Mota-Engil es un grupo portugués que opera en los sectores de construcción civil, obras públicas, operaciones portuarias, residuos, agua y logística. El presidente del consejo de administración es António Mota y Gonçalo Moura Martins [2] es el director general de la empresa . Jorge Coelho dirigió el Comité Ejecutivo del grupo de 2008 a 2013 y fue consultor del Consejo Asesor Estratégico de Mota-Engil. [3]
El domicilio social de este grupo empresarial se encuentra en Amarante , municipio donde fue fundado. Sus oficinas centrales están ubicadas en Oporto y Lisboa .
El Grupo Mota-Engil está compuesto por 228 empresas divididas en tres grandes áreas de negocio – Ingeniería y construcción, Medio Ambiente y Servicios y Concesiones de Transporte – que operan en 21 países a través de sus sucursales y filiales, entre ellas Mota-Engil Engenharia e Construção, SA, Tertir, [4] SUMA, [5] INDAQUA, [6] Manvia, Vibeiras, [7] Ascendi [8] y Martifer. [9]
Mota-Engil figuraba entre las 100 mayores empresas constructoras europeas en 2008, [10] pero actualmente [ ¿cuándo? ] figura entre las 30 mayores empresas europeas del sector y es la única empresa portuguesa en el Top 100 mundial. [11]
Mota-Engil SGPS, el holding del grupo, cotiza en el PSI-20 , principal índice bursátil de Euronext Lisboa .
En junio de 1946, Manuel António da Mota constituyó Mota & Compania en la ciudad portuguesa de Amarante. En ese mismo mes y año se abrió una sucursal de la empresa en Angola . Hasta 1974 las operaciones de Mota & Companhia se centraron en el territorio angoleño, primero en la exploración y procesamiento de madera y, a partir de 1948, también en el área de la construcción y obras públicas. En 1952, Mota & Companhia se adjudicó la implantación del Aeropuerto Internacional de Luanda, cerca de Luanda , la primera gran obra pública ejecutada por la empresa en este territorio, entonces todavía bajo administración colonial portuguesa. En el mismo año y en Lisboa , Portugal , Fernando José Saraiva y António Lopes de Almeida fundaron Engil, Sociedade de Engenharia Civil, Lda. En 1954, Simões Cúcio y António Valadas Fernandes se incorporaron a Engil y le dieron un nuevo impulso y energías renovadas. En 1961, las operaciones de Engil hasta entonces centradas en la región de Lisboa comienzan a extenderse a otras regiones del territorio portugués mediante la adjudicación de la Escola Industrial e Comercial de Castelo Branco, Portugal , y la construcción, en Mirandela, del Puente sobre el Tua. Río . El año 1969 será recordado por la firma de un contrato con la empresa Siemens-Baunnion. Engil adquiere en exclusiva para Portugal los derechos de uso del sistema de encofrado deslizante patentado Siemcrete, lo que le permitirá realizar a partir de entonces innumerables obras de gran envergadura, relacionadas con silos y chimeneas. En el marco de la ampliación de sus operaciones se creó la delegación Norte en Oporto .
En 1975, Mota & Companhia expandió su actividad a otros territorios africanos y comenzó en Namibia con la construcción de la presa de Dreihuk. En Sudáfrica , fue responsable de las infraestructuras del Sun City Resort y de la carretera Matooster – Bierkraal. Posteriormente, en Suazilandia la empresa construyó la carretera Lonhlupheko – Lomahasha. Todas estas construcciones llevaron a Mota & Companhia a un proceso de progresiva internacionalización de sus operaciones y negocios.
El año 1976 estuvo marcado por el repunte de Mota & Companhia en Portugal mediante la adjudicación de una pequeña presa (Lucefecit, Alentejo ). Poco después, Mota & Companhia se adjudicó el contrato de las obras de regularización del Bajo Río Mondego . Esto permitió a la empresa lanzarse como una de las principales empresas constructoras de grandes proyectos de edificación a nivel nacional y pronto convertirse en la tercera empresa portuguesa dentro de este sector.
En 1978, junto con Retosa, con sede en Caracas , Venezuela , Engil participó durante dos años en la construcción de las fábricas y de la Represa Guri. A partir de 1980, Mota & Companhia amplió sus operaciones dentro de la República Popular de Angola. En ese mismo año y en colaboración con el gobierno angoleño, creó la empresa Construção de Terraplenagens Paviterra, UEM. Mota & Companhia y Paviterra fueron durante muchos años las únicas estructuras corporativas involucradas en la construcción de obras públicas en Angola.
En agosto de 1987, Mota & Companhia, sociedad limitada, se convirtió en sociedad anónima, tras lo cual sacó a Bolsa el 12% de su capital social y solicitó su admisión en la Bolsa de Valores de Lisboa. Ese año se constituyó Engil SGPS con el objetivo de atender la evolución del mercado de obras públicas y privadas y la necesidad de diversificar sus actividades. En los años siguientes, la empresa adquirió estas empresas: Sociedade de Empreitadas Adriano (1988), Gerco - Sociedade de Engenharia Electrotécnica, SA (1990) y Ferrovias e Construções (1991). El año 1987 estuvo asociado con la obra pública más importante: la construcción de la presa de Lindoso. Las dimensiones y características técnicas de esta obra la convierten en un hito entre las principales obras desarrolladas por Engil.
Con la entrada en el mercado angoleño en 1989, se relanza nuevamente el proceso de internacionalización de Engil. En 1993, 1994 y 1996 se dio un nuevo impulso al proceso de internacionalización al entrar, respectivamente, en los siguientes mercados: Mozambique, Alemania y Perú. A partir de 1990, Mota & Companhia dio un impulso a la diversificación de sus actividades. Se dedica a las siguientes áreas: desarrollo inmobiliario, señalización vial, prefabricación de elementos estructurales, cerámica, masas asfálticas, comercialización de vehículos y equipos, transporte marítimo e industria de pinturas.
En 1994 Mota & Companhia formaron el consorcio constructor del Puente Vasco da Gama , en Lisboa, que conecta las orillas norte y sur del río Tajo . El año está marcado además por una mayor diversificación de negocios al incursionar en el área de Concesiones de Transporte junto con otras empresas de referencia. Se constituye así Lusoponte, sociedad concesionaria del paso de la carretera del Tajo aguas abajo de Vila Franca de Xira .
El 23 de julio de 1999, empresas de la familia Mota lanzaron una oferta pública de adquisición de la totalidad del capital social de Engil SGPS, lo que dio lugar a la constitución del Grupo Mota-Engil en el año 2000. En 2002 se produjo la fusión de Mota & Companhia, SA, Engil – Sociedade de Construção Civil, SA y Mota-Engil Internacional, dieron lugar a la creación de la mayor constructora portuguesa. Paralelamente, se intensificó la estrategia de diversificación, con especial foco en los sectores de concesiones de transporte y medio ambiente y servicios. En 2003 se crearon cuatro áreas de negocio autónomas. El holding Mota-Engil SGPS agrupa a Mota-Engil, Engenharia e Construção, SA, Mota-Engil, Ambiente e Serviços, SGPS, SA, MEITS – Mota-Engil, Imobiliário e Turismo, SA, Mota-Engil, Concessões de Transportes, SGPS, SA, y posee el capital de Mota-Engil Serviços Partilhados Administrativos e de Gestão, SA. En 2012 el modelo de organización del Grupo cambió, quedando definido por Regiones (Portugal/África/Europa Central y América Latina).
En 2014, el Grupo Mota-Engil adquirió la Empresa General de Fomento (EGF) en una licitación pública, inició sus operaciones en Uganda y obtuvo un contrato en Camerún por valor de 3.500 millones de dólares, [12] el mayor de su historia.
La empresa conjunta Lobito Atlantic Railway se formó entre Mota-Engil, Trafigura y Vecturis y recibió una concesión por 30 años para operar el corredor ferroviario de Lobito en 2022. La concesión abarca 1.300 kilómetros a lo largo de Angola, con una extensión de 400 kilómetros hacia la República Democrática República del Congo , además de posible servicio a Zambia . La concesión se formalizó en una ceremonia el 4 de julio de 2023, a la que asistieron los presidentes de Angola , Congo y Zambia. [13]
Mota-Engil Central Europe SA forma parte del Grupo Mota-Engil. Es una empresa de construcción internacional que ofrece principalmente servicios de contratación general para la industria de la construcción de carreteras y puentes , la construcción en general y la construcción de viviendas . La empresa está presente en Polonia , República Checa , Eslovaquia , Hungría y Rumanía . Además, Mota-Engil Central Europe SA es un productor de mezclas asfálticas , prefabricados para puentes y todo tipo de hormigón . La empresa promueve activamente la mejora de la seguridad vial , la protección y mejora de las cualidades del medio ambiente y la SST.
Actualmente, [ ¿cuándo? ] la sede de la empresa se encuentra en Cracovia . La empresa está presente en las regiones de: Warszawa , Lubartów , Wrocław , Rzeszów , Białystok y Katowice .
Tramo: Wrocław – Prądy, puentes
Tramo: Prądy-Nogawczyce, puentes
A nivel internacional se refuerza la cartera de pedidos en Europa del Este. Tras la fusión de las dos filiales del grupo, se constituyó Mota-Engil Polska, dando origen a la cuarta empresa de construcción más grande que opera en Polonia. En 2005, Mota-Engil cotiza en el PSI-20, el principal índice Euronext de Lisboa. A finales de 2006, a través de Mota-Engil Ambiente e Serviços, SGPS, el Grupo Mota-Engil adquirió una participación de control en el Grupo Tertir, entrando así en el sector logístico y portuario.
En 2007, Martifer SGPS, filial del Grupo Mota-Engil, solicitó la admisión a cotización en Euronext Lisboa , aumentando el capital de 75 millones de acciones a 100 millones de acciones mediante una Oferta Pública Inicial (OPI) de 25.000.000 de acciones representativas del capital social. [dieciséis]
En 2008 se creó Ascendi, fruto de una asociación entre Espírito Santo Concessões y Mota-Engil Concessões. Esta nueva sociedad comprenderá los activos de los dos grupos en el sector de las concesiones de transporte. El 26 de mayo de 2008, el Consejo de Administración de Mota-Engil SGPS deliberó sobre la constitución de un Comité Ejecutivo y designó a Jorge Coelho como Presidente, cargo que ocupó hasta 2013. [17] [3]
El 5 de enero de 2011, Mota-Engil Engenharia e Construção, SA recibió el Premio de Diseño de Intranet 2011 del Grupo Nielsen Norman . [18]
En 2014 Mota-Engil recibió dos premios IRGA [19] , uno al mejor Responsable de Relaciones con Inversores, recibido por João Vermelho, responsable de Relaciones con el Mercado y el otro como la empresa con el mejor desempeño bursátil.
En 2006, Mota-Engil fue objeto de búsquedas y su líder, António Mota, acusado en 2009 de implicación en defraudación al sistema fiscal por valor de varios cientos de millones de euros, entre otros 700 sospechosos. António Mota, su hermana María Manuela, acordó pagar a las autoridades fiscales portuguesas alrededor de 6,1 millones de euros en dos plazos para no ser acusado por el Departamento Central de Investigación y Acción Penal portuguesa de cometer el delito de fraude fiscal. [20]
En 2012, Mota-Engil fue acusado en Malawi de corromper al ex presidente Bingu Wa Mutharika, ya fallecido, con más de 40 mil euros, que fueron ofrecidos a cambio de contratos entre 2010 y 2011. [21]
Mota-Engil fue una de las entidades a las que se le atribuyeron más contratos y colaboraciones público-privadas (APP) durante los dos gobiernos del primer ministro portugués José Sócrates , lo que le valió la etiqueta de "contratista del régimen socrático" entre algunos medios de comunicación. , tal como está registrado en el sitio del gobierno portugués para contratos públicos. [22]
En Perú , Mota-Engil estaba entre las 30 empresas señaladas en una investigación del Ministerio Público peruano en 2018 bajo sospecha de beneficiarse de contratos de obras públicas a través de acuerdos ilegales, en los que la empresa recibiría contratos a cambio de un porcentaje del valor de la obra. [23]
En 2019, miembros de Mota-Engil en Argentina , junto con Rovella Carranza y la constructora JCR, con la que estaban asociados, fueron llamados a comparecer ante los tribunales en Argentina como parte de un proceso conocido como "Cuadernos de Corrupción", el mayor Investigación contra la corrupción en la historia de Argentina. Lo que está en juego es la sospecha de unirse a una asociación ilícita liderada por la expresidenta Cristina Kirchner para desviar semanalmente dinero de obras públicas. [24]
En 2020, Mota-Engil anunció la venta de más del 30% de su capital a la empresa pública china CCCC, uno de los mayores grupos de infraestructuras del mundo. [25]