MotoCzysz (pronunciado MOH -toh-chish ) era una empresa de motocicletas estadounidense con sede en Portland, Oregón, que pretendía competir en MotoGP . [1] El motor prototipo C1 fue diseñado con un equilibrio perfecto sin necesidad de un eje de equilibrio . Algunas de las innovaciones patentadas incluyeron un embrague antirrebote con embragues dobles y una suspensión delantera única . La empresa también desarrolló una exitosa motocicleta de carreras eléctrica, la E1pc. [ cita requerida ]
MotoCzysz fue fundada por el difunto ingeniero y piloto de motos profesional estadounidense Michael Czysz . [2] [3] En junio de 2009, MotoCzysz compitió en el primer gran premio de motos de cero emisiones del mundo. La carrera tuvo lugar en el circuito TT de la Isla de Man. Esta carrera fue el tema del documental Charge de 2011 , donde se hacía referencia al equipo de MotoCzysz como los "fanfarrones estadounidenses". [4] En octubre de 2009, MotoCzysz y Bajaj Auto anunciaron una empresa conjunta para crear un automóvil ecológico. [5] Los analistas especularon que el vehículo podría ser un vehículo híbrido . [6] [7] MotoCzysz se asoció con Remy Electric Motors LLC para desarrollar un sistema de propulsión eléctrica para vehículos de cuatro ruedas. [8] Luego, la empresa firmó un acuerdo con TAC Motors de Brasil en 2012 para suministrar esos propulsores para el SUV Stark de TAC Motors. [8]
La C1 cuenta con un marco de fibra de carbono que presenta más rigidez que la mayoría de las otras motocicletas. [9] El marco también sirve como caja de aire de la motocicleta .
El motor de cuatro cilindros de 990 cc está montado en el bastidor longitudinalmente , en lugar de transversalmente como en la mayoría de las motocicletas de configuración similar. Una disposición transversal combate la tendencia giroscópica de la motocicleta a levantarse cuando se inclina hacia adelante y se aplica el acelerador. La C1, para anular las fuerzas giroscópicas resultantes de la orientación longitudinal, tiene su motor de cuatro cilindros en línea montado longitudinalmente cortado por la mitad, con las mitades del cigüeñal resultantes girando en sentido contrario. Por lo tanto, la motocicleta se maneja sin una fuerza giroscópica perceptible del motor. [10]
Dos de los cuatro cuerpos de aceleración de la moto están controlados mecánicamente, mientras que los otros dos están controlados electrónicamente por la ECU , lo que hipotéticamente suaviza la entrega de potencia. Los cuerpos de aceleración controlados por la ECU se pueden ajustar por computadora para refinar la curva del acelerador.
Para la temporada 2007 de MotoGP , la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y Dorna Sports redujeron la capacidad del motor a 800 cc para la categoría, lo que hizo que la configuración de la C1 no fuera apta para competir. Michael Czysz comentó en una publicación de blog [11] que estaban considerando competir con la moto en la AMA o en la WSB .
A mediados de 2010, MotoCzysz se ofreció a aceptar pagos iniciales para 50 réplicas de motos MotoGP ofrecidas por $100,000. [12] No se especificó una fecha de producción.
El C1 fue reconocido con el premio Robb Report MotorCycling al logro en diseño en 2007. [13]
La motocicleta deportiva totalmente eléctrica E1pc [14] se anunció en junio de 2009 como participante del TTXGP , pero no terminó la carrera. En 2010, obtuvo el primer lugar en el evento TT Zero 2010 en el TT de la Isla de Man y estableció un nuevo récord en el circuito. [15]
En la TT Zero Race de 2011 , los pilotos de MotoCzysz Michael Rutter y Mark Miller obtuvieron el primer y segundo lugar y en 2012 los mismos pilotos terminaron primero y tercero. [ cita requerida ]
En la TT Zero Race de 2013 , Rutter volvió a ganar con un nuevo récord de velocidad promedio de carrera de 109,675 mph, [16] mientras que su compañero de equipo Miller sufrió una avería. [16] [ cita requerida ]
