El motor de seis cilindros en línea de GMC fue una serie de motores de seis cilindros en línea impulsados por gasolina introducidos en el año modelo 1939 por la división GMC Trucks de General Motors . Antes de la introducción de este nuevo diseño de motor, los camiones GMC habían sido impulsados por motores de seis cilindros en línea diseñados por las divisiones Buick , Pontiac y Oldsmobile de GM.
La nueva familia de motores presentaba un diseño de válvulas en la culata , iniciado por Buick y también utilizado por el motor "Stovebolt Six" de la división Chevrolet . Se produjeron muchas cilindradas utilizando tres tamaños de bloque : "Grupo 1" (pequeño), "Grupo 2" (mediano) y "Grupo 3" (grande). [1] : 15
El motor de 6 cilindros en línea fue reemplazado por el motor GMC V6 en 1960, y permaneció en uso solo en ciertos modelos livianos de la furgoneta de la serie P hasta 1962. [1] : 27–28
Los motores del Grupo 1 eran los más pequeños en cuanto a desplazamiento y dimensiones exteriores, y se diferenciaban significativamente de los motores más grandes del Grupo 2 y del Grupo 3 por tener solo cuatro cojinetes principales (mientras que los motores del Grupo 2 y 3 tenían siete) [1] : 15 y un orden de encendido diferente (1-5-3-6-2-4, mientras que los otros son 1-4-2-6-3-5). [2]
GMC reemplazó el Pontiac 223 con su propio motor 228 de 228 pulgadas cúbicas (3,7 L) en 1939. Este motor OHV ( válvulas en cabeza ) se fabricó hasta 1953. Con un diámetro de cilindro de 3,5625 pulgadas (90,49 mm), este es el motor de plataforma baja más pequeño. Los cuatro motores de plataforma baja tienen una carrera de 3,8125 pulgadas (96,84 mm) y utilizan bielas de 7 pulgadas de largo.
El motor 236 de 236 pulgadas cúbicas (3,9 L) se introdujo en 1941 y solo se produjo de forma limitada durante la Segunda Guerra Mundial . Se trata de un motor de plataforma baja, con 3+13 ⁄ 16 pulgadas (97 mm) de carrera y 3+Calibre 5 ⁄ 8 pulgadas (92 mm). La producción finalizó en 1946. [2]
El 248 de 248 pulgadas cúbicas (4,1 L) se lanzó en 1939 junto con el 228. El 248 era similar al 236. El diámetro era de 3,71875 pulgadas (94,456 mm). La carrera era de 3,8125. La potencia en 1955 figuraba como 100 HP a 3100 rpm; torque 202 lb ft a 1000 rpm. El 248 se discontinuó en 1955.
El 256 de 256 pulgadas cúbicas (4,2 L) era similar al 236 y al 248. También era un motor OHV/pushrod y se fabricó solo durante dos años, 1940 y 1941. Este es el motor de plataforma baja más grande. El diámetro era de 3,78125 y la carrera era de 3,8125. La potencia indicada era de 91 HP netos a 3000 rpm; torque 201 lb ft netos a 1000 rpm.
El último motor de seis cilindros en línea exclusivo de GMC fue el 270 de 270 pulgadas cúbicas (4,4 L) . Se fabricó entre 1941 y 1963 y era un motor OHV/pushrod. Se trata de un motor de plataforma elevada. El diámetro era de 3,78125" (igual que el 256) y la carrera era de 4 pulgadas (101,6 mm). La potencia indicada en 1963 era de 133 HP a 3600 rpm; par motor de 244 lb ft a 1300 rpm.
El motor de seis cilindros en línea GMC de 301,6 pulgadas cúbicas (4,9 L) se fabricó de 1952 a 1960, cuando fue reemplazado por el V6. Tiene una relación diámetro/carrera cuadrada de 4 por 4 pulgadas (101,6 mm × 101,6 mm). Este es el motor de plataforma elevada más grande. Fue diseñado originalmente para los GMC militares M135 y M211. Se utilizó en camiones militares de 2 1 ⁄ 2 toneladas con la transmisión Hydramatic ; sin embargo, el motor era un motor sellado para uso snorkel/inmersión, tenía una bomba de combustible eléctrica y otras características como un cárter de aceite de cárter profundo. De 1952 a 1959, GMC fabricó el motor civil 302, que no estaba sellado, tenía una bomba de combustible mecánica y usaba un cárter de aceite estándar. Potencia indicada en 1959: 160 HP a 3600 rpm; Par motor de 268 lb ft a 1600 rpm. Este motor era popular entre los entusiastas de los hot rods porque entregaba una potencia tremenda para un motor de seis cilindros en línea en ese momento (aunque ahora está obsoleto), está construido con un bloque de fundición pesado y puede soportar bastante maltrato.
El 278 de 278 pulgadas cúbicas (4,6 L) se lanzó en 1939 junto con el 308, compartiendo el mismo 4+1 ⁄ 2 pulgadas (110 mm) de carrera pero con un 3+Diámetro interior de 5 ⁄ 8 pulgadas (92 mm). Generaba una potencia máxima de 110 hp a 3000 rpm y 230 lb·ft a 1000 rpm. El 278 se dejó de fabricar en 1946. [2]
El 308 de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) se lanzó en 1939 junto con el 278, compartiendo el mismo 4+1 ⁄ 2 pulgadas (110 mm) de carrera pero con un 3+Diámetro interior de 13 ⁄ 16 pulgadas (97 mm). Generaba una potencia máxima de 122 hp a 3200 rpm y 241 lb·ft a 1000 rpm. [2] El 308 se dejó de fabricar en 1949 y fue reemplazado por el 318.
El 318 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) se lanzó en 1950, reemplazando al 308. Compartía el mismo motor de 4 litros .+1 ⁄ 2 pulgadas (110 mm) de recorrido como sus predecesores pero con un 3 ligeramente más grande+Diámetro de 7 ⁄ 8 pulgadas (98 mm). Producía un máximo de 136 hp a 3400 rpm y 245 lb•ft a 1400 rpm. [2] El 308 se suspendió en 1954 y se reemplazó por el Oldsmobile V8 de 324 pulgadas cúbicas . [1] : 24
El 360 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) se lanzó en 1950, reemplazando al motor 361 "Grupo 3" físicamente más grande. El 360 y el 361 compartían exactamente el mismo motor de 4 cilindros .+1 ⁄ 8 pulgadas (100 mm) de diámetro interior y 4+1 ⁄ 2 pulgada (110 mm) de carrera, pero el 360 usaba el bloque mediano "Grupo 2". Producía un máximo de 127 hp a 3000 rpm y 289 lb•ft a 1300 rpm. [2] El 360 se suspendió en 1955 y se reemplazó por el Oldsmobile V8 de 324 pulgadas cúbicas . [1] : 24
El 361 de 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) se lanzó en 1939 junto con el 426 y el 451. El 361 se discontinuó en 1949 y se reemplazó por el motor 360 "Grupo 2". El 360 y el 361 compartían exactamente el mismo motor de 4 cilindros.+1 ⁄ 8 pulgadas (100 mm) de diámetro interior y 4+1 ⁄ 2 pulgada (110 mm) de carrera, pero el 361 usaba el bloque más grande "Grupo 3". Generaba un máximo de 136 hp a 3000 rpm y 273 lb•ft a 1000 rpm.
El motor de seis cilindros en línea GMC de 425,6 pulgadas cúbicas (7,0 L) con un diámetro y una carrera de 4,25 por 5 pulgadas (108 mm × 127 mm) apareció en los camiones 4x4 con cabina sobre el motor (COE) de la década de 1940 fabricados en Pontiac, Michigan . Las clasificaciones de potencia para 1955 fueron 190 HP a 3200 rpm; torque 350 lb ft a 1000 rpm. También apareció en los camiones GMC grandes en la década de 1950 hasta 1955.
El 451 de 451 pulgadas cúbicas (7,4 L) se lanzó en 1939 junto con el 361 y el 426. Fue el más grande en la línea de seis cilindros en línea de GMC hasta que debutó el 477 a fines del año modelo 1940. Comparte la misma carrera de 5 pulgadas (130 mm) que el 426 y el 477, con un eje de 4+Diámetro interior de 3 ⁄ 8 pulgadas (110 mm). Generaba una potencia máxima de 146 hp a 2400 rpm y 350 lb·ft a 1000 rpm. [2] Fue reemplazado por el 477 y dejó de fabricarse a principios de 1942.
El 477 de 477 pulgadas cúbicas (7,8 L) se lanzó a fines del año modelo 1940, reemplazando al 451. Fue el más grande en la línea de 6 cilindros en línea de GMC hasta que fue reemplazado por el 503 en 1950. Comparte la misma carrera de 5 pulgadas (130 mm) que el 426 y el 451, con un 4+Diámetro interior de 1 ⁄ 2 pulgada (110 mm). Generaba una potencia máxima de 154 hp a 2600 rpm y 385 lb·ft a 1000 rpm. [2]
502,7 pulgadas cúbicas (8,2 L); 4+9 ⁄ 16 por 5+Los motores de seis cilindros en línea de GMC de 1 ⁄ 8 pulgadas (115,9 mm × 130,2 mm) fueron más numerosos que los de seis cilindros en línea 426, a partir de 1950 y hasta el año modelo 1959. En los años modelo 1957-1959, este motor se incluyó como de 225 HP a 3200 rpm y 436 lb ft de torque a 1200 rpm. Las series GMC 630, 660, 720 y 750 de la década de 1950 ofrecían el 503.