Sir Morien Bedford Morgan CB FRS [1] (20 de diciembre de 1912 - 4 de abril de 1978) fue un destacado ingeniero aeronáutico galés , a veces conocido como "el padre del Concorde". Pasó la mayor parte de su carrera en el Royal Aircraft Establishment (RAE), antes de trasladarse a Whitehall durante diez años como controlador de aeronaves en el Ministerio de Aviación . Pasó los últimos años de su vida como rector del Downing College, Cambridge .
Nació en Bridgend , hijo del comerciante de telas John Bedford Morgan y de la profesora Edith Mary. Thomas, era el cuarto bisnieto de John Bedford . Estudió en escuelas locales (Bridgend Primary School, Aberdare Boys' School, Canton Boys' School, Rutlish School), [2] después en Magdalen College School , Oxford, y desde 1931, en St Catharine's College, Cambridge . Fue durante su estancia en Cambridge cuando se fascinó con los aviones, [1] y ganó el premio John Bernard Seely en aeronáutica en 1934.
Después de un breve aprendizaje en Vickers Aviation , Morgan aceptó un puesto en el Departamento de Aerodinámica de la RAE en 1935. Establecido en Farnborough, allí conoció a Sylvia Axford y se casó el 19 de abril de 1941. Tuvieron tres hijas, Carol, Deryn y Gwyneth. [1]
En 1959 dejó la RAE para convertirse en asesor científico del Ministerio del Aire, y luego, de 1960 a 1969, ocupó diversos puestos dentro del Ministerio. [3] Regresó a la RAE como director en 1969 y desempeñó este cargo hasta 1972. En 1967, se convirtió en el primer galés en ser presidente de la Royal Aeronautical Society .
En 1972 sucedió al profesor Keith Guthrie como rector del Downing College de Cambridge , cargo que ocupó hasta su muerte. En Downing, "su entusiasmo y buen humor, junto con su encanto galés, su elocuencia y su amor por la música", hicieron que se llevara bien con todo el mundo. Su amor por la música era ampliamente conocido.
Morgan fue nombrado Compañero de la Orden del Baño (CB) en los Honores del Cumpleaños de la Reina de 1958 , [4] y nombrado caballero en los Honores de Año Nuevo de 1969. [5] Se convirtió en miembro de la Royal Society en 1972. [1]
En 1948, Morgan comenzó a investigar el desarrollo de un avión de pasajeros supersónico . En noviembre de 1956 se convirtió en presidente del recién formado Comité de Aviones de Transporte Supersónico, o STAC. El STAC financió la investigación en el campo de los SST en varias empresas de aviación del Reino Unido durante la década de 1950. A fines de la década de 1950, el STAC había comenzado el proceso de selección de diseños específicos para el desarrollo y, después de la fusión forzada de la mayoría de las empresas de aviación del Reino Unido en 1960, seleccionó el Bristol 223 como base para un diseño transatlántico. El trabajo de Bristol formaría la base para el Concorde . En ese momento, comentó que:
Se utilizaría una construcción de aleación ligera y los motores podrían ser desarrollos sencillos de las grandes unidades de reacción actuales. Las formas alargadas y esbeltas, con bordes de ataque subsónicos y bordes de salida supersónicos, pueden dar una relación L/D suficientemente alta, mientras que la relación de aspecto de crucero óptima es lo suficientemente grande como para que se visualice un compromiso sensato entre la eficiencia de crucero y una velocidad de aproximación razonable.
— Morien Morgan, junio de 1960, [6]
Durante el proyecto del Concorde, Morgan trabajó incansablemente para solucionar problemas, tanto técnicos como políticos, hasta que el proyecto llegó a buen puerto. Alternando con su homólogo francés, Robert Vergnaud, presidió el comité de supervisión del Concorde desde 1963, cuando se inició el trabajo en serio, hasta 1966, cuando la construcción del prototipo ya estaba muy avanzada. Dado que el avión era el primero de su tipo, es notable el progreso relativamente rápido desde el diseño hasta la construcción (sin embargo, las pruebas y la certificación llevaron mucho más tiempo). Morgan señaló: