El Brooksville 1885 Train Depot es uno de los tres museos operados por la Asociación del Museo Histórico de Hernando. [1] El museo está ubicado al sur del centro de Brooksville, Florida , en Russell Street. Originalmente fue construido por Florida Southern Railway . El museo está dedicado al ferrocarril y a la historia local de Brooksville, el condado de Hernando y Florida.
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En la década de 1880, Estados Unidos experimentó una enorme expansión de los ferrocarriles. Se construyeron 75.000 millas de vías. El estado de Florida pasó de tener 500 millas de vías a 2.489 millas de vías en diez años.
Aunque las carreteras han sido importantes para proporcionar a los residentes de Hernando un medio de transporte, no fue hasta la ampliación del ferrocarril a Brooksville, el centro comercial del condado, que la zona tuvo una oportunidad real de crecer. Se habían construido algunos ferrocarriles en Florida antes de la Guerra Civil, pero eran en su mayoría cortos y aislados. No se construyó nada durante la guerra y muy poco inmediatamente después.
En 1880, Florida contaba con apenas 550 millas de vías férreas concentradas al norte de Ocala. Pero durante la década siguiente, Henry B. Plant en la sección occidental del estado y Henry Flagler a lo largo de la costa atlántica construyeron cientos de millas de vías férreas, ampliando el total del estado a 2.566 millas. [2] Para los floridanos fue un sueño hecho realidad, ya que miles de millas cuadradas de interior se abrieron al turismo y a los operadores inmobiliarios.
A principios de la década de 1880, el punto de conexión ferroviaria más cercano para los residentes del condado de Hernando se encontraba en Wildwood, a cincuenta kilómetros al noreste. Las mercancías, los productos agrícolas, los turistas y otros artículos destinados a Brooksville debían transportarse hasta allí en carretas o diligencias a lo largo de kilómetros de senderos polvorientos. Naturalmente, la gente anhelaba el día en que tuvieran una conexión ferroviaria con los mercados del norte. [3]
Sus esperanzas aumentaron cuando se constituyó el Ferrocarril del Sur de Florida en 1879 con el propósito de construir una línea desde Florida Central hasta Charlotte Harbor (Port Charlotte). En 1881, ya había avanzado hacia el sur hasta Gainesville y en 1885 estaba en Pemberton Ferry , cerca de Croom , a solo diez millas al este de Brooksville. Pero el ferrocarril no tenía planes de extenderse hasta Brooksville. [4]
A pesar de toda la actividad ferroviaria, Brooksville y una gran parte del condado aún carecían de ferrocarril en 1885. Varios ciudadanos locales se dieron cuenta de que era mejor actuar rápido o Brooksville podría permanecer en un estado de aislamiento virtual.
Cuatro empresarios con visión de futuro (John Parsons, Christopher Keathly, John Hale y WS Hancock) de la pequeña ciudad de Brooksville, encabezados por John Hale, estaban ansiosos por llevar el ferrocarril a su zona. Formaron la Brooksville Railroad Association y la Brooksville Telegraph Company y pagaron 20.000 dólares a la Florida Southern Railroad para tender vías a doce millas de la línea principal en Pemberton Ferry (Croom) hasta Brooksville. [5] Se vendieron bonos y se construyó la estación de trenes en 1885. [6] El edificio sigue en pie hoy en día. WS Hancock y Frank Saxon se convirtieron en directivos de la compañía de telégrafos.
El Ferrocarril del Sur de Florida era parte del sistema ferroviario de Plant. Henry Plant llevó su ferrocarril a Tampa y más allá. Contribuyó al desarrollo de Tampa como un puerto importante.
En 1911, el ferrocarril Tampa Northern Railroad construyó una línea adicional al norte desde Tampa hasta Brooksville. Esto le dio al condado de Hernando dos horarios diarios de pasajeros y carga. Como complemento a la línea Croom, se construyeron algunas líneas secundarias pequeñas desde Brooksville hasta el Golfo de México para campamentos madereros con vías que iban hasta el molino Fivay en el condado de Pasco, hasta Wiscon, Tooke Lake y Centralia. [7] [8]
La línea de la Costa Atlántica compró el Ferrocarril del Sur de Florida, y tanto la línea de la Costa Atlántica como la de Tampa Northern prestaron servicio a la estación de trenes de Brooksville . En 1911, el Ferrocarril del Norte de Tampa construyó una línea adicional al norte de Tampa a Brooksville. Esto le dio al condado de Hernando dos horarios diarios de pasajeros y carga. Como complemento a la línea de Croom, se construyeron algunas pequeñas líneas secundarias desde Brooksville hasta el Golfo de México para campamentos madereros con vías que iban hasta el molino Fivay en el condado de Pasco, hasta Wiscon, Tooke Lake y Centralia. [7] [8]
En 1911, el ferrocarril Tampa Northern Railroad construyó una línea adicional al norte desde Tampa hasta Brooksville. Esto le dio al condado de Hernando dos horarios diarios de pasajeros y carga. Como complemento a la línea Croom, se construyeron algunas pequeñas líneas secundarias desde Brooksville hasta el Golfo de México para campamentos madereros con vías que iban hasta el molino Fivay en el condado de Pasco, hasta Wiscon, Tooke Lake y Centralia. [7] [8]
Atlantic Coast Line compró Florida Southern Railroad, y tanto Atlantic Coast Line como Tampa Northern prestaron servicio a la estación de trenes de Brooksville.
Después de la caída de la Bolsa de Valores en 1929 , el negocio del ferrocarril se desplomó. El ramal hacia Tooke Lake y Centralia se cerró, junto con muchos otros ferrocarriles poco utilizados. Los camiones transportaban mercancías y los automóviles ocuparon el lugar de los vagones de pasajeros. Los ferrocarriles contraatacaron con vagones de plataforma que transportaban los camiones cargados. Los ferrocarriles ofrecían viajes especiales en tren de excursión. Los grupos escolares viajaban en tren desde Brooksville a Tampa para realizar excursiones de un día. El ferrocarril ofrecía paquetes de vacaciones a los viajeros del sur de Florida del condado de Hernando.
Estos esfuerzos no tuvieron éxito y el uso del ferrocarril siguió disminuyendo. A principios de la década de 1960, las vías de la estación de Brooksville habían desaparecido. La estación se utilizó como oficina administrativa durante algunos años más antes de cerrar por completo.
En 1967, las dos grandes compañías ferroviarias, Atlantic Coast Line y Seaboard Air Line, se fusionaron y la nueva compañía recibió el nombre de Seaboard Coast Line (SCL). [9] En 1980, otra fusión de varias compañías ferroviarias provocó la formación del ferrocarril CSX , el sistema ferroviario más grande de los Estados Unidos. [10] La estación de trenes vacante de Brooksville pasó a ser propiedad del ferrocarril CSX.
En 1991, la Asociación del Museo Histórico de Hernando compró la estación de trenes de 1885 junto con un acre y medio de tierra a CSX por $12,600 [11] y restauró el edificio. Ahora es un museo para el disfrute de los visitantes.
El Museo del Depósito de Trenes de 1885 se compone de cuatro partes.
La oficina : los visitantes ingresan a la zona de oficinas, frente a la estación. Allí es donde los pasajeros venían a comprar sus boletos, organizar el envío de carga y enviar telegramas.
The Freight Room : la sala de carga alberga artefactos relacionados con los trenes y exhibiciones que representan eventos ferroviarios históricos. Dos exhibiciones de trenes modelo HO deleitan a niños y adultos por igual. Vea los objetos originales que usaron los primeros colonos mientras luchaban por sobrevivir en el desierto del condado de Hernando.
El muelle de carga : en el muelle cerrado del museo, toque la campana, suene la sirena o tome una fotografía de su hijo sentado en un camión de bomberos LaFrance original de 1925; el primer camión de bomberos comprado por la ciudad de Brooksville.
Además, en el muelle se exhiben equipos agrícolas, herramientas industriales y más aparatos ferroviarios.
Vagón de trabajo de Cook \ Utility Box - Ron Daniel, mientras era empleado de la administración de Southwest Florida Water, descubrió un vagón de trabajo abandonado en una zona pantanosa al sureste de Brooksville en el condado de Sumter. [12] Fue transportado a la estación de trenes de Brooksville y restaurado. El vagón de trabajo era originalmente propiedad de Cummer Sons Cypress Lumber Company, que cortaba madera en el área del " Pantano Verde ". La función normal del vagón de trabajo era transportar a los trabajadores al lugar de trabajo, pero el vagón de trabajo podía usarse para proporcionar espacio para cocinar y comer, dormir, trabajar en la oficina y operar maquinaria.