El Morane-Saulnier MS325 fue un avión de combate de la Fuerza Aérea Francesa construido por Morane-Saulnier en 1933 para cumplir con los requisitos de las especificaciones de los aviones de combate de 1930. El diseño no tuvo éxito y fue abandonado en 1934.
En 1930, cuando el programa de caza ligero Jockey legier Chasse , o Plan Caquot, fue considerado un fracaso, el Service Technique de l'Aeronautique emitió el requisito C1 (monoplace de chasse). El C1 (actualizado el 26 de enero de 1931) requería un caza monoplaza propulsado por un motor sobrealimentado con una cilindrada de entre 26 y 30 litros (1.586,62 y 1.830,71 pulgadas cúbicas). Al final se ofrecieron no menos de 10 diseños y 12 prototipos, todos diseñados alrededor del Hispano-Suiza 12Xbrs de 26 L (1.586,62 pulgadas cúbicas) que desarrollaba 480 kW (650 hp) a 4.500 m (14.800 pies), con confiabilidad probada y un frontal relativamente pequeño. área. Las presentaciones de Morane-Saulnier incluyeron el MS275, que conservaba la clásica configuración monoplano parasol de los cazas Morane-Saulnier anteriores. En el MS325, más innovador, se empleó una configuración totalmente metálica con revestimiento de duraluminio y ala baja.
El MS325 era relativamente modesto en su concepto y todavía presentaba una cabina abierta (originalmente las superficies de la cola estaban cubiertas de tela) y un tren fijo con alas semielípticas de dos mástiles sujetas por puntales exteriores. Las alas tenían dos tanques de combustible de raíz de ala desechables con un par de ametralladoras Châtellerault de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas una encima de cada una de las patas del tren de aterrizaje, ampliamente espaciadas. Más inusual fue que la incidencia del ala de estribor fue mayor que la del ala de babor para contrarrestar el par; el motor también estaba ligeramente inclinado hacia babor para contrarrestar la guiñada resultante. [1]
El MS325 C3 No. 01 (Works no. 4120) fue volado por primera vez por el piloto jefe de pruebas de la compañía, Michael Détroyat, a principios de 1933 desde la fábrica de Villacoublay . Los primeros resultados de las pruebas no fueron satisfactorios ya que se encontraron golpes en la cola, lo que llevó a modificaciones que incluyeron bajar el plano de cola y agregar carenados de raíz de ala. [1]
Aunque las pruebas continuaron, el MS325 siguió teniendo problemas de manejo. Al compararse con otros competidores del C1, el MS325 quedó relegado a un estado de "también ejecutado" y el Dewoitine D.500 se convirtió en el diseño elegido.
Se propuso un desarrollo basado en un motor Hispano-Suiza 12Xers con un cañón de 20 mm (0,787 pulgadas), pero finalmente, el diseño del MS325 se abandonó en favor del más prometedor MS405 C.1 y solo se completaron pruebas de rendimiento parciales.
Datos de Flying Review International [1]
Características generales
Actuación
Armamento
