El motor Duramax V8 es una familia de motores diésel V8 de 6,6 litros producidos por DMAX , una subsidiaria de propiedad absoluta de General Motors en Moraine, Ohio . El bloque y las cabezas Duramax son suministrados por proveedores confiables de General Motors. [ vago ] Este motor se instaló inicialmente en camionetas Chevrolet y GMC de 2001 , y desde entonces se ha convertido en una opción en camionetas, furgonetas y camiones de servicio mediano. En 2006, se informó que la producción en Moraine se limitó a aproximadamente 200.000 motores por año. [2] El 9 de mayo de 2007, DMAX anunció la producción del Duramax V8 número 1.000.000 en sus instalaciones de Moraine, [2] seguido por el número 2.000.000 el 24 de marzo de 2017. [3]
El RPO LB7 (código de motor "1") se introdujo por primera vez en 2001 y continuó hasta principios de 2004. Es un diseño de 32 válvulas con inyección directa common-rail de alta presión y una culata de diseño compuesto experimental.
Los siguientes camiones utilizan el LB7:
El LLY se introdujo en 2004 y reemplazó completamente al LB7 a mediados de año.
El LLY (llamado internamente 8GF1 ) (código de motor "2") es un motor turboalimentado de 6,6 L; 403,9 pulgadas cúbicas (6619 cc) que debutó a mediados de 2004 y continuó hasta fines de 2005 (excepto el Hummer H1 en 2006). Es un diseño de 32 válvulas con inyección directa common-rail de alta presión y culatas de aluminio. El LLY fue el primer intento de GM de implementar requisitos de emisiones en sus camiones diésel. Para cumplir con este objetivo, recurrieron a un turbocompresor Garrett recientemente desarrollado con un sistema de álabes de geometría variable e instalaron una válvula EGR . Aprendiendo de los problemas con los inyectores en el LB7 anterior, GM cambió las tapas de las válvulas para permitir el acceso a los inyectores sin tener que quitarlas, ahorrando costos de mano de obra significativos si era necesario reemplazar los inyectores.
Los siguientes camiones utilizaron el motor LLY:
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Hay dos códigos VIN para el LBZ. El primero es el VIN 2, producido a fines de 2005 y principios de 2006. El motor VIN 2 es mecánica y físicamente igual que el motor VIN D, pero utiliza un ajuste de motor LLY debido a que el ajuste del LBZ tardó más en obtener la certificación de la EPA y entrar en producción.
El segundo es el VIN D. Se introdujo en 2006 y se vendió en 2007 únicamente con el estilo de carrocería "clásico". Tiene una computadora del motor mejorada que produce mayor potencia y par en comparación con la versión LLY 2005 del motor. Esto también marcó la primera aparición del Duramax en las furgonetas Express/Savana. El LBZ es uno de los motores Duramax más buscados debido a su resistencia, confiabilidad y por ser preemisiones ( el DPF apareció en la próxima generación del LMM en 2007).
Los cambios incluyen:
Aplicaciones LBZ:
Aplicaciones LLY:
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El LMM (código de motor "6") debutó a mediados de 2007 y finalizó su producción a principios del año calendario 2011 y está acoplado a la transmisión Allison de 6 velocidades . El LMM fue el único Duramax ofrecido para los años modelo 2007-2010. [5] Se utilizó una versión en el Trident Iceni. [6]
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Controles de emisiones:
Aplicaciones:
El motor diésel Duramax de 6,6 L (código VIN "L") se utiliza en las furgonetas Chevrolet Express y GMC Savana de 2010 y 2011 y en las camionetas Chevrolet Silverado/GMC Sierra HD de 2011 con RPO ZW9 (chasis con cabina o camionetas con eliminación de caja de camioneta). El motor LGH tiene una potencia nominal de 335 bhp (250 kW) a 3100 rpm y 685 lb⋅ft (929 N⋅m) a 1600 rpm. Al igual que el LML, este motor también utiliza un sistema DPF y DEF para cumplir con los estándares de emisiones.
El motor diésel LML RPO de 6,6 L (código VIN "8") es la versión 2011-2016 del motor diésel V8 Duramax de Isuzu/GM. Es una versión más avanzada del motor LMM, en la que la mayoría de los cambios se han realizado para reducir drásticamente las emisiones del motor. También se han mejorado algunos aspectos mecánicos del motor, como el diseño del flujo de aceite del pistón para un mejor control de la temperatura y el diseño de la bomba de aceite, para aumentar aún más la durabilidad.
El motor LML se actualizó significativamente para 2011 para cumplir con las nuevas normas federales de emisiones para motores diésel, proporcionar una mejor rigidez del motor y una mayor reducción del ruido. El motor ganó nuevos inyectores piezoeléctricos de 29.000 PSI, así como un sistema de combustible completamente rediseñado que ahora estaba alimentado por la bomba Bosch CP4, que ahora también admite mezclas de biodiésel de hasta un 20% y una inyección de urea (para reducir los óxidos de nitrógeno) con un tanque de DEF de 5,3 galones . Este motor tiene un inyector de combustible en el tracto de escape, para permitir la inyección de combustible crudo durante la rutina de reciclaje del filtro de partículas. El motor LML RPO tiene una potencia nominal de 397 hp (296 kW) a 3.000 rpm y 765 lb⋅ft (1.037 N⋅m) de torque a 1.600 rpm. [10]
El Duramax L5P es la última versión del motor diésel Duramax V8 (código de motor Y). Presentado en el año modelo 2017, fue el motor diésel más potente que GM había producido, con 445 hp (332 kW) a 2800 rpm y 910 lb⋅ft (1234 N⋅m) a 1600 rpm. El rendimiento de especificación de diseño puede superar los 550 bhp (410 kW) a 3050 rpm y 1050 lb⋅ft (1424 N⋅m) a 1975 rpm.
El Duramax L5P recibió un aumento en caballos de fuerza y torque para el año modelo 2024; 470 hp (350 kW) a 2800 rpm y 975 lb⋅ft (1322 N⋅m) a 1600 rpm. El rendimiento de especificación de diseño puede superar los 550 bhp (410 kW) a 3050 rpm y 1050 lb⋅ft (1424 N⋅m) a 1975 rpm. [11]
El Duramax L5D es una versión reducida del L5P para las camionetas Chevrolet Silverado MD e International CV (clases 4, 5 y 6). El L5D se redujo para aumentar la confiabilidad y reducir el tiempo de inactividad. El L5D se introdujo en 2018 para las camionetas Chevrolet Silverado MD e International CV 2019. Las especificaciones del L5D son 350 hp (261 kW) a 2600 rpm y 700 lb⋅ft (949 N⋅m) a 1600 rpm.
