central. También hay una escalera desde Queens Park que conduce directamente al extremo sur de la plataforma del metro. Esta estación aún no tiene ascensor y no es accesible para sillas de ruedas. [3] [4]
Cuando a mediados de los años 1960 se elaboraron los planes para el Planetario McLaughlin, adyacente y ahora cerrado , se contempló un túnel que conduciría directamente al Planetario, pero este plan fue descartado por ser demasiado costoso. [5]
Las estaciones de Bay y St. George tienen cuatro vías paralelas cada una, dos sobre dos. Entre estas estaciones y Museum hay una bifurcación en Y de vía doble, separada a desnivel . Las vías que van y vienen de Museum se conectan con las estaciones de la parte superior de St. George y la parte inferior de Bay , mientras que las vías a lo largo de Bloor utilizan la parte inferior de St. George y la parte superior de Bay.
La decisión del Consejo Metropolitano en 1960 de construir una bifurcación desde la línea University hasta la línea Bloor en dirección este, entre las estaciones Museum y Bay, fue controvertida. El presidente de la TTC, Clarence Downey, se opuso a la construcción, cuyo coste se estimaba en unos 10 millones de dólares, alegando que con esos 10 millones se construiría una milla adicional de metro en la línea Bloor–Danforth. Se estimó que la construcción costaría 3 millones de dólares para el intercambiador básico y 7 millones para el “intrincado sistema de vías”. [6]
Desde febrero a septiembre de 1966, los tres lados de la bifurcación se utilizaron en servicio regular: desde cada una de las tres terminales ( Eglinton , Keele y Woodbine ) los trenes circulaban alternativamente hacia las otras dos (entre Eglinton y Museum vía Union ). A partir de entonces, la línea 2 Bloor–Danforth se convirtió en una ruta independiente, Lower Bay se cerró y la parte alta de St. George se convirtió en una terminal de la línea Yonge–University hasta que se extendió a Wilson en 1978. El túnel a Lower Bay es visible desde los trenes en dirección norte poco después de que salen de la estación Museum.
En agosto de 2022, se inició la construcción de una segunda entrada a través de una escalera exterior en el extremo sur de la estación Museum; se inauguró en mayo de 2024. La escalera está ubicada en el extremo norte de Queens Park Circle, en el lado sur del monumento War Memorial. Conduce hasta los torniquetes a nivel de la plataforma, ubicados en el sitio de un antiguo espacio de almacenamiento. [a] Para la accesibilidad de la estación, también habrá una entrada a través de un ascensor a un nuevo nivel de vestíbulo que brinde acceso a un segundo ascensor al nivel de la plataforma; se esperaba que estos cambios se completaran a fines de 2025. [8] [9] [4]
La estación se inauguró con el mismo esquema de azulejos que se convertiría en estándar en la Línea 2 Bloor–Danforth , cuya primera fase se completó tres años después, en 1966. Predominaban los azulejos rectangulares lisos y sin adornos de color crema, con una franja de azulejos azules más estrechos cerca del techo. La tipografía única del metro de Toronto se utilizó para el nombre de la estación, grabado con chorro de arena en la pared y pintado en el mismo tono de azul que la franja de azulejos más estrecha.
Diseñada por Diamond and Schmitt Architects y construida por Jeviso Construction Corporation, las renovaciones del nivel de la plataforma de la estación se completaron en abril de 2008 para evocar las exhibiciones del Museo Real de Ontario. Las columnas de soporte se han rehecho para parecerse a la antigua deidad egipcia Osiris , así como a los guerreros toltecas de Tula , las columnas dóricas encontradas en el Partenón , las columnas de la Ciudad Prohibida de China y los postes de las casas indígenas de la Costa Noroeste . [10] Esta renovación purgó el esquema de azulejos original de la Estación del Museo del nivel de la plataforma. Las paredes fueron revestidas con paneles de placa de aluminio malva por Ontario Panelization de London, Ontario. Incorporaron Lexan resistente al fuego pintado de 1/4" en los paneles que componen las grandes letras "MUSEUM" en las paredes con una inscripción jeroglífica histórica del ROM. [11]
Además de su proximidad al Museo Real de Ontario , otros lugares de interés cercanos incluyen el Museo Gardiner de Arte Cerámico , el Conservatorio Real de Música , el desaparecido Planetario McLaughlin y la esquina noreste de la Universidad de Toronto (que incluye el Trinity College , la Universidad Victoria , el St. Michael's College , la Facultad de Derecho y la Facultad de Música ).
Se requiere un transbordo para conectar entre el sistema de metro y estas rutas de superficie:
Las rutas de TTC que dan servicio a la estación incluyen:
Esta tabla muestra la cantidad típica de viajes de clientes realizados en cada metro en un día laborable promedio y la cantidad típica de clientes que viajan hacia y desde cada plataforma de estación en un día laborable promedio.
Medios relacionados con Museum Station en Wikimedia Commons