El motor Jeep Tornado fue el primer motor de automóvil con árbol de levas en cabeza (OHC) diseñado en Estados Unidos y producido en serie después de la Segunda Guerra Mundial . [1] El motor de seis cilindros en línea con culata semiabierta de 230,5 pulgadas cúbicas (3,78 L) se introdujo a mediados de 1962 y reemplazó al Willys Super Hurricane de cabeza plana "6-226" que se utilizaba desde 1954.
El motor Tornado también fue fabricado en Argentina por Industrias Kaiser Argentina (IKA) desde 1965 hasta 1973.
El desarrollo de un nuevo motor para el Kaiser Jeep para un vehículo completamente nuevo comenzó bajo la dirección del ingeniero jefe AC "Sammy" Sampietro a fines de la década de 1950. [2] Sampietro trabajó con Donald Healey en Europa y se centró en mejorar la potencia de salida mediante una mejor respiración del motor. [2] El diseño de árbol de levas en cabeza único se combinó con cámaras de combustión hemisféricas . [3] La producción en masa del nuevo motor comenzó en 1962.
El motor Jeep Tornado se introdujo en los modelos de camionetas y furgonetas Jeep Willys . [4] Las versiones de seis cilindros construidas después del 3 de mayo de 1962 recibieron el motor "Tornado" de 230 OHC, que reemplazó al "Super Hurricane" I6 de 226 L-head . [5] Se convirtió en el motor estándar en las camionetas familiares Jeep Wagoneer completamente nuevas (hoy llamadas SUV ) y las camionetas pickup Jeep Gladiator que comenzaron a producirse en el otoño de 1962 para el año modelo 1963. [6]
En ese momento, el Tornado era el único motor con árbol de levas en cabeza fabricado en Estados Unidos en producción en serie. [7] El nuevo motor fue diseñado para un rendimiento robusto y de alta resistencia con la máxima eficiencia. Su excelente economía de combustible quedó demostrada en pruebas, y el motor Tornado-OHC tuvo el consumo específico de combustible más bajo de todos los motores de gasolina de producción en el mercado. [8]
Como la mayoría de los motores Jeep, el Tornado tenía un eje cuadrado para lograr un mejor torque a baja velocidad . Tenía un 3+Diámetro interior de 11 ⁄ 32 pulgadas (84,93 mm) con 4+Carrera de 3 ⁄ 8 in (111,13 mm). La versión estándar tenía una relación de compresión de 8,5:1 . La potencia nominal era de 140 hp (104 kW; 142 PS) a 4000 rpm y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) de torque a 1750 rpm. La curva de torque real del motor indicaba que alcanzaba la potencia nominal de 210 libras-pie antes de las 1000 rpm y luego continuaba a ese nivel hasta aproximadamente las 3700 rpm. [9]
También estaba disponible una versión de baja compresión (7,5:1), con 133 hp (99 kW; 135 PS) a 4000 rpm y 199 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque a 2400 rpm. Se trataba de motores de "alta eficiencia" con una potencia nominal conservadora. [10]
Las características únicas del diseño incluían el árbol de levas que solo tenía seis lóbulos. Un lóbulo operaba tanto las válvulas de admisión como las de escape para cada cilindro. Esto hizo que los perfiles de levas de ingeniería fueran más complejos que los diseños convencionales de dos lóbulos por cilindro (uno por válvula), pero permitió que las válvulas estuvieran mejor dispuestas para el cabezal de flujo cruzado. [11] Las válvulas estaban directamente opuestas a sus respectivos puertos, y los puertos eran cortos con giros de radio amplio. Otra innovación fue el cigüeñal que se fortaleció mediante nitrocarburación ferrítica mediante un baño de sal único durante dos horas a 1025 °F (552 °C). [3] Esta fue una de las aplicaciones iniciales de este proceso de endurecimiento por parte de un fabricante de motores. [9] La cadena de distribución "Morse chain" de tipo silencioso también era especial porque estaba cubierta con hierro fundido enfriado para una larga vida útil y compatibilidad con los lóbulos de la leva. [3] Además, muchas de las piezas del motor estaban hechas de aluminio, incluida la cubierta frontal, la bomba de agua, la tapa de válvulas y el colector de admisión, un ahorro de peso que resultó en un motor de 575 libras (261 kg), o aproximadamente 40 libras (18 kg) menos que el Super Hurricane "6-226" anterior. [9]
El diseño del árbol de levas en cabeza del nuevo motor fue solo una de las características avanzadas que se ofrecieron por primera vez en un motor diseñado y producido en masa en los EE. UU. [10] Para lograr su excelente rendimiento, que incluía tanto potencia como economía, el Tornado fue complejo según los estándares de la década de 1960. Se suspendió su uso en vehículos civiles en los EE. UU. en 1965 después de fallas de motor que empañaron su reputación.
Los problemas se debieron a una combinación de un soporte de motor defectuoso en los vehículos civiles y la falta de control de los niveles de aceite del motor por parte de los nuevos propietarios. En lugar de montarse directamente en el bloque del motor, los soportes delanteros se atornillaban a una tapa del motor, que también sellaba la cadena de distribución. La disposición resultó demasiado rígida para la junta de la cadena de distribución, lo que provocó problemas, pérdida de aceite y fallo del motor. [12] Se ofrecieron reparaciones bajo garantía y se corrigieron en la producción posterior. Aun así, el daño a la percepción del Tornado en el mercado de consumo ya estaba hecho. [9] Por otro lado, las versiones militares de la camioneta, la M-715 y la M-725, producidas entre 1967 y 1969, fueron diseñadas con soportes de motor montados en el bloque normal.
Las pruebas de carretera del nuevo Jeep Wagoneer realizadas por la revista Car Life describieron el OHC de seis cilindros como "elogiablemente suave y silencioso". [13] El motor aceleró la camioneta familiar de tamaño completo con tracción en las cuatro ruedas (la designación SUV aún no se conocía) con una transmisión automática de 0 a 60 mph en 15,9 segundos. [13] Sus pruebas registraron 17 mpg -US (14 L/100 km; 20 mpg -imp ) en la carretera y 14,5 mpg -US (16,2 L/100 km; 17,4 mpg -imp ) en la ciudad". [13]
La producción de este motor continuó en Argentina por Industrias Kaiser Argentina (IKA) después de 1965. El motor OHC se utilizó en una variedad de vehículos Jeep, así como en automóviles de pasajeros de American Motors Corporation (AMC) que se ensamblaron bajo licencia. [14] El motor se hizo más conocido por impulsar el IKA-Renault Torino , una versión híbrida del AMC Rambler American y Rambler Classic con partes de carrocería delanteras y traseras de estilo único que se construyeron en Argentina entre 1966 y 1981.
El IKA Torino y el motor OHC alcanzaron el éxito en las carreras de autos, incluido el reconocimiento internacional en la carrera de resistencia de 84 horas de Nürburgring de 1969. El equipo argentino corrió con tres autos y, después de tres días y medio de carrera, el Torino No. 3 cubrió 334 vueltas, la mayor cantidad de todos los participantes: aproximadamente 9,450 kilómetros (5,872 mi). [15] [16] [17] Sin embargo, quedó tercero en la general debido a los puntos de penalización. [17]
El nombre del motor fue cambiado a "Torino" para que coincida con el automóvil en 1973. También recibió un importante refinamiento del bloque y del cigüeñal ese año: siete cojinetes principales en lugar de los cuatro originales, así como una nueva culata. [18] Industrias Kaiser Argentina finalmente fue comprada por Renault y, en 1975, el nombre "IKA" se suspendió y se convirtió en "Renault Argentina". El Torino, los Jeeps, los vehículos AMC y el motor Tornado continuaron recibiendo actualizaciones a lo largo de los años.
Los motores argentinos Tornado aumentaron la potencia de 155 a 215 hp (116 a 160 kW; 157 a 218 PS) (versiones de calle) y de 250 a 350 hp (186 a 261 kW; 253 a 355 PS) (versiones de competición). Una nueva culata logró esto, mejorando los conductos de admisión y escape. También se adoptaron un nuevo árbol de levas, un nuevo colector de escape de tipo 3-1/3-1, dos tubos de escape de 2 pulgadas de diámetro y tres carburadores Weber DCOE 45-45 de tiro lateral.
El motor Torino y el Jeep Tornado continuaron en producción hasta 1982. Se comercializaron como "Tornado Jet" y más tarde como "Tornado Interceptor", en automóviles de diseño AMC fabricados por IKA. [14] Desde 1976 hasta 1982, fueron los únicos automóviles y motores no diseñados por Renault fabricados por la empresa francesa. [19]
El motor Jeep Tornado se utilizó en los siguientes vehículos:
... el
Offenhauser
se utilizó en barcos y coches de carreras y no se considera "producido en masa"...
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Medios relacionados con el motor del Jeep Tornado en Wikimedia Commons