El ferrocarril Múnich-Mühldorf es una línea principal de 74,8 km de longitud en el estado alemán de Baviera , inaugurada el 1 de mayo de 1871. Va desde la estación de Múnich Este, pasando por Markt Schwaben y Dorfen , hasta Mühldorf . La duración del viaje entre Múnich Este y Mühldorf es actualmente de aproximadamente una hora.
La vía es uno de los 18 cuellos de botella con problemas de capacidad identificados en la Bundesschienenwegeausbaugesetz (Ley federal de desarrollo de infraestructura ferroviaria) de 1993. En particular, el tramo entre Markt Schwaben y Ampfing es una de las líneas de vía única más transitadas de Alemania. En esta ruta de vía única y no electrificada se transportan alrededor de 3 millones de toneladas; esto representa más del uno por ciento del total del transporte de mercancías por ferrocarril en Alemania y en 2015 probablemente será más del dos por ciento.
Los 21,1 kilómetros de línea entre Munich Este y Markt Schwaben son de doble vía y están electrificados. Entre el cruce München-Riem Oeste y el Mercado Schwaben, el S-Bahn de Múnich no tiene vías separadas, por lo que los trenes del S-Bahn tienen que compartir la línea. La velocidad de la línea es actualmente de 140 km/h y en algunos puntos de sólo 120 km/h. La electrificación termina en el Mercado Schwaben. Los 45 kilómetros de línea entre Markt Schwaben y Ampfing son de vía única a pesar del importante tráfico de pasajeros y mercancías. El tramo de Ampfing a Altmühldorf se ha duplicado; Las obras finalizaron en diciembre de 2010 con un coste de alrededor de 50 millones de euros. [2] La estación Ampfing fue rediseñada como parte de este proyecto y recibió dos nuevas plataformas exteriores y se hizo totalmente accesible para discapacitados. Además, se ha reconstruido todo el tramo mejorado con cruces volantes para eliminar en los pasos a nivel; Parte de este trabajo se realizó hace años. El último tramo entre Altmühldorf y Mühldorf es de vía única.
El administrador de la infraestructura es DB Netz AG, a excepción de la estación de Mühldorf, que está gestionada por Südostbayernbahn (SOB), una filial de DB Regio GmbH. Südostbayernbahn opera trenes de pasajeros Regionalbahn y Regional-Express compuestos por locomotoras de la clase 245 y locomotoras de la clase 218 que normalmente transportan vagones de dos pisos (algunos vagones son Silberling renovados o antiguos vagones InterRegio ) o vagones de la clase 628 . En las horas punta, los trenes circulan cada 20 minutos para transportar a unos 15.000 viajeros cada día; en caso contrario, circulan principalmente cada hora. Algunas estaciones no suelen tener servicio: Weidenbach (con servicio cuatro veces al día en cada sentido), Walpertskirchen (aproximadamente cada dos horas) y Thann-Matzbach (unas doce veces al día en cada sentido). Dos trenes al día circulan sin parar en unos 45 minutos entre Mühldorf y Munich East. La línea S 2 del S-Bahn de Múnich (Petershausen– Dachau –Múnich–Markt Schwaben–Erding) circula parcialmente sobre la línea con unidades eléctricas múltiples de clase 423 .
El tráfico de mercancías lo gestiona, además de una parte del tráfico de empresas privadas, la filial DB Schenker Rail con locomotoras de la serie 247 . Las clases 217 , 225 y 232 y 233 se habían utilizado anteriormente. En particular, el transporte de mercancías procedente del “Triángulo Químico de Baviera” ( Bayerisches Chemiedreieck , alrededor de Mühldorf) proporciona un volumen importante de tráfico de mercancías. En conjunto, esto convierte el tramo Markt Schwaben-Mühldorf (excluyendo el tramo de aproximadamente 8 km de largo entre Ampfing y Altmühldorf) en una de las líneas de vía única más transitadas de Alemania: ahora transporta alrededor de 3 millones de toneladas, más del 1 por ciento de la carga transportada en Alemania. por ferrocarril; Se estima que para 2015, un 2 por ciento de la carga ferroviaria se transportará por esta línea de vía única y no electrificada.
Los despachadores de las estaciones locales entre Markt Schwaben y Mühldorf se mantienen ocupados. Las estaciones de Dorfen y Mühldorf poseen enclavamientos electrónicos y están equipadas con señales Ks (el nuevo sistema de señalización en línea introducido en Alemania desde 1993). La estación de amplificación está equipada con señales Ks, que son controladas por el centro de enclavamiento electrónico en Dorfen. Entre Markt Schwaben (inclusive) y Munich está en funcionamiento el sistema de señalización H/V (el sistema normal, utilizado por primera vez en 1924). El resto de la línea tiene una forma de señalización que tiene más de 100 años.
La línea Múnich-Mühldorf está incluida en el Plan Federal de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) desde 1985 como parte del desarrollo de la ruta Múnich-Mühldorf- Freilassing . [3] A largo plazo, la línea se duplicará y electrificará, aprovechando en gran medida el trazado existente. Sólo sería necesario realinear parcialmente el tramo entre Dorfen y Ampfing para obtener una velocidad nominal continua de 160 km/h, ya que las curvas actuales sólo permiten una velocidad de 120 km/h. Esta reestructuración, al igual que la ampliación de cuatro vías planeada desde hace mucho tiempo hasta el Mercado Schwaben y la conexión desde la Nueva Feria de Múnich a través de un enlace S-Bahn, aparentemente no se ha llevado a cabo desde 2010. [4] [5] Sin embargo, la ruta desde Mühldorf a Munich a través del llamado Walpertskirchener Spange (enlace de Walpertskirchen) directamente al aeropuerto de Munich todavía está previsto mejorar considerablemente las conexiones de transporte, especialmente desde el este y sureste de Baviera y Alta Austria y el estado federado de Salzburgo hasta el aeropuerto.
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El siguiente tramo de doble vía entre Ampfing y Altmühldorf se terminó en diciembre de 2010 y está previsto duplicar el tramo de 2,2 km entre Altmühldorf y Mühldorf en el marco de la mejora de la ruta Mühldorf-Tüßling, financiada con fondos del segundo paquete de estímulo económico. cuya finalización está prevista para 2016. [6] Hasta ahora, sin embargo, sólo se han puesto a disposición fondos para la planificación del desarrollo. Además, se desarrollarán prioritariamente dos puntos de paso entre Markt Schwaben y Hörlkofen (8 km) y entre Dorfen y Obergeislbach (11,6 km). Sin embargo, no se ha hecho ninguna planificación al respecto, por lo que su realización antes de 2020 o incluso 2025 no es realista. [7] [8] [9]
Desde 1985 también se propuso duplicar y electrificar el tramo de Mühldorf a Freilassing. En el marco de estas obras también se electrificaría el ramal de Tüßling a Burghausen. Toda la ruta Múnich-Mühldorf-Freilassing se utilizaría como alternativa a las líneas Múnich-Rosenheim y Rosenheim-Salzburgo , especialmente para hacer frente al volumen de tráfico esperado tras la finalización del túnel de base del Brennero . La línea forma parte de la Magistrale para Europa , que es casi idéntica al proyecto nº 17 de las Redes Transeuropeas de Transporte (TEN-T), la mejora del eje ferroviario París – Estrasburgo – Stuttgart – Múnich – Viena – Bratislava / Budapest . . [10] [11] Mientras que el proyecto TEN entre París y Bratislava estará casi terminado en 2020, en el tramo Múnich-Mühldorf-Freilassing se han producido importantes retrasos en la planificación. Este tramo es el eslabón perdido más largo de la ruta de más de 1.300 km entre París y Bratislava.
Las medidas propuestas permitirían una reducción considerable de los tiempos de viaje en el tráfico local y de larga distancia y mejoras sustanciales en los servicios regionales en el sureste de Baviera (servicios de intervalos regulares integrados). Además, las empresas industriales del Triángulo Químico de Baviera exigen desde hace tiempo la mejora de las obsoletas y congestionadas líneas ferroviarias. [12] También figuran como prioridades en el Plan federal de infraestructuras de transporte para mejorar las conexiones de transporte con Austria. Se estima que la mejora de la ruta Múnich-Mühldorf-Freilassing costará 1.386 millones de euros (a noviembre de 2010). La línea se modernizará para alcanzar una velocidad prevista de entre 120 y 160 km/h y el tiempo de viaje en la ruta Munich –Mühldorf– Salzburgo (147 km) se reducirá a la mitad del mínimo actual de 150 minutos a 74 minutos. [5] En comparación, la ruta Múnich-Rosenheim-Salzburgo tiene una longitud de 153 km y el Railjet de los Ferrocarriles Federales Austriacos recorre esta ruta sin escalas en 89 minutos.