El Morris Six Series MS es un automóvil mediano de seis cilindros de Morris Motors Limited que se produjo entre 1948 y 1953. Anunciado con las gamas Minor , Oxford y Wolseley de Morris Motors el martes 26 de octubre de 1948, fue el primer seis de posguerra de Morris. carro cilíndrico. Todos los coches nuevos eran de construcción integral de chasis y carrocería y circulaban sobre suspensión delantera independiente con barras de torsión. En el lanzamiento, el coche tenía un precio de £607 (impuestos incluidos) en el mercado del Reino Unido, [3] aunque el precio subió a £671 el 1 de marzo de 1949.
Con el antiguo sistema , que se abandonó ese año, su motor tenía una potencia de poco más de 20 CV. Con un claro parecido externo con su predecesor de 25 CV de antes de la guerra , el coche también era muy similar al Morris Oxford MO diseñado por Issigonis , compartiendo la carrocería del Oxford desde la escotilla hacia atrás, y también era similar a su Minor MM. El capó era más largo que el del Oxford para acomodar el árbol de levas en cabeza, un motor de seis cilindros de 2215 cc (135,2 pulgadas cúbicas), que producía 70 CV (52 kW) a 4800 rpm. [2] Todo el coche era más largo que el Oxford, con una distancia entre ejes de 110 pulgadas (2800 mm), en comparación con la distancia entre ejes de 97 pulgadas (2500 mm) del Oxford. La suspensión en la parte delantera utilizaba barras de torsión independientes , y en la parte trasera había un eje vivo convencional y resortes semielípticos. La dirección no utilizó el sistema de piñón y cremallera instalado en el Oxford, sino que utilizó un sistema Bishop Cam de marcha más baja . Los frenos de tambor de 10 pulgadas (250 mm) se accionaban hidráulicamente mediante un sistema Lockheed . La producción se retrasó hasta marzo de 1949 debido a dificultades con la fatiga del metal en el enlace del mamparo "scuttle" a la suspensión delantera. [4]
Aparte de la parrilla y las marcas de identificación, todo el automóvil se compartió con Wolseley , compañero de Morris en la Organización Nuffield, como el 6/80 con un acabado más lujoso .
Un automóvil probado por la revista británica The Motor en 1950 tenía una velocidad máxima de 132,8 km/h (82,5 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 22,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 20 millas por galón imperial (14 L/100 km; 17 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £671 impuestos incluidos. [2]
En 1950, se redujo la relación del eje trasero para mejorar la aceleración y se instalaron amortiguadores gemelos en la suspensión delantera con barra de torsión independiente.
En el Salón del Automóvil de Londres de 1953 se anunció una versión de lujo, con tapicería de cuero, calefacción y protectores en los parachoques delanteros.
