El Morane-Saulnier MS.221 fue un caza francés , construido en 1928 para competir por un contrato gubernamental en el programa "Jockey" (caza ligero). Se construyeron dos, uno de los cuales fue modificado progresivamente para aumentar su velocidad, pero en 1930 se abandonó el concepto de caza ligero.
A finales de la década de 1920, tanto Francia como el Reino Unido exploraron las posibilidades de los cazas ligeros, con menor potencia y armamento ligero, pero con un ascenso rápido y una gran autonomía. También eran menos costosos de construir. El programa Jockey, como se lo conoció, comenzó en Francia en 1926 y Morane-Saulnier respondió con el MS.121 de 1927. Este resultó tener poca potencia y fue reemplazado por el MS.221, que usaba el mismo fuselaje y armamento básicos con un aumento de potencia del 30%, proporcionado por un motor radial de nueve cilindros Gnome-Rhône 9Ae Jupiter de 450 kW (600 hp) . Se construyeron dos prototipos MS.221. [1] [2]
No se conoce la fecha exacta del primer vuelo del MS.221, realizado por Fronval, pero fue antes de marzo de 1928. [2] A pesar de ser más ligero y potente, era significativamente más lento en altitud que sus competidores, por lo que un prototipo MS.221 fue equipado con un Gnome-Rhône 9As Jupiter turboalimentado que podía entregar toda su potencia a 3.800 m (12.500 pies). Los puntales del ala también fueron revisados para reducir la resistencia. Luego fue rebautizado como MS.222. [1]
El MS.222 ascendía más rápido que el MS.221, pero seguía siendo lento en altitud, por lo que una limpieza aerodinámica adicional en 1930 reemplazó el tren de aterrizaje de eje cruzado heredado del MS.121 con un diseño de eje dividido, lo que dio como resultado el MS.223 que voló por primera vez en abril de 1930. [1] [3]
En ese momento, el fracaso del programa "Jockey" era evidente y Morane-Saulnier volvió a centrar su atención en cazas más pesados y tradicionales. [1]
El ala parasol estaba dividida en dos partes, cada una con una cuerda constante que terminaba en puntas semicirculares y montada con un ángulo de 7° pero sin diedro . Cada parte tenía dos largueros de duraluminio y costillas de madera y estaba cubierta de tela, excepto el borde de ataque , que estaba reforzado con madera contrachapada . Los alerones de cuerda estrecha ocupaban todo el borde de salida ; además de la acción diferencial normal para el control lateral, podían funcionar juntos como flaps que aumentaban la curvatura para el aterrizaje. La unión entre los dos paneles se apoyaba sobre el fuselaje central en una cabina de dos puntales en V invertida, uno en cada larguero. Dos puntales casi paralelos apuntalaban el ala con una distancia de aproximadamente el 55% de la envergadura hasta el fuselaje inferior. [4]
Los motores Jupiter utilizados se instalaron de manera similar en todas las variantes bajo una cubierta cóncava con las cabezas de los pistones expuestas para su refrigeración. [4] [2] El tanque de combustible de 265 L (58 galones imperiales; 70 galones estadounidenses) del caza estaba separado del motor por un cortafuegos y podía bajarse en caso de emergencia. Detrás, el fuselaje era de construcción mixta; los marcos principales delanteros eran de metal, pero la estructura más a popa tenía largueros y marcos de madera, con formadores y largueros que daban forma a su sección poligonal cubierta de tela. La parte delantera de la cabina única y abierta estaba debajo del borde de salida detrás de un par de ametralladoras Vickers o Darne montadas en el fuselaje que disparaban a través del disco de la hélice. [4]
Las superficies de cola tenían armazones de duraluminio y estaban cubiertas de tela. El plano de cola , montado en la mitad del fuselaje y curvado en planta, era ajustable en vuelo, con elevadores divididos y desequilibrados que eran estrechos y tenían una cuerda constante. La aleta del caza tenía un perfil cuadrangular y llevaba un timón desequilibrado que llegaba hasta la quilla, moviéndose en un espacio entre los elevadores. [4]
El MS.221 y el 222 tenían un tren de aterrizaje fijo similar al del MS.121, con sus ruedas principales sobre semiejes montados centralmente sobre un puntal transversal fijo en V desde el fuselaje inferior y sus extremos exteriores soportados por patas con carenado de dural con múltiples amortiguadores de anillo de goma desde los largueros inferiores. La vía era de 1,96 m (77 pulgadas). Ambas variantes tenían patines de cola orientables para ayudar al manejo en tierra. [2] [4]
En lugar del eje transversal y su soporte, el MS.223 tenía puntales longitudinales en V más simples, y cada rueda tenía una pata amortiguadora vertical unida a un puntal de ala delantera reforzado. [3]
Datos de Les Ailes, junio de 1929 [4] excepto donde se indique lo contrario.
Características generales
Actuación
Armamento
