El Fox River Trolley Museum es un museo del ferrocarril en South Elgin, Illinois . Constituida en 1961 como RELIC (Railway Equipment Leasing and Investment Co.), abrió sus puertas en 1966 y se convirtió en el Fox River Trolley Museum en 1984.
El museo está ubicado en 365 South LaFox Street ( Ruta 31 de Illinois ), aproximadamente dos cuadras al sur de la intersección de las calles LaFox y State.
El museo mantiene una colección de 30 carros eléctricos, vagones de ferrocarril y locomotoras antiguos cuya construcción data de 1887 a 1959. La mayor parte de la colección del museo se centra en ferrocarriles y líneas de tránsito eléctrico del área de Chicago. Uno de los vagones más excepcionales de esta colección es el vagón n.º 20 del ferrocarril interurbano (entre ciudades) Chicago Aurora y Elgin de madera, comprado directamente a CA&E después de que el ferrocarril interrumpiera el servicio de pasajeros. El automóvil n.° 20 se construyó en 1902 y es el automóvil interurbano eléctrico más antiguo que opera en los Estados Unidos. Las adquisiciones de colección más recientes incluyen el vagón eléctrico interurbano, Aurora, Elgin & Fox River Electric Co. #304, que fue construido para la Fox River Line en 1923 y funcionó en servicio diario entre Elgin y Aurora hasta marzo de 1935. Entre 1935 y en 1954, operó en Cleveland sobre la línea más conocida como Shaker Heights Rapid Transit. Luego, el automóvil se vendió, junto con otros tres automóviles ex-Fox River Line, al empresario inmobiliario Gerald E. Brookins, cuya familia operaba Trolleyville USA , en Olmsted Township, Ohio, en los suburbios de Cleveland, hasta 2002. AE&FRE #304 hizo su primer atropelló su vía férrea original el 21 de agosto de 2010, más de 75 años después de su última vez en la línea.
Aurora, Elgin y Fox River Electric Company (AE&FRE) [1]
Ferrocarril de Chicago, Aurora y Elgin (CA&E) [2]
Ferrocarril de Chicago North Shore y Milwaukee (CNS&M)
Ferrocarril de Chicago South Shore y South Bend (CSS&SB)
La AE&FRE #5, una locomotora diésel General Electric de 45 toneladas, fue la última locomotora que trabajó en las vías AE&FRV. Fue comprado en 1945 para reemplazar dos locomotoras eléctricas y transportó vagones de carbón desde el cruce del Ferrocarril Central de Illinois en Coleman hasta el Hospital Estatal en Elgin hasta 1972.
AE&FRE #7 (C), un vagón plano, fue construido en 1927 por CNS&M como #1504, un vagón a cuestas pionero.
AE&FRE # 304 era un automóvil interurbano liviano construido por St. Louis Car Company en 1923. Funcionó entre Elgin y Aurora hasta que se suspendió el servicio de pasajeros en 1935.
CA&E #11 fue construido por JG Brill Company en 1910 como un vagón expreso y se convirtió en un vagón de línea en 1947.
CA&E #20 fue construido por Niles Car Company en 1902. Este automóvil de madera es el automóvil interurbano eléctrico más antiguo que opera en los Estados Unidos.
CA&E #316 y 317 fueron dos de los seis autos construidos por Jewett Car Company en 1913.
CA&E #458 fue uno de los 10 autos construidos por St Louis en 1945, algunos de los últimos autos interurbanos construidos en los EE. UU.
CSS&SB #7 y 14 fueron construidos por Pullman Company en 1925. El #14 fue reconstruido y alargado durante la Segunda Guerra Mundial.
CNS&M 715 fue construido por Cincinnati en 1926.
CNS&M #756 fue construido por Standard Steel Car Company en 1930.
Ferrocarril de la ciudad de Chicago (CCRy) [3]
Compañía de tránsito rápido de Chicago (CRT) [4]
Líneas de superficie de Chicago (CSL) [5]
Autoridad de tránsito de Chicago (CTA) [6]
El CCRy #L202 se construyó en los talleres de la empresa en 1908. Un pequeño interruptor eléctrico para uso en el patio, estuvo en servicio hasta 1958, cuando fue reconstruido y renumerado como S343. Todavía estaba en servicio en 1973.
El CCRy #S304 se construyó en los talleres de la empresa en 1908 como plataforma con grúa.
El CRT #4103 fue construido por Cincinnati Car Company en 1914. Es un "Baldy" con tres puertas por lado. Los últimos coches de la serie 4000 se retiraron en 1973.
Los CRT #4288 y #4451 fueron construidos por Cincinnati en 1922 y 1924. Estos son el estilo de carrocería "Plushie" más nuevo, sin puertas centrales.
CSL #6 era una oficina de correos ferroviaria callejera construida en 1891. Este pequeño vagón de un solo camión proviene de los albores de los tranvías eléctricos.
CTA 5001 fue uno de los cuatro trenes articulados de tres vagones entregados por Pullman Company (5003 y 5004 por St. Louis Car Company ) en 1948 para probar componentes PCC para vagones de tránsito rápido. Debido a su alta velocidad y gran capacidad, se utilizaron en el Skokie Swift exclusivamente entre 1964 y 1985, donde pasaron a ser 51-54.
Los CTA 6101-6102 fueron construidos por St Louis en 1950. Son un conjunto combinado de automóviles que fueron pioneros en esta disposición y se utilizaron en todos los automóviles CTA futuros, excepto en las series 1–50. Estos eran los coches estándar utilizados desde 1950 hasta 1975, los últimos se retiraron en 1992.
Los CTA # 40, 43 y 45 fueron construidos por St Louis en 1959. Se trata esencialmente de versiones de un solo automóvil y de doble extremo de los automóviles de la serie 6000. La mayoría quedaron fuera del servicio regular en 1993.
El Ferrocarril Municipal de San Francisco #1030 fue construido por St Louis en 1953. Uno de los últimos vagones PCC puros , este fue el desarrollo final del tranvía estadounidense.
Warren and Saline River Railroad #73 es una locomotora Whitcomb de 70 toneladas construida en 1948. Los motores de este tamaño suelen estar en servicio industrial o de línea corta.
Soo Line #130 es un furgón de cola de madera construido en 1887. Es el automóvil más antiguo del museo.
Illinois Central Railroad #9648 se construyó en los talleres de la empresa en 1957. Es un vagón de acero moderno que permaneció en servicio hasta la década de 1970, cuando se eliminaron los furgones de cola.
Desde 2002, el museo ha operado un ferrocarril patrimonial a lo largo de una línea de 4 millas a lo largo de las orillas del pintoresco río Fox hasta la reserva forestal Jon J. Duerr (anteriormente Blackhawk [7] ). Los visitantes pueden abordar en la estación de Castlemuir, en los terrenos del museo en el extremo norte de la línea en South Elgin, o en la estación Blackhawk, en el extremo sur de la línea, adyacente al área de picnic de la Reserva Forestal Jon J. Duerr. La estación Blackhawk es accesible para discapacitados. [8]
El derecho de paso del museo era originalmente parte del ferrocarril interurbano Aurora, Elgin & Fox River Electric . La vía sale de Castlemuir en dirección sur y pasa por Coleman, un antiguo intercambio con el Ferrocarril Central de Illinois . Esto es parte de la última sección operativa del interurbano, que se cerró en 1972. [9] [10] La vía luego continúa hacia el sur sobre una sección cerrada en 1935 y luego hacia una nueva alineación que se curva hacia la Reserva Forestal.
El museo opera sus excursiones en tranvía desde el Día de la Madre hasta el primer domingo de noviembre todos los domingos de 11:00 am a 5:00 pm Durante julio y agosto, las excursiones al museo operan los sábados y domingos de 11:00 am a 5:00 pm
El Museo Fox River Trolley es operado por la Fox River Trolley Association (FRTA). La FRTA es una corporación educativa sin fines de lucro de Illinois, exenta de impuestos 501(c)(3), basada en miembros.
