Hathorn Davey era un fabricante británico de motores de vapor, con sede en Leeds . La fundición Sun se estableció en 1846 y fabricó motores de ferrocarril y maquinaria de bombeo hasta 1870. Las instalaciones fueron adquiridas en 1872 por Hugh Campbel, Alfred Davis y John Hathorn. A ellos se unió Henry Davey en 1873 y operaron como Hathorn, Davey & Co a partir de 1880. La sociedad se convirtió en una sociedad anónima en 1901. [1] Fabricaban motores y bombas marinas, así como sus motores de bombeo para minas y plantas de tratamiento de agua. El motor de bombeo construido para el túnel Mersey en 1881 fue descrito en ese momento como el más potente que existía. [2] La empresa fue adquirida por Sulzer en 1936. Las instalaciones cerraron a fines de 1981 cuando Sulzer se mudó a un nuevo sitio.
Este fue uno de sus motores más exitosos. Patentado en 1871, un folleto de la empresa enumera 46 ejemplos de estos grandes motores construidos hasta 1906. El folleto también ofrece 32 ejemplos en los que se instaló una versión más pequeña de este motor bajo tierra. El diferencial era un motor pequeño parecido a una bomba de alimentación de caldera que se utilizaba para controlar la velocidad del motor más grande. [3] [4]
Las bombas Davey también se instalaron en Japón, por ejemplo en la mina de carbón de Manda en 1876. [5] La cercana estación de bombeo del río Onga de Yawata Steel Works también recibió una bomba de vapor de Davey. [6]
La mayor concentración de este diseño se encontraba en la mina Beaconsfield de Tasmania Gold Mining Co , donde se ensamblaron tres motores. Cada uno tenía cilindros de 50 pulgadas (1300 mm) y 108 pulgadas (2700 mm) de diámetro y elevaban 100 000 galones de agua por hora desde 2000 pies (610 m). Cada motor accionaba dos varillas de bombeo, cada una con un peso de 170 toneladas y accionaba 6 bombas. La mina Beaconsfield cerró en 1914 cuando las bombas se saturaron y volvió a abrir en 1999. Al menos 7 de estos motores se utilizaron en las minas de hierro de Furness, 3 en Yarlside y el resto en las minas de Harrison Ainslie . [7] Hay un ejemplo sobreviviente en el Museo de Tecnología de Cambridge .
